Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Używane Renault Megane III (2008 - 2015)-nowe otwarcie

Pasjonat motoryzacji, pracownik warsztatu mechanicznego
Renault Megane Coupe - projektanci koncernu wykonali kawał dobrej roboty i stworzyli naprawdę ładne auto. Na szczęście wraz z wyglądem poprawiła się ogólna jakość modelu. Użytkownicy mogą liczyć na dość spokojną eksploatację.
Renault Megane Coupe - projektanci koncernu wykonali kawał dobrej roboty i stworzyli naprawdę ładne auto. Na szczęście wraz z wyglądem poprawiła się ogólna jakość modelu. Użytkownicy mogą liczyć na dość spokojną eksploatację.
Renault Megane III miało za zadanie zatrzeć złe wrażenie po poprzedniku. Sprawdź czy mu się to udało.

Renault Megane to jeden z najważniejszych graczy w segmencie kompaktów. Już od początku lat 90-tych, kiedy pojawiło się w sprzedaży, cieszyło się dużym zainteresowaniem. Niestety, II-generacja modelu oprócz kontrowersyjnej stylistyki, szokowała również mnogością występujący w niej usterek. Renault wypuszczając kolejną „Megankę” chciało zerwać ze złą opinią poprzedniczki. Czy im się to udało?

Renault Megane III: nadwozie

Zobacz też: Używany Golf VI: lepszy z dieslem!

Po 5 latach od debiutu samochód nadal prezentuje się atrakcyjnie, niezależnie od wersji nadwoziowej. A mamy w czym wybierać, bo oprócz standardowego hatchbacka i kombi (Grandtour), możemy zdecydować się na piękne coupe lub wersję cabrio (CC). Bryła samochodu w każdej z wersji prezentuje się niezwykle atrakcyjnie, nawet wersja kombi wygląda imponująco. Pomimo atrakcyjnego designu ta ostatnia pomieści 524l bagażu, co jest wartością wystarczającą. Hatchback oferuje 372 l przestrzeni, a coupe 344 l. Wielu konkurentów ma większe bagażniki. Bardzo dobrze zabezpieczono karoserię przed korozją.

Zobacz też: Używany Fiat Bravo II: trwalszy niż stereotypy

Renault Megane III: wnętrze

Środek samochodu wykonano z miękkich, nieźle wyglądających materiałów. Są dobrze spasowane, ale trzeszczą podczas jazdy po nierównościach. Projektanci deski rozdzielczej stworzyli ciekawą kompozycję stylu i ergonomii. Niefortunnie umieszczono właściwie tylko panel radia, który znajduje się zbyt nisko. Ponadto dostęp do niego utrudnia lewarek skrzyni biegów. Na szczęście większość egzemplarzy na rynku wtórnym posiada sterowanie radiem z kierownicy. Fotele są wygodne, jednak powinny zapewniać lepsze trzymanie boczne. Nie każdy zadowolony jest z wyświetlacza, który jest mieszaniną zegarów analogowych i cyfrowych. W innym miejscu powinna znaleźć się obsługa tempomatu, umieszczona niewygodnie przy podłokietniku. Szereg dodatków i mnóstwo elektroniki nie sprawiają problemów w obsłudze. Co innego w eksploatacji. Nie jest już tak źle jak w poprzedniku, ale usterki wciąż się zdarzają. Bywa, że zawodzi panel klimatyzacji, przednia szyba potrafi samoistnie pęknąć, ciągle pojawiają się problemy z kartą „hands free”, bardzo szybko przeciera się skóra na kierownicy czy lewarku zmiany biegów.

Zobacz też: Używany Nissan Almera N16 (2000-2006): trzeba zaryzykować

Renault Megane III: silniki

Renault oferuje bardzo szeroką gamę jednostek napędzających ten pojazd. Są to zarówno starsze, bardziej sprawdzone silniki od lat montowane w różnych modelach tej marki, jak i nowoczesne motory wyposażone w turbodoładowanie.

Benzynowe

Zobacz też: Używany Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 KM - koszty eksploatacji

Początkowo oferowane były jednostki wolnossące o pojemności 1.6 oraz 2.0 (tylko ze skrzynią CVT) dysponujące mocą odpowiednio 100-110 oraz 140 koni mechanicznych. Są to mało kłopotliwe motory, które odpowiednio serwisowane przejadą wiele tysięcy kilometrów. Nawet silniki 1.6 radzą sobie z autem całkiem sprawnie. Przy tym nie palą nadmiernie dużo. Odmiana o pojemności 2.0 to udana konstrukcja, jednak jej temperament ograniczała skrzynia bezstopniowa, z którą była łączona. Jeżeli komuś zależy na osiągach lepiej pokusić się o doładowane jednostki. Najmniejsza z nich ma pojemność 1.4 i wyciśnięto z niej 130KM. Wyposażony w nią Megane przyspiesza do setki w mniej niż 10 sekund i jest bardzo elastyczny. Do tego mało pali (7l/100km) i pracuje niezwykle kulturalnie i cicho. Nowością, którą na razie trudno spotkać na rynku wtórnym jest jednostka 1.2 Tce. Jej 115KM w zupełności wystarczy do napędzania Megane’a, ale o sportowych wrażeniach możemy jednak zapomnieć. Wielką niewiadomą jest także jej trwałość. Wersje 2.0 Tce to już zupełnie inna bajka. Słabsza odmiana generuje 180KM ( po liftingu 190) i zapewnia osiągi na poziomie niewiele gorszym niż niejeden hot-hatch. 8,4 sekundy do setki sprawia, że najczęściej oglądaną częścią tego auta przez innych kierowców jest tył. Natychmiastowa reakcja na gaz i 300Nm momentu obrotowego zapewnia komfort podróżowania w każdych warunkach. Dla zasady należy wspomnieć o spalaniu, które w zależności od stylu jazdy powinno oscylować w zakresie 10-12 litrów na każde przejechane 100km. Renault zadbało także o kierowców, którzy od samochodu oczekują czegoś więcej. Dla nich przeznaczono wersję RS i dedykowany specjalnie do niej silnik. 250 koni, 360 Nm to tylko suche fakty. Nie trzeba dodawać jak dobre osiągi ma auto wyposażone w tę jednostkę, bo i tak jest to oczywiste. Dopiero zasiadając za kierownicę ulicznego bolidu jakim jest RS, możemy poznać jego prawdziwe możliwości i poczuć gęsią skórkę na plecach po każdym wciśnięciu gazu do podłogi. Spalanie? Jest nieistotne, bo nawet 15-16 litrów pochłaniane na setkę nie jest w stanie zmazać uśmiechu z twarzy kierowcy prowadzącego to auto. Należy wspomnieć, że silnik 2.0 T spotkamy głównie w wersji coupe. Można natrafić na kombi z tym silnikiem, ale jest ono oferowane od niedawna (limitowana wersja GT 220), więc jeśli ktoś już sprzedaje takie auto, to lepiej omijać je szerokim łukiem. Co do awaryjności opisywanych silników ciężko się na razie wypowiadać. Wolnossące motory wykazują się wysoką trwałością, sporadycznie zdarzają się problemy z cewkami zapłonowymi. Doładowane nie są przesadnie awaryjne, jednak jak ma to miejsce w przypadku downsizingowych silników, nie wiemy jak będą spisywały się w przyszłości.

silnik moc [KM] moment obrotowy [Nm] 0-100 [s] v-max [km/h]
1.6 110 151 10.5 190
2.0 140 194 10.3 195
1.2Tce 115 190 10.9 185
1.4Tce 130 205 9.8 194
2.0Tce 190 300 8.4 230
2.0Tce 265 360 6 250

Zobacz też: Używana Mazda 3 BK (2003 – 2009 ) – usterki

Diesle

Podobnie jak w wypadku silników benzynowych, Renault zadbało o szeroką ofertę jednostek wysokoprężnych dostępnych w Megance. Niestety z czystym sumieniem polecić można raptem jeden ( w różnych wariantach mocy). Gamę otwiera 1.5 dCi, w dwóch odmianach mocy: 90 oraz 110 koni mechanicznych (po liftingu). Jednostka wywołuje mieszane uczucia. Pracuje cicho i aksamitnie jak na diesla, mało pali (realnie 5l/100km) i nawet zamontowana w wersji kombi zapewnia jej wystarczające osiągi. Niestety ryzyko poważnej usterki jest duże. Typową dla tej jednostki usterką jest obrócenie się panewek wału korbowego, co skutkuje zniszczeniem silnika i ogromnymi wydatkami. Co gorsza nie ma jednej skutecznej metody na ograniczenie ryzyka pojawienia się tej usterki. Jedyne co właściciel może zrobić aby temu zapobiec to skrócić interwał wymiany oleju z 30 tys. kilometrów do np. 15 tys. Silniki, na które trzeba zwrócić szczególną uwagę, przejechały około 120-150 tys. kilometrów. Jeżeli takie auto jest wystawione na sprzedaż i szczególnie nam się podoba, nie oszczędzajmy pieniędzy na weryfikację stanu jednostki w serwisie. 1.5dci ma jeszcze inna przypadłość tym razem typową dla jednostek wysokoprężnych wyposażonych we wtrysk common rail, czyli jego przeciętną trwałość. Należy dodać, że wyżej wymienione usterki to głównie przypadłość jednostek z pierwszych lat produkcji modelu. Obecnie po wielu modyfikacjach 1.5dci prezentuje się dużo lepiej. Najlepszym dowodem na atrakcyjność tego silnika jest jego montaż, po nieznacznych modyfikacjach, w Mercedesie Citanie.

Zobacz też: Używany Opel Astra G (1998 – 2009) – typowe usterki

Większa jednostka 1.9 dCi również nie jest bez wad. Odznacza się większą mocą więc jeździ się nią po prostu przyjemnie. Niestety podobnie jak w przypadku mniejszej konstrukcji może przytrafić się nam usterka związana z nietrwałymi panewkami. Kolejnym mankamentem jest bardzo niska trwałość turbosprężarki.

Najlepszym wyborem będzie 2.0 dCi. Jest to motor opracowany wspólnie z Nissanem, bardzo trwały, oszczędny i dynamiczny właściwie w każdej z wersji. Ma odporny na zużycie układ wtryskowy i nie trapią go usterki mniejszych silników. Obecnie większe jednostki zastępowane są przez nowy motor 1.6 dCi 130KM, o którym na razie nie można zbyt wiele powiedzieć. Przy zakupie Renault z dieslem koniecznie należy sprawdzić filtr cząstek stałych (FAP). Podobnie jak w autach innych marek, może on narazić nas na duże wydatki.

silnik moc [KM] moment obrotowy [Nm] 0-100 [s] v-max [km/h]
1.5dci 110 240 10.8 190
1.6dci 130 320 9.8 200
1.9dci 130 300 9.6 210
2.0dci 160 380 8.5 220

Zobacz też: Używany Citroen C4: nietuzinkowy Francuz

Renault Megane III: skrzynia biegów

Skrzynia biegów nie przysparza kłopotów użytkownikom pod względem mechanicznym. Skarżą się oni natomiast na krótkie przełożenia i co za tym idzie częstą konieczność sięgania do lewarka zmiany biegów. Dotyczy to szczególnie wersji 1.6 gdzie lepszym wyborem byłaby 5-cio biegowa skrzynia zamiast montowanej 6-stopniowej. Poza tym biegi wskakują na swoje miejsce poprawnie, choć zdarza im się zazgrzytać i stawić opór. W wersji 2.0 montowano skrzynię bezstopniową CVT. W przyszłości może wymagać kosztownych napraw, a głównym mankamentem jest szybkość z jaką przełącza kolejne biegi. W tandemie z dość mocną dwulitrową jednostką nie potrafi rozpędzić Megane’a o wiele szybciej niż podstawowy w gamie silnik. Ciekawostką jest wprowadzenie przez koncern automatycznej, dwusprzęgłowej skrzyni EDC. Jest ona jak na razie dostępna tylko w wersji z silnikiem 1.5 dCi. Zmienia przełożenia szybko i płynnie, oszczędzając przy tym paliwo i emisję CO2.

Zobacz też: Używany Ford Focus II - wciąż atrakcyjny mimo upływu lat

Renault Megane III: zawieszenie

Standardowe wersje zestrojono dość miękko. Auto trzyma się drogi i bezpiecznie pokonuje zakręty, czuć jednak wyraźne kołysanie i przechylanie nadwozia auta na boki przy szybszym pokonywaniu zakrętów. „Sprężyste” nastawy zawieszenia sprawiają, że auto jedzie wygodnie i komfortowo. Dla osób potrzebujących sportowych doznań, Renault przygotowało pakiet „GT Line”, który oprócz dodatków stylistycznych zawiera utwardzone zawieszenie. Auto w nie wyposażone prowadzi się znacznie lepiej, jednak podczas codziennej, rutynowej jazdy można poczuć niedostatek komfortu. Zawieszenie nie jest przesadnie awaryjne. Najczęściej zużyciu podlegają elementy gumowe zawieszenia, co jest objawem typowym dla samochodów poruszających się po polskich drogach.

Renault Megane III: przykładowe ceny części

Na rynku znajdziemy wiele części zamiennych oferowanych do tego modelu.

Renault Megane Grandtour 1.4Tce

podzespoły cena [zł]
wahacz poprzeczny-przód 297
świeca zapłonowa (1szt.) 38
sprzęgło kompletne 702
filtr powietrza 50
klocki hamulcowe (komplet na oś) 173
drążek kierowniczy poprzeczny (1szt.) 124
sonda lambda  334

Renault Megane Grandtour 1.5dci (110KM-K9K 836)

podzespoły cena [zł]
koło dwumasowe 2346
turbosprężarka  1968
świeca żarowa (1szt.) 87
wtryskiwacz-nowy 970
wtryskiwacz-regeneracja 250- 300

 Podsumowanie

Renault Megane to jedna z ciekawszych propozycji na kupno używanego kompaktu. Atrakcyjny wygląd i niższa cena zakupu to główne atuty auta na rynku wtórnym. Ponadto marka odrobiła lekcje i znacznie poprawiła jakość modelu. Awaryjność „francuza” nie odbiega znacząco od niemieckich rywali, a wybór wersji nadwoziowych jak i silnikowych sprawia, że każdy znajdzie coś dla siebie.

Renault Megane Coupe Monaco GP
Renault Megane - hatchback
Renault Megane Grandtour - tył
Moto.wieszjak.pl
Renault Megane - wnętrze
Renault Megane - zegary
Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź »
Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Tylko teraz
Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Ile paliwa zużywa klimatyzacja?
    Ile paliwa zużywa klimatyzacja? To latem ważne pytanie. Znamy na nie odpowiedź. Wiemy też czy lepiej jeździć na klimatyzacji czy z otwartymi szybami.
    Międzynarodowe prawo jazdy – co musisz wiedzieć?
    Międzynarodowe prawo jazdy. Co musisz o nim wiedzieć? Jak je zdobyć? I do czego tak właściwie może być potrzebne? Sprawdźmy.
    Koniec naklejek rejestracyjnych od 4 września 2022 r.
    Koniec naklejek rejestracyjnych od 4 września 2022 r. Nowe przepisy są już tuż za rogiem. Skąd wziął się ten pomysł i co oznacza dla kierowców?
    Mycie auta latem. O czym pamiętać?
    Mycie auta latem różni się od mycia samochodu zimą. Dlatego są pewne zasady, które właściciel samochodu powinien poznać i stosować.
    Koniec karty pojazdu od 4 września 2022 r.
    Koniec karty pojazdu od 4 września 2022 r.? Tak, przepisy w tej sprawie już są przesądzone. Co dawała karta pojazdu i co oznacza nowelizacja?
    Remont na A4 w wakacje 2022
    Remont na A4 w wakacje 2022 r., czyli rozkopane zostaną aż dwa odcinki tej autostrady. Które i jak wygląda organizacja ruchu?
    Najwięcej wypadków drogowych zdarza się w wakacje. Powody: nietrzeźwość i używanie smartfona w czasie jazdy
    Bezpieczeństwo na polskich drogach to temat powracający jak bumerang, szczególnie w okresie wakacyjnym. W 2021 roku do największej liczby wypadków doszło właśnie w czerwcu i lipcu, a w 2020 roku ten niechlubny rekord przypadł na sierpień. GfK na zlecenie start-upu ubezpieczeniowego Beesafe sprawdziło, co Polacy uważają za największe zagrożenie na drogach oraz jakie ich zdaniem działania kierowców przyczyniłyby się do poprawy poziomu bezpieczeństwa. Czy w te wakacje wyciągniemy wnioski ze statystyk?
    Obowiązkowa wymiana prawa jazdy czeka każdego kierowcę. Ale niektórzy mają lepiej
    Obowiązkowa wymiana prawa jazdy czeka każdego kierowcę. Kiedy dokładnie i czemu bezterminowe prawo jazdy musi zniknąć? Sprawdźmy.
    Ufać sprzedawcom samochodów? Te dane nie dają złudzeń...
    Ufać sprzedawcom samochodów? To pytanie, przed którym stanie każdy kupujący pojazd z drugiej ręki. Jak brzmi odpowiedź? Oto ciekawe dane.
    Zakazy dla ciężarówek w Polsce 2022 r.
    Zakazy dla ciężarówek w Polsce 2022 r. Czyli jakie pojazdy i w jakich godzinach zostały objęte ograniczeniem w ruchu? Sprawdźmy.
    Remont na A2 w wakacje 2022
    Remont na A2 w wakacje 2022 r. To największy element remontu dróg w Polsce w okresie od czerwca do sierpnia. Dotyczy województwa łódzkiego.
    Znika karta pojazdu i naklejka na szybę. Taniej zarejestrujesz auto od września 2022 r.
    Znika karta pojazdu i naklejka na szybę. Taniej zarejestrujesz auto od września 2022 r. Na czym konkretnie będą polegać te zmiany? Już opowiadamy.
    30 groszy na litrze taniej. Orlen ma pomysł na wysokie ceny paliw
    30 groszy na litrze taniej? Tak, to nowa promocja stworzona przez Orlen. Zanim jednak zatankujesz tańsze paliwo, musisz poznać trzy główne warunki.
    Wakacyjne zniżki cen paliw na Orlen
    PKN Orlen wprowadza zniżki cen paliw na swoich stacjach. Promocja przewiduje trzy tankowania miesięcznie do 50 litrów paliwa każde, ze zniżką 30 groszy na litrze w ciągu dwóch wakacyjnych miesięcy.
    Toyota RAV4 2023. Nowy rocznik i lifting. Co się zmieni?
    Toyota RAV4 2023, czyli Japończycy zaprezentowali lekki lifting swojego hitowego SUV-a. I niektóre z nowości widać już na pierwszy rzut oka!
    Nowy Peugeot 408. Wyrazisty, nowoczesny i... rodzinny!
    Nowy Peugeot 408 został pokazany w pełnej krasie. Pierwszy SUV z nadwoziem coupe francuskiej marki wygląda imponująco! Co wiadomo o tym aucie?
    Kurs reedukacyjny 2022. Ile kosztuje? Od kiedy obowiązuje?
    Kurs reedukacyjny 2022. Kiedy kursy zaczną obowiązywać i ile mają kosztować? O tym wszystkim opowiemy w naszym materiale.
    Po jakim czasie znikają punkty karne 2022? Zmiana 17 września
    Po jakim czasie znikają punkty karne 2022? Odpowiedź może wydawać się oczywista, ale tylko może. Bo już 17 września zmienią się przepisy.
    Długi firm transportowych to już 2,5 mld zł. Nie jest dobrze...
    Długi firm transportowych rosną w tempie lawinowym. Winna temu jest pandemia, inflacja, rosnące koszty paliwa, Pakiet Mobilności i wojna w Ukrainie.
    Punkty karne za prędkość 2022
    Punkty karne za prędkość 2022, czyli omówimy stan rzeczy przed zmianami taryfikatora punktów i po nich. Co musi wiedzieć kierowca?
    Podróż wakacyjna samochodem. Przygotuj siebie i... auto!
    Podróż wakacyjna samochodem? To nie tylko przemyślenie trasy i organizacja noclegu. To również właściwe przygotowanie samochodu do wyjazdu.
    Dziecko w rozgrzanym samochodzie? Kolejny przypadek...
    Dziecko w rozgrzanym samochodzie? Choć o zostawianiu dzieci w autach latem mówi się od lat, takie przypadki nadal się zdarzają. Oto przykład z Zatoru.
    Koszty w transporcie drogowym. Co i ile kosztuje w roku 2022?
    Koszty w transporcie drogowym? Aż 40 proc. wydatków firm transportowych to obecnie paliwo. A to dopiero pierwszy z filarów wydatków.
    Kontrole autokarów przed wyjazdem na kolonie. Lista punktów
    Kontrole autokarów przed wyjazdem na kolonie to jeden z kluczy bezpiecznego wyjazdu na wakacje. Gdzie można sprawdzić autobusy? Lista punktów.
    Bateria samochodu elektrycznego. Volkswagen naprawi ją w ASO
    Bateria samochodu elektrycznego? Z czasem ulegną usterce. Dlatego Volkswagen już dziś organizuje Centra Napraw Akumulatorów w Polsce.