Kategorie

Używany Ford Focus II - wciąż atrakcyjny mimo upływu lat

Kamil Fraszkiewicz
Ford Focus mk2 1.8TDCi- przestronny kompakt z dynamicznym silnikiem i świetnie zestrojonym zawieszeniem.
Ford Focus mk2 1.8TDCi- przestronny kompakt z dynamicznym silnikiem i świetnie zestrojonym zawieszeniem.
Ford
Ford
Ford Focus II należy do klasy kompaktowej, która jest jedną z najpopularniejszych wśród wszystkich segmentów aut. Z tego powodu pomiędzy producentami trwa największa rywalizacja o prym na tym rynku. Używany Ford Focus II-generacji jest jednym z najbardziej poszukiwanych przedstawicieli tego typu aut.

Historia

Reklama

Koncern Forda od zawsze należał do ścisłej czołówki tej rywalizacji, posiadając w swojej ofercie do dziś znane i cenione modele tej klasy. Jednak gdy w połowie lat dziewięćdziesiątych popularność jego Escorta IV generacji powoli malała, władze firmy podjęły decyzję o wprowadzeniu jego następcy. Kiedy na jesieni 1998 roku światło dzienne ujrzały pierwsze modele Forda Focusa, wszystkie oczy skupione były na tym właśnie modelu. Dziennikarze rozpływali się w zachwytach nad jego świetnie zestrojonym zawieszeniem a klienci docenili odważną linię nadwozia, która jak czas pokazał nawet dziś prezentuje się bardzo atrakcyjnie.

Auto otrzymując prestiżowy tytuł „Car of the Year 99” potwierdziło swoją nietuzinkowość i jeszcze mocniej zaakcentowało swoją obecność na rynku. Trzeba pamiętać, że wszystko to miało miejsce rok po premierze VW Golfa IV generacji, którego każdy kolejny model stanowił ikonę i wykładnię dla samochodów klasy kompaktowej. Focus jednak nie przestraszył się niemieckiego konkurenta  i zaprezentował się jako zupełnie odmienne auto, dużo bardziej fascynujące w prowadzeniu i zachowaniu na drodze, garściami obdarowujące kierowcę frajdą z jazdy szczególnie na szybko pokonywanych zakrętach. Lata jednak mijały, konkurencja nauczona przykrą lekcją jaką zgotował jej Ford w następcy Escorta, zaczęła prace nad doścignięciem Focusa i późniejszą jego detronizacją. Choć Focus był autem nad wyraz udanym, to również i on z biegiem lat zaczął ukazywać swe niedoskonałości.

Do tych najgorszych należało kiepskie zabezpieczenie przed rdzą (pomimo ocynkowanego nadwozia) oraz stosunkowo kosztowne w utrzymaniu tylne zawieszenie. Z biegiem lat klasowi rywale zaczęli go także przewyższać pod względem wymiarów zewnętrznych oraz przestronności oferując jednocześnie znacznie bardziej komfortowe warunki do podróżowania. Nie chcąc zostawać w tyle i przepychać się w ogonie z mniej prestiżową konkurencją z Francji i Dalekiego Wschodu, Ford podjął jedyną słuszną decyzje- wprowadził na rynek drugą generację Focusa.

Zobacz też: Opinie kierowców o Fordzie Focusie

Gdy kurtyna się podniosła i świat mógł dostrzec następcę popularnej „Foki” nie dało się już słyszeć równie pochlebnych komentarzy jak tych z roku 1998. Wręcz przeciwnie, nowy Focus prezentował się bardzo ciężko i mało zgrabnie. Brakowało mu lekkości i finezji jaką posiadał poprzednik. Zbliżony prostotą swych linii bardziej do norymberskiego zamku Keiserburg niż weneckiej bazyliki św. Marka, zerwał z dotychczasowym stylem  „New Edge Design”. Mimo że stylistyka nie rzuciła nikogo na kolana a tym bardziej nie mogła być wzorem do naśladowania, to jednak renoma wypracowana przez poprzedni model, zdołała zatrzymać przy aucie klientów, z początku  mocno kręcących na niego nosem. A gdy stylistyka nowego Focusa została z czasem zaakceptowana przez potencjalnego nabywcę, nagle dostrzegał on istotne zmiany na lepsze jakie dokonały się w tym modelu.

Nadwozie Forda Focus II

Reklama

Focus II wyraźnie urósł w stosunku do poprzenika, można by wręcz rzec, że zmężniał. Hatchback jest dłuższy (aż o 168mm, kombi o 18mm), wyższy ( o 67mm) i szerszy (o 138mm) od poprzednika. Poza tym zwiększył się rozstaw osi (o 25mm) a bagażnik powiększył do satysfakcjonujących 385 litrów pojemności.  I choć oceniać auto po wielkości bagażnika to wierutna bzdura, to jednak cieszy fakt, że na wakacyjny wyjazd we dwójkę można zabrać naprawdę sporo bagażu. Co istotne, wnętrze Focusa to przyjemne miejsce do podróżowania.  Bo nawet jeśli zewnętrzna bryła auta nawiązuje stylem raczej do projektów niemieckiej myśli technicznej a kształtem konkuruje raczej z niemieckim Leopardem II niż z włoskim szykiem i elegancją Alfy Romeo, to jednak posiada on istotną zaletę wspólną z gąsiennicowym wozem bojowym.

Tą  pokrewną cechą jest poczucie bezpieczeństwa jakie sprawia masywna sylwetka Forda. Słupki są grube, deska rozdzielcza potężna a szyba przednia jest mocno oddalona od kierownicy. Poza tym spora cześć tych aut jest standardowo wyposażona w dwustopniowe, przednie poduszki powietrzne, boczne oraz kurtyny powietrzne  chroniące głowy pasażerów. Standardem jest oczywiście także ABS, napinacze pasów bezpieczeństwa, sygnał przypominający o konieczności ich zapięcia u kierowcy i pasażera oraz mocowania ISOFIX na tylnej kanapie. Wszystko to sprawia, że auto przy ewentualnej kolizji jest bardzo bezpieczne  a potwierdzeniem tego jest uzyskana maksymalna nota 5 gwiazdek w teście zderzeniowym EURO NCAP. Auto wykazało się wyjątkowo mocne, a kabina pasażerska wykazała tylko minimalną deformację. Co istotne, po uderzeniu czołowym drzwi kierowcy można było bez problemu otworzyć, co tylko podkreśla solidną strukturę całego auta.

Wyposżenie Forda Focus II

Wyposażenie Focusów II-generacji było bardzo zróżnicowane i w  zależności od rynku obejmowało odmienny standard. Ze względu jednak na atrakcyjne ceny wyposażenia dodatkowego, Focusy są z reguły bardzo dobrze wyposażone i bez większego trudu można kupić auto posiadające ABS z EBD, 4 poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, centralny zamek, immobiliser,  klimatyzację manualną czy radio z pilotem przy kierownicy. W prezentowanym modelu wyposażenie obejmowało dodatkowo kurtynowe poduszki powietrzne, radio z odtwarzaczem CD i MP3, klimatyzację automatyczną, halogeny przeciwmgielne, elektryczne sterowanie szyb z przodu i z tyłu, podgrzewaną przednią szybę i komputer pokładowy.

Silniki Forda Focus II

Testowany egzemplarz Focusa posiada silnik diesla o pojemności 1,8 litra i mocy 115KM, którego pracę wspomaga turbosprężarka oraz intercooler. Konstrukcja ta oparta jest na sprawdzonej jednostce Forda 1,8 TDDi, którą zmodyfikowano wyposażając m.in. w nowoczesny wtrysk paliwa typu common rail, znacząco poprawiający osiągi auta. Za sprawą wysokiego momentu obrotowego wynoszącego 280Nm (z możliwością chwilowego podniesienia jego wartości do 300Nm dzięki funkcji overboost)osiąganego przy 1900obr./min., auto w wersji 5-drzwiowej rozpędza się do 100km/h w 10,9 sekundy i maksymalnie rozpędzi się do 190km/h.

Zaskakuje jednak łatwość z jaką auto rozpędza się w wyższych zakresach prędkości oraz niskie spalanie nie przekraczające w mieście 7,5litra. Poza tym, że auto świetnie się rozpędza praktycznie z każdej prędkości i o ile odwaga kierowcy pozwala, jeszcze śmielej poczyna sobie w  zakrętach, to dodatkowo naprawdę dobrze hamuje. Focus II-generacji reaguje zdecydowanie już na lekkie przyciśnięcie pedału hamulca  i daje poczucie zaufania co do możliwości szybkiego wytracania prędkości. Auto w wersji 1.8 TDCi ma z przodu tarcze o średnicy 300mm (podobnie jak 2.0 TDCi, natomiast wersje benzynowe poza 2.0 Duratec-HE posiadają mniejsze tarcze 278mm ) i za ich pomocą zatrzyma się na dystansie niecałych 39 metrów. Wersja 1.8 TDCi wydaję się być optymalnym rozwiązaniem dla osób potrzebujących ekonomicznego auta, któremu dodatkowo nie brakuje „pary” by sprawnie wyprzedzać inne pojazdy na trasie.

Typowe usterki Forda Focus II

Pod względem trwałości Focus to solidna konstrukcja. Newralgicznym elementem auta jest jego tylne zawieszenie. Każde koło prowadzone jest za pomocą czterech wahaczy. Pomimo, tego, że istnieje możliwość wymiany poszczególnych jego elementów np. tulejek czy pojedynczych wahaczy to problem stanowi zapiekanie się śrub łączących konstrukcje. W rezultacie przy próbie naprawy jednego zużytego elementu, najczęściej zachodzi konieczność wymiany wielu innych części, teoretycznie sprawnych. Co więcej bardzo często trzeba demontować zawieszenie lub jego znaczną cześć  z uwagi na brak dostępu do rozwiercanych śrub.

Silnik 1.8 TDCi pod względem solidności jest udaną konstrukcją, dużo mniej zawodną i tańszą w eksploatacji od nowocześniejszych silników 1.6TDCi. Oferuje co prawda trochę słabsze osiągi od wersji 2.0TDCi jednak jest od niej znacznie bardziej niezawodna, gdyż nie boryka się tak jak większa jednostka z usterkami wtryskiwaczy paliwa.

Znacznej poprawie uległo zabezpieczenie antykorozyjne i raczej nie występuje popularny w poprzedniku problem rdzewienia tylnej klapy. Nie oznacza to jednak ze problem rdzy zniknął zupełnie. Ogniska korozji najczęściej pojawiają się na styku tylnych błotników ze zderzakiem, wzdłuż progów, w okolicach mocowania tylnej wycieraczki oraz, co ciekawe także pod maską gdzie korozja atakuje elementy układu chłodzenia.

Eksploatacja Forda Focus II

Focus II-generacji jest tani w eksploatacji. Poza tylnym zwieszeniem większość napraw jest prosta do wykonania i nie jest obarczona wysokimi kosztami. Przykładowe ceny części do Focusa MK2 z silnikiem 1.8 TDCi:

-sprzęgło wraz z dociskiem: 750zł;

-amortyzator przedni/tylni: 250zł/230zł

-filtr oleju/paliwa/powietrza: 35zł/150zł/30zł

-tarcze hamulcowe przednie/tylne: 350zł/300zł

-klocki hamulcowe przednie/tylne: 150zł/150zł

-sworzeń wahacza: 80zł

-wahacz przedni/tylny: 390zł/250zł

Podsumowanie

Podsumowując Ford Focus II w wersji 1.8TDCi jest bardzo ciekawą propozycją na rynku używanych aut kompaktowych. Ma bardzo dobre zawieszenie, które świetnie współpracuje z dynamiczną i oszczędną jednostką napędową. Duża ilość miejsca w kabinie oraz bardzo bezpieczna konstrukcja, zapewnia komfortowe warunki podróży dla czterech dorosłych osób. Zasadniczym mankamentem auta stanowić może skomplikowana konstrukcja jego tylnego zawieszenia jednak pewność prowadzenia jakie ono gwarantuje oraz komfortowa jego praca, pozwala przymknąć oko na podwyższone koszty jego obsługi. Przed zakupem warto także dokładnie sprawdzić stan powłoki lakierniczej w celu wykrycia ewentualnych ognisk korozji. Jeśli auto posiada udokumentowaną historię napraw powinno służyć jeszcze przez wiele lat.

Chcesz dowiedzieć się więcej, sięgnij po nasze publikacje
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT +  VAT w e-commerce
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT + VAT w e-commerce
Tylko teraz
99,00 zł
119,70
Przejdź do sklepu
Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

Komentarze(0)

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    1 sty 2000
    24 lip 2021
    Zakres dat:
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail

    Emisja CO2: samochody coraz bardziej eko! Hybrydy szczególnie

    Emisja CO2: samochody w zeszłym roku wyemitowały aż o 12 proc. mniej dwutlenku węgla. I co ciekawe, metodą do osiągnięcia celu okazały się hybrydy.

    Nowy DS 4 jest już w Polsce. Ile kosztuje francuska awangarda?

    Nowy DS 4 został oficjalnie pokazany w Polsce. Na razie nad Wisłę dotarły wyłącznie wersje pokazowe. Już dziś poznaliśmy jednak cennik auta.

    Likwidacja szkody z polis upadłych zakładów ubezpieczeń

    Likwidacja szkody z polis upadłych zakładów ubezpieczeń: Kto wypłaca pieniądze? Na czym polega? O czym pamiętać? O tym wszystkim opowiemy dziś.

    Czy UFG zawsze wykryje brak OC?

    Czy UFG zawsze wykryje brak OC? Odpowiedź brzmi... tak. Nie zawsze jednak od razu zorientuje się, że samochód nie miał obowiązkowej polisy.

    Brak OC: regres oznacza dla kierowcy... problemy!

    Brak OC: regres sprawi, że sprawca może zapłacić za szkodę... z własnej kieszeni. Kiedy i na jakiej zasadzie działa regres?

    Nowy Opel Astra 2021. Wyrazisty design i hybrydy

    Nowy Opel Astra 2021 odsłonił swoją twarz. Niemiecki kompakt otrzymał cyfrowy kokpit, paletę jednostek hybrydowych i nowe reflektory pikselowe.

    Najczęściej kradzione samochody w 2020 roku

    Najczęściej kradzione samochody w 2020 roku w Polsce? Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar przeanalizował dane z CEPiK.

    Nowy Opel Mokka [TEST]: ależ jak on patrzy...

    Nowy Opel Mokka przywitał nas efektownym połączeniem kolorów na nadwoziu i... smutnym spojrzeniem. Nie ma jednak powodów do smutku!

    Zmiany w karach dla kierowców 2021. Co szykuje rząd?

    Zmiany w karach dla kierowców 2021 to szeroki blok zmian w systemie karania prowadzących przedstawiony przez rząd. Co zakłada projekt zmian?

    Wysokość składki OC, punkty karne. Nowy pomysł rządu

    Wysokość składki OC i punkty karne, czyli rząd ma pomysł na kolejny bat na kierowców. Popełniasz dużo wykroczeń, zapłacisz wyższe ubezpieczenie.

    Nowe kary dla pijanych kierowców 2021

    Nowe kary dla pijanych kierowców 2021, czyli pomysł rządu na ograniczenie ilości nietrzeźwych prowadzących na polskich drogach.

    Punkty karne kasowane po 2 latach. Nowy pomysł rządu

    Punkty karne kasowane po 2 latach i więcej punktów karnych w czasie jednej kontroli drogowej. To zmiany dla kierowców, które proponuje rząd.

    Mandaty do 5 tys. zł, czyli rząd ma nowy system kar dla kierowców

    Mandaty do 5 tys. zł - ale też tylko za przekroczenie prędkości. Cięższe przewinienia mogą się skończyć karą sięgającą 30 tys. zł. Oto propozycje zmian.

    Nissan Qashqai 2021: pierwsza jazda japońskim crossoverem

    Nissan Qashqai 2021, czyli mieliśmy okazję po raz pierwszy spotkać się z japońskim crossoverem. I spotkanie to odbyło się na polskim gruncie!

    Przejście dla pieszych przez ścieżkę rowerową

    Przejście dla pieszych przez ścieżkę rowerową - jak powinien zachować się pieszy? Jakie zasady go obowiązują? Sprawdziliśmy to.

    Pieszy idący po drodze dla rowerów. Może?

    Pieszy idący po drodze dla rowerów - w jakich przypadkach taki scenariusz jest możliwy? Prawo stawia kilka warunków. Zaraz o nich opowiemy.

    Kara za brak ciągłości OC. Ile wynosi?

    Kara za brak ciągłości OC, czyli co się stanie gdy kierowca zapomni o przedłużeniu obowiązkowej polisy na samochód? Czeka go kara od UFG.

    Regres ubezpieczeniowy OC, czyli pijany kierowca a wypadek

    Regres ubezpieczeniowy OC sprawia, że pijany kierowca musi zwrócić pieniądze wypłacone przez ubezpieczyciela po wypadku. Co warto o nim wiedzieć?

    Peugeot 208 [Test]: wersja GT, 130-konny benzyniak i automat

    Peugeot 208 wreszcie zawitał przed naszą redakcją. Na to auto czekaliśmy naprawdę długo. Chyba było jednak warto - i to pomimo.... czerwonego lakieru.

    Kierowanie ruchem drogowym podczas robót drogowych

    Kierowanie ruchem drogowym podczas robót drogowych wymaga posiadania przez osobę specjalnych uprawnień. Wiedzieliście o tym?

    Jak zostać kierowcą autobusu?

    Jak zostać kierowcą autobusu? Kierowca musi spełnić kilka warunków i potwierdzić swoje predyspozycje właściwym wpisem w prawie jazdy.

    Na wakacje samochodem po Europie. O czym pamiętać?

    Na wakacje samochodem po Europie? Pamiętaj o limitach prędkości, gęstszej sieci fotoradarów i zdecydowanie droższych mandatach.

    Kradzież katalizatora. Autocasco pokryje koszty?

    Kradzież katalizatora. Autocasco obejmuje takie przypadki? Wszystko zależy od oferty przygotowanej przez firmę. Na co uważać kupując AC?

    Toyota Yaris Cross: start produkcji crossovera we Francji

    Toyota Yaris Cross to nowy crossover japońskiej marki. Auto powstało z myślą o Europie i w Europie będzie produkowane. Co wiadomo o modelu?

    Czy odpowiednie znaki drogowe to krok do redukcji CO2?

    Rozszerzony katalog znaków drogowych ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów niskoemisyjnych? Nie, to nie jest projekt Szwajcarów, Holendrów, Niemców czy Szwedów, ale rodzima inicjatywa, która zagwarantuje elektromobilności stałe miejsce w krajowym prawie drogowym.