| IFK | IRB | INFORLEX | GAZETA PRAWNA | INFORORGANIZER | APLIKACJE MOBILNE | KARIERA | SKLEP
reklama
Jesteś tutaj: STRONA GŁÓWNA > Moja firma > Moto > Testy aut > Nowe > Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man

Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man

Ford Kuga przeszedł kurację odmładzającą. Czy to wystarczy, by wciąż przyciągać uwagę klientów kuszonych przez młodszą konkurencję? W teście Kuga napędzana przez dwulitrowy, wysokoprężny silnik o mocy 150 KM.

Green Instinct. Tak nazywa się intrygujący, widoczny na zdjęciach kolor z najnowszej oferty Forda Kugi. Trzeba przyznać, że ten kosztujący 1950 zł lakier, świetnie podkreśla odświeżoną linię kompaktowego SUVa.

Przy okazji modernizacji modelu, producent m.in. zastosował nowe reflektory z pomarańczowymi kierunkowskazami (widoczne na zdjęciach to biksenonowe światła dostępne m.in. razem z nawigacją satelitarną w promocji bez dopłaty w ramach pakietu Gold X), zmodyfikował wygląd przedniego pasa, a także zmienił lampy tylne i przestylizował pokrywę bagażnika. Całość prezentuje się dobrze i nie da się nie odnotować, że auto nabrało amerykańskiego sznytu.

Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man

Autor: Tomasz Korniejew

Recenzowany egzemplarz Kugi to wersja Titanium, oznacza to że widoczne na fotografiach osiemnastocalowe obręcze kół ze stopów lekkich wymagają dopłaty 3450 zł. W wyposażeniu standardowym znajdziemy obręcze o średnicy siedemnastu cali.

Zobacz też: Test Ford Edge Sport 2.0 TDCi Twin-Turbo 210 KM

Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man – wnętrze

Przedział pasażerski nowego Forda Kugi jest bardzo obszerny. Zarówno pasażerom przedniej, jak i tylnej części kabiny nie zabraknie przestrzeni na nogi ani nad głową.

Cieszy wygoda foteli. Są wystarczająco obszerne, a ich profil zachęca do dłuższych podróży. Standardowym wyposażeniem wersji Titanium jest częściowo skórzana tapicerka. Ta widoczna na zdjęciach (jasna skóra) wymaga dopłaty 4100 zł.

Obszyta skórą kierownica jest przyjemna w dotyku i dobrze leży w dłoniach. Bogaty w formie kokpit został wykonany z materiałów wysokiej jakości, a większość elementów spasowano z dokładnością. Choć da się w dolnych partiach tablicy przyrządów zauważyć drobne niedokładności w montażu.

Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man

Autor: Tomasz Korniejew

Na górze centralnej konsoli umieszczono kolorowy, dotykowy wyświetlacz (przekątna 8 cali) nawigacji GPS oraz systemu pokładowego SYNC3. Najnowsza wersja systemu sprawnie reaguje na dotyk, szybko przełączając poszczególne funkcje menu. To duża zmiana w porównaniu do SYNC2 dostępnego w modelach sprzed modernizacji. Małą niedogodnością jest to, że ekran jest tak daleko odsunięty od kierowcy, przez co trudno jest do niego dosięgnąć.

Dobrze, że producent mimo poprawy funkcjonalności systemu pokładowego nie zrezygnował z części klasycznych klawiszy funkcyjnych i pokręteł, którymi można obsługiwać układ klimatyzacji, czy zestaw audio.

Kuga, jak na kompaktowego SUVa przystało umożliwia zabranie na pokład sporej liczby walizek. Przedział bagażowy ma pojemność 456 l. Bagażnik ma regularny kształt, a przestrzeń na bagaże da się powiększyć do 1653 l.

Zobacz też: Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD

Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man – napęd/układ jezdny

Do napędu recenzowanego egzemplarza Forda Kuga służy dwulitrowy silnik wysokoprężny rozwijający moc maksymalną 150 KM przy 3500 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy 370 Nm w zakresie od 2000 do 2500 obr./min. Według danych producenta ważący 1614 kg pojazd rozpędza się od 0 do 100 km/h w 10,1 s i może pojechać z maksymalną prędkością 194 km/h.

Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man

Autor: Tomasz Korniejew

Użytkowanie Kugi na co dzień jest przyjemne. Jak na Forda przystało, samochód wyróżnia bardzo wysokiej jakości układ jezdny. Zawieszenie bardzo sprawnie radzi sobie z tłumieniem nierówności jednocześnie zachowując sztywność pożądaną na krętych odcinkach. Precyzyjny układ kierowniczy daje kierowcy poczucie panowania nad pojazdem, a neutralne (jak na SUVa) zachowanie pojazdu na zakrętach potęguje przyjemność z jazdy.

Także niezbyt imponująca „na papierze” dynamika, w praktyce okazuje się wystarczająca. Ospałość jednostki napędowej daje się wyczuć poniżej 1600 obr./min. Powyżej tej wartości Ford chętnie nabiera prędkości mniej więcej do momentu, w którym osiągniemy najwyższą dopuszczalną prędkość na autostradzie. Rozpędzanie powyżej 140 km/h wymaga już więcej wysiłku.

Zobacz też: Test Ford Ranger Wildtrak 2.2 TDCi 160 KM 4x4

reklama

Polecamy artykuły

Data publikacji:

Autor:

Źródło:

INFOR

Zdjęcia

Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man
Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man

Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man
Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man

Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man
Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man

Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man
Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man

Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man
Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man

Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man
Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man

Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man
Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man

Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man
Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man

Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man
Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man

Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man
Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man

Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man
Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man

Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man
Test Ford Kuga 2.0 TDCi 150 KM AWD man

Klasyfikacja Środków Trwałych 2016 ze stawkami amortyzacji i powiązaniem z KŚT 201079.00 zł

Narzędzia przedsiębiorcy

reklama

POLECANE

Nasze recenzje

Ostatnio na forum

Prawne ciekawostki

Eksperci portalu infor.pl

Anna Książek

Ekonomistka, posiada wieloletnie doświadczenie w działach personalnych, obecnie samodzielny specjalista ds. kadr i płac.

Zostań ekspertem portalu Infor.pl »