Kategorie

Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD

Tomasz Korniejew
Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD
Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD
Tomasz Korniejew
Choć od premiery najnowszej wersji 350 konnego Forda Focusa RS minęło już trochę czasu, auto wciąż wzbudza gorące emocje. Nic dziwnego, bo taki jest jego cel. Budzić emocje!

Forda Focusa RS nie da się pomylić z żadną inną wersją modelu. Nawet ceniona odmiana ST nie wygląda tak efektownie. Obniżone zawieszenie, potężne spojlery, poszerzone nadkola i ogromne wloty powietrza nie pozostawiają złudzeń, że mamy do czynienia z piekielnie szybką wersją Focusa. Tym bardziej, że projektanci zdecydowali, że RS może zostać polakierowany na dedykowane tylko tej wersji kolory (np. widoczny na zdjęciach niebieski).

Reklama

Jednak w projekcie karoserii nie chodziło jedynie o robienie na kimś wrażenia. Tak naprawdę każdy wyglądający sportowo dodatek spełnia określoną rolę. Zaprojektowane w sposób przemyślany wloty powietrza chłodzą silnik i tarcze hamulcowe, z kolei ogromny tylny dyfuzor ma za zadanie optymalizować odpływ powietrza spod samochodu, tak by redukować wznoszenie. 

Ci, którzy chcą „podkręcić” wygląd swojego RS nie mają dużego wyboru. Oprócz koloru nadwozia mogą wybrać spośród rodzaju felg, a także dokupić lakierowane na niebiesko zaciski. Tyle.

Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD

Tomasz Korniejew

Zobacz też: Nowe wersje Forda Mustanga - Blue i i Black Shadow Edition!

Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD – wnętrze

Reklama

Przedział pasażerski Focusa RS jest niemal taki sam, jak w słabszych odmianach modelu. Recenzowany egzemplarz został wyposażony w pakiet Performance RS (koszt 9050 zł), który oprócz wspomnianych wcześniej pomalowanych na niebiesko zacisków hamulcowych, zawiera m.in. 19 calowe obręcze kół ze stopów lekkich, system nawigacji satelitarnej z systemem pokładowym SYNC3 i kolorowym ekranem dotykowym o przekątnej 8 cali, a także kubełkowe fotele Recaro. Są głębokie i ciasno obejmują ciała siedzących w nich osób. Jednak ich siedziska umiejscowione są zaskakująco wysoko. Skutkuje to tym, że do pozycji za kierownicą RSa trzeba się przyzwyczaić, bo kierowca siedzi trochę jak za kierownicą kampera z mocno ugiętymi nogami w kolanach (wysokość siedziska nie jest regulowana). Poza tym głęboki profil siedziska utrudnia wsiadanie i wysiadanie z miejsca kierowcy.

To są niedogodności, do których musi przywyknąć właściciel 350 konnego „potwora”. Wszystko zostało zaprojektowane tak, by efektywnie działało podczas sportowej jazdy. Komfort nie był priorytetem.

Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD

Tomasz Korniejew

Więcej informacji na temat marki Ford znajdziesz tutaj

Tablica przyrządów jest niemal identyczna z tą ze słabszych wersji Focusa. Analogicznie do kokpitu Focusa ST na górze środkowej konsoli umieszczono trzy wskaźniki – ciśnienia doładowania, temperatury oleju oraz ciśnienia oleju.

Standardowo instalowana jest również gruba, spłaszczona u dołu kierownica z niebieskim szwem, a cyferblaty „zegarów” mają sportową stylizację. Nie zabrakło też aluminiowych nakładek na pedały.

Powodów do narzekań nie mają pasażerowie tylnej kanapy. Miejsca jest tam sporo. Przynajmniej w zestawieniu z opcjonalnymi fotelami kubełkowymi Recaro, których oparcia są dość cienkie i nie zabierają przestrzeni na nogi pasażerów.

Za to mniejszy niż w przypadku „cywilnych” odmian Focusa jest bagażnik. W RS ma objętość tylko 266 l.

Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD

Tomasz Korniejew

Zobacz też: Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM

Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD – napęd/układ jezdny

Sercem układu napędowego opisywanego Forda jest turbodoładowany, czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,3 l, który rozwija moc maksymalną 350 KM i maksymalny moment obrotowy aż 470 Nm dostępny w zakresie od 2000 do 4500 obr./min.

Auto wyposażone w napęd na obie osie i manualną przekładnię, waży 1560 kg i według danych producenta rozpędza się od 0 do 100 km/h w 4,7 s, i może się rozpędzić do 266 km/h. To osiągi, które jeszcze nie tak dawno były zarezerwowane tylko dla supersamochodów.

Dalsza część testu Forda Focusa RS na następnej stronie


Napisać, że prowadzenie Focusa RS to przyjemność, to nic nie napisać. Nawet kierowcy, którzy nie mają ponadprzeciętnych umiejętności w prowadzeniu samochodu będą czerpać radość z prowadzenia 350 konnego Forda. To zasługa mocno różniących się od siebie profili jazdy. Do wyboru są cztery. Dwa z nich (Normal oraz Sport) są dedykowane do jazdy w normalnym ruchu drogowym, a kolejne dwa (Track i Drift) rekomendowane są do użytku tylko na torze. Zmiany poszczególnych trybów pociągają za sobą zmiany w ustawieniach napędu wszystkich kół, ustawień amortyzatorów, układu ESP, wspomagania układu kierowniczego, układu sterowania pracą silnika, a także przepustnicy układu wydechowego.

Zobacz też: Ford Fiesta ST200 – cennik

Trzeba przyznać, że poruszanie się w codziennym ruchu miejskim Focusem RS nie jest zbyt wygodne. Nawet w trybie Normal, zawieszenie jest bardzo sztywne (dużo sztywniejsze niż w Focusie ST), co daje się we znaki podczas jazdy po nierównościach. Kolejną sprawą jest parkowanie. Z oczywistych względów należy unikać krawężników, a ponadto parkingowe manewry utrudnia duży promień skrętu.

Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD

Tomasz Korniejew

Ale Ford Focus RS wynagradza te niedogodności, gdy tylko jest choć odrobina przestrzeni do „spuszczenia go z łańcucha”. Bądźmy szczerzy, auto prowokuje do dynamicznej jazdy na każdym kroku. Im dłużej kierowca znajduje się za kierownicą, tym bardziej uzależnia się od przeciążeń związanych z imponującym przyspieszeniem oraz z pokonywaniem ciasnych zakrętów z dużą prędkością. Całe szczęście, że układ hamulcowy Brembo imponuje efektywnością. W rezultacie, po rozpędzeniu łatwo jest szybko zatrzymać tę bestię.

W błędzie są ci, którzy myślą, że czterocylindrowy silnik RSa nie brzmi. Brzmi jak rasowa rajdówka, co tylko potęguje pozytywne wrażenia za kierownicą.

Po krótkim zapoznaniu się z możliwościami 350 konnego Forda absolutnie nie dziwi nas fakt, że konstruktorzy przewidzieli dwa tryby jazdy do użytku na torze (jest też funkcja procedury launch control). Każdy, kto ma styczność z RSem nie wytrzyma i w końcu wyjedzie tą bestią tam gdzie czuje się najlepiej, czyli na zamkniętym odcinku krętej drogi.

Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD

Tomasz Korniejew

Zobacz też: Test Ford Ranger Wildtrak 2.2 TDCi 160 KM 4x4

Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD – podsumowanie

Ford Focus RS to samochód zaprojektowany bez kompromisu pomiędzy efektywnością w sportowym stylu jazdy, a komfortem. Osoby, które szukają szybkiego, dynamicznego samochodu, ale które jednak mają określone potrzeby względem użytkowości samochodu w codziennej, miejskiej eksploatacji powinny poprzestać na wersji ST. RS to propozycja dla tych, których nie zadowalają rozwiązania kompromisowe. A przede wszystkim docenią go ci, którzy wiedzą, jak korzystać z niego na torze.

Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD

Tomasz Korniejew

Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD – dane techniczne

Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD
Typ silnika benzynowy, turbo
Pojemność  2264 cm3
Układ cylindrów/zawory R4/16
Maksymalna moc 350 KM/6000 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 470 Nm/2000-4500 obr./min.
Napęd 4x4
Skrzynia biegów man. 6-bieg
Pojemność bagażnika 266 l
Wymiary (dł./szer./wys.) 439/182,3/147,1 cm
Rozstaw osi 264,8 cm
V-max 266 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 4,7 s
Zużycie paliwa* 10/6,3/7,7 l/100 km
Cena od 152 150 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany
Chcesz dowiedzieć się więcej, sięgnij po nasze publikacje
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT +  VAT w e-commerce
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT + VAT w e-commerce
Tylko teraz
99,00 zł
119,70
Przejdź do sklepu
Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD
Tomasz Korniejew
Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD
Tomasz Korniejew
Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD
Tomasz Korniejew
Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD
Tomasz Korniejew
Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD
Tomasz Korniejew
Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD
Tomasz Korniejew
Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD
Tomasz Korniejew
Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD
Tomasz Korniejew
Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD
Tomasz Korniejew
Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD
Tomasz Korniejew
Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD
Tomasz Korniejew
Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD
Tomasz Korniejew
Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD
Tomasz Korniejew
Test Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM AWD
Tomasz Korniejew
Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

Komentarze(0)

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    1 sty 2000
    5 sie 2021
    Zakres dat:
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail

    Rynek motoryzacyjny w Polsce. 5 razy więcej aut przez 30 lat

    Rynek motoryzacyjny w Polsce rozwija się. Ostatnie 30 lat minęło pod znakiem 5-krotnego wzrostu ilości samochodów i wzrostu długości dróg.

    Letnie rekordy wypadków drogowych. Jak jeździć, by uniknąć wypadku?

    Wypadki. Połowa wakacji za nami. W ubiegłym roku to właśnie sierpień był miesiącem z niechlubnym rekordem największej liczby wypadków. W tym roku w pierwszej połowie letniego sezonu urlopowego liczba zgłoszonych w ramach assistance spraw była wyższa niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Czy w 2021 r. idziemy na kolejny rekord? Jak jeździć, by uniknąć wypadku?

    Check engine: LPG winne pojawienia się kontrolki?

    Check engine: LPG może powodować świecenie się błędu? W niektórych przypadkach tak. To jednak nie wina instalacji, a na ogół gazownika lub usterki.

    Cennik Lexusa NX startuje od 200 tys. zł

    Cennik Lexusa NX został przygotowany dla polskiego rynku. Za bazową wersję hybrydową trzeba zapłacić co najmniej 200 tys. zł.

    Check engine: czy można jeździć?

    Check engine: czy można jeździć? Czasami tak, a czasami nie. To wszystko zależy od tego czy pojawieniu się kontrolki towarzyszą dodatkowe objawy.

    Kontrolka silnika: co oznacza?

    Kontrolka silnika: co oznacza? Jej zaświecenie się w czasie jazdy bez wątpienia stanowi ważny sygnał. Ale czy zawsze dalszą podróż należy przerwać?

    Wibracje w samochodzie: skąd się biorą?

    Wibracje w samochodzie, czyli dziś opowiemy o tym, skąd się biorą drgania w kabinie w czasie jazdy. A najczęstszym ich powodem są... opony!

    Przyczyny wypadków na autostradzie. Co mówią statystyki?

    Przyczyny wypadków na autostradzie? Dziś przyjrzymy się statystykom z polskich dróg. Na jakie nieprawidłowe zachowania kierowców wskazują?

    Nowy Peugeot 308 SW w Polsce. Znamy cennik francuskiego kombi!

    Nowy Peugeot 308 SW oficjalnie pojawił się w Polsce. Znamy cennik auta. Za francuskie kombi trzeba zapłacić co najmniej 91 800 zł.

    Volkswagen Passat GTE: test niemieckiej hybrydy plug-in

    Volkswagen Passat GTE ma przestronną kabinę i duży bagażnik. Czy rodzinne nadwozie uzupełnione hybrydą plug-in sprawdza się w praktyce?

    Kredyt na samochód. Jaki wybrać i czym się różnią?

    Kredyt na samochód, czyli kredyt gotówkowy, kredyt samochodowy i leasing konsumencki. Która forma jest najlepsza?

    Bezpieczne wakacje 2021: o czym pamiętać?

    Bezpieczne wakacje 2021 to pojęcie, o którym w tym roku Policja powtarza do znudzenia. Te zasady naprawdę warto jednak przyswoić. Jak brzmią?

    e-Bilety Morskie Oko. Rezerwacja lub nie zaparkujesz!

    e-Bilety Morskie Oko - to jedyny sposób, aby w najbliższych dniach zostawić auto w Palenicy Białczańskiej. Muszą o tym wiedzieć odwiedzający TPN.

    Volkswagen Taigo: Niemcy stawiają na SUV-a coupe

    Volkswagen Taigo to nowa propozycja w ofercie marki w Europie. Czym jest Taigo? To tak naprawdę model T-Cross, jednak w wersji coupe.

    Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji

    Test: Peugeot 508 PSE, czyli napęd na cztery koła, 360 koni mechanicznych i hybryda plug-in. W skrócie francuskie AMG spisało się na medal.

    Ile lat wstecz sprawdza UFG?

    Ile lat wstecz sprawdza UFG? Czyli za ile lat kierowca może otrzymać karę za brak ubezpieczenia OC? Postanowiliśmy to sprawdzić.

    Jak uniknąć regresu ubezpieczeniowego?

    Jak uniknąć regresu ubezpieczeniowego? Jest kilka zasad, o których kierowca powinien pamiętać podczas zdarzenia drogowego. Dziś je przypomnimy.

    Bezpieczny zakup samochodu używanego: co oznacza?

    Bezpieczny zakup samochodu używanego nie zawsze jest łatwy. Szczególnie że sprzedający ukrywają informacje, a kupujący mają ograniczone zaufanie.

    Wyższe grzywny za wykroczenia drogowe

    Podwyższenie maksymalnej wysokości grzywny za wykroczenia drogowe do 30 tys. zł zakłada projekt nowelizacji Prawa o ruchu drogowym, przyjęty przez rząd.

    Najpopularniejsze rodzaje napędów [NOWE DANE]

    Stowarzyszenie ACEA opublikowało najświeższe dane na temat najpopularniejszych rodzajów napędów. Jakie samochody wybierają kierowcy w Polsce?

    Emisja CO2: samochody coraz bardziej eko! Hybrydy szczególnie

    Emisja CO2: samochody w zeszłym roku wyemitowały aż o 12 proc. mniej dwutlenku węgla. I co ciekawe, metodą do osiągnięcia celu okazały się hybrydy.

    Nowy DS 4 jest już w Polsce. Ile kosztuje francuska awangarda?

    Nowy DS 4 został oficjalnie pokazany w Polsce. Na razie nad Wisłę dotarły wyłącznie wersje pokazowe. Już dziś poznaliśmy jednak cennik auta.

    Likwidacja szkody z polis upadłych zakładów ubezpieczeń

    Likwidacja szkody z polis upadłych zakładów ubezpieczeń: Kto wypłaca pieniądze? Na czym polega? O czym pamiętać? O tym wszystkim opowiemy dziś.

    Czy UFG zawsze wykryje brak OC?

    Czy UFG zawsze wykryje brak OC? Odpowiedź brzmi... tak. Nie zawsze jednak od razu zorientuje się, że samochód nie miał obowiązkowej polisy.

    Brak OC: regres oznacza dla kierowcy... problemy!

    Brak OC: regres sprawi, że sprawca może zapłacić za szkodę... z własnej kieszeni. Kiedy i na jakiej zasadzie działa regres?