Kategorie

Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM

Tomasz Korniejew
Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Tomasz Korniejew
Ford Mondeo w specyfikacji Vignale jest droższy od pozostałych wersji tego samego modelu o co najmniej 20 tys. zł. Czemu? Odpowiedź w naszym teście.

Vignale – o co chodzi?

Niejednokrotnie podczas użytkowania Forda Mondeo Vignale byłem zaczepiany przez osoby postronne zainteresowane jego ceną. Nic dziwnego, bo ta najdroższa odmiana Forda prezentuje się efektownie. Projektanci nie tylko ozdobili nadwozie szeregiem detali (w tym dumnym napisem Vignale na chromowanej listwie na pokrywie bagażnika) dodającymi autu dostojności, ale skomponowali też dedykowany Vignale kolor lakieru – Nocciola, który można zamówić za 1350 zł, i który doskonale dopełnia wygląd Mondeo.

Miny pytających nieco rzedły, gdy okazywało się, że cena prezentowanego egzemplarza wyposażonego w silnik 2.0 TDCi Twin Turbo o mocy 210 KM i skrzynię biegów Powershift „startuje” z poziomu 165 150 zł. To o około 23 tys. zł więcej niż trzeba zapłacić za „pospolite” Mondeo z tym samym silnikiem, w najbogatszej odmianie Titanium.

Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM

Tomasz Korniejew

Więcej informacji na temat marki Ford znajdziesz tutaj

Szkopuł w tym, że Ford kieruje ofertę Vignale do osób oczekujących od producenta czegoś więcej niż dobrze wyposażonego samochodu. Dlatego do auta „dorzuca” wyjątkową jakość obsługi posprzedażowej i dedykowaną ofertę usług, której opis znajduje się w dalszej części tekstu. W tym miejscu skupmy się jeszcze na aucie.

Zobacz też: Test Ford Mustang GT 5.0 421 KM - sportowiec najwyższej próby!

Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM, Powershift – wnętrze

Choć design kokpitu pozostał bez zmian względem tańszych odmian Mondeo, to jednak wnętrze Vignale zostało wykończone szlachetniejszymi materiałami. Skórą obszyto nie tylko kierownicę, ale też deskę rozdzielczą, górne partie boczków drzwi, czy przedni podłokietnik. Wyposażeniem standardowym Vignale są skórzana tapicerka oraz podgrzewane fotele o podwyższonym komforcie. Z kolei za 3750 zł można zamówić dodatkowo wentylowane fotele wielokonturowe z funkcją 11 punktowego masażu. Egzemplarz, który trafił do redakcyjnej recenzji został w nie wyposażony. Muszę przyznać, że są świetne, a funkcja masażu spełnia swoją rolę i znacznie poprawia jakość podróży.

W miejscu tradycyjnych „zegarów” zastosowano kolorowy, wyświetlacz o przekątnej 10,1 cala, znany z innych odmian Forda. Żeby sprawnie odczytywać wszystkie informacje, które są na nim wyświetlane i bez błądzenia po zakamarkach menu wywoływać poszczególne funkcje, trzeba się z interfejsem dobrze zapoznać. Początkujący użytkownik może się poczuć zagubiony.

Standardowym wyposażeniem Vignale jest również kolorowy wyświetlacz systemu pokładowego o przekątnej ośmiu cali, umieszczony na górze konsoli centralnej.

Tak jak w innych modelach Forda, także w Vignale ekran nie zawsze sprawnie reaguje na dotyk. Niemniej pokładowy system SYNC 3 jest bardziej przyjazny w obsłudze niż jego poprzednie wersje.

Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM

Tomasz Korniejew

Mondeo Vignale jest samochodem o stosunkowo sporych rozmiarach zewnętrznych. Ma to odzwierciedlenie w bardzo przestronnym wnętrzu i przepastnym przedziale bagażowym o pojemności 516 l (w wersji 4 drzwiowej). Całe szczęście manewry parkingowe ułatwiają kierowcy m.in. dostępne w standardzie przednie i tylne czujniki parkowania oraz tylna kamera.

   Zobacz też: Nowy Ford Edge 2016 – wrażenia z jazdy

Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM, PowerShift –  napęd/układ jezdny

 Pod maską recenzowanego Forda pracuje czterocylindrowy, dwulitrowy silnik wysokoprężny Twin Turbo, który rozwija moc maksymalną 210 KM przy 3750 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 450 Nm w zakresie od 2000 do 2500 obr./min. Z napędem współpracuje sześciobiegowa przekładania PowerShift.

Według danych producenta ważący 1599 kg Ford przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,9 s i może się rozpędzić do 233 km/h. To dobry wynik, choć dynamika pojazdu nie jest w tym przypadku najważniejsza.

Prowadzący 210 konne Mondeo Vignale raczej delektuje się komfortem wykorzystując duży potencjał jednostki napędowej do sprawnego wyprzedzania lub rozpędzenia samochodu do pożądanej prędkości na autostradzie, a nie do ścigania się od świateł do świateł. Ten samochód do tego absolutnie nie prowokuje.

Podróżujących cieszy doskonałe wyciszenie przedziału pasażerskiego, co jest zasługą m.in. zastosowania systemu Active Noise Control (standard dostępny dla wersji z silnikami Diesla), który neutralizuje odgłos pracy jednostki napędowej, czy szyby w przednich drzwiach z dodatkowymi warstwami akustycznymi.

Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM

Tomasz Korniejew

Dalsza część testu Forda Mondeo Vignale na następnej stronie


Nie bez znaczenia jest także dość miękko zestrojone zawieszenie, które nie zachęca do dynamicznej jazdy po ostrych zakrętach ale dostojnie tłumi wszelkie nierówności nawierzchni. Podczas szybkiej jazdy po łukach nadwozie ma tendencję do przechyłów, choć samochód późno wykazuje tendencję do podsterowności. Dlatego kierowcy ze sportową żyłką powinni skorzystać z katalogu dostępnych opcji i zainstalować w Mondeo Vignale zawieszenie sportowe (koszt 1000 zł). Bardziej wymagający mogą wyposażyć pojazd w zawieszenie adaptacyjne z trzema trybami ustawień – Comfort, Standard lub Sport (koszt od 8500 zł w pakiecie Ultimate). Tym bardziej, że układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym zapewnia precyzję prowadzenia adekwatną do legendy Forda.

Sześciostopniowa przekładnia PowerShift sprawnie reaguje na gaz, a biegi zmienia błyskawicznie. Nie wykazuje przesadnie dużej zwłoki nawet podczas wywołania redukcji przez funkcję kick down.

Opisywany Ford wykazuje nieduże zapotrzebowanie na paliwo. W ruchu miejskim zużycie paliwa oscylowało wokół 8 l na 100 km. Podczas szybkiej jazdy w trasie (ok. 140 km/h), „spalanie” malało do 6,5 l na 100 km.   

Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM

Tomasz Korniejew

Zobacz też: Test Ford Galaxy 2.0 TDCI 1.8 TDCi/180 KM AWD

Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM, PowerShift – podsumowanie

210 konny Ford Mondeo Vignale to samochód dynamiczny, oszczędny, bardzo komfortowy, przestronny, bogato wyposażony i wykończony materiałami wysokiej jakości. Ponadto nabywca Forda Vignale dostanie coś więcej. Przede wszystkim będzie przyjmowany w wydzielonej strefie Vignale, gdzie zaopiekuje się nim dedykowany doradca. Oprócz tego dla użytkowników Vignale przewidziano:

  • Dostęp do całodobowej obsługi klienta
  • Usługę przeglądów serwisowych z odebraniem samochodu spod wskazanego adresu i zwróceniem pod wskazany adres
  • Samochód zastępczy na czas serwisu
  • Mycie samochodu w umówionym terminie
  • Dodatkową usługę kosmetyki wnętrza

 Dostęp do wyselekcjowanego pakietu usług i dostęp do strefy Vignale z pewnością są dodatkową nobilitacją dla klientów Forda i ułatwiają życie, bo pozwalają wiele spraw związanych z samochodem załatwić szybciej lub bez potrzeby osobistego udawania się do serwisu.

Niemniej za cenę dobrze wyposażonego Mondeo Vignale można wybrać model z oferty uznanych marek Premium. Choć trzeba mieć na uwadze, że będą to raczej pozycje z początku cenników, więc u dealera nie „zabłyśniemy”. I tu dochodzimy do sedna. Bo sięgając po Vignale, wykupimy wszystko co Ford ma najlepszego do zaoferowania. Z wyselekcjonowaną opieką włącznie. 

Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM

Tomasz Korniejew

Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM, PowerShift – dane techniczne

Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Typ silnika turbodiesel
Pojemność  1997 cm3
Układ cylindrów/zawory R4/16V
Maksymalna moc 210 KM/3750 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 450 Nm/2000-2500 obr./min.
Napęd przedni
Skrzynia biegów aut. 6-bieg.
Pojemność bagażnika 541 l
Wymiary (dł./szer./wys.) 487,1/191,1/148,2 cm
Rozstaw osi 285 cm
V-max 233 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 7,9 s
Zużycie paliwa* 5,8/4,5/5,0 l/100 km
Cena od 165 150 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany
Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Tomasz Korniejew
Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Tomasz Korniejew
Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Tomasz Korniejew
Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Tomasz Korniejew
Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Tomasz Korniejew
Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Tomasz Korniejew
Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Tomasz Korniejew
Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Tomasz Korniejew
Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Tomasz Korniejew
Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Tomasz Korniejew
Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Tomasz Korniejew
Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Tomasz Korniejew
Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Tomasz Korniejew
Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Tomasz Korniejew
Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Tomasz Korniejew
Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Tomasz Korniejew
Test Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi Twin Turbo 210 KM
Tomasz Korniejew
Chcesz dowiedzieć się więcej, sięgnij po nasze publikacje
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT +  VAT w e-commerce
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT + VAT w e-commerce
Tylko teraz
99,00 zł
119,70
Przejdź do sklepu
Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

Komentarze(0)

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    1 sty 2000
    28 wrz 2021
    Zakres dat:
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail

    Ciśnienie powietrza w oponach to podstawa bezpieczeństwa

    Ciśnienie powietrza w oponach – to drugie zaraz za stanem ogumienia pojęcie, które ma szczególnie duże znaczenie z uwagi na warunki trakcyjne.

    Samochody koncepcyjne: najsłynniejsze projekty na świecie

    Samochody koncepcyjne często stanowią pokaz siły. Dlatego rzadko trafiają do produkcji. I takim pokazem siły były modele zabrane na tej liście.

    Jak jeździć hybrydą? Oczywiście oszczędnie jeździć hybrydą

    Jak jeździć hybrydą? Dziś przygotowaliśmy pięć najważniejszych wskazówek dotyczących eco-drivingu w aucie o napędzie spalinowo-elektrycznym.

    NASCAR to amerykańskie F1? Trochę tak i trochę nie

    NASCAR - to hasło może niewiele mówić Europejczykom. Czy to tylko nudna jazda w kółko mocnym coupe? No właśnie nie.

    Nissan Townstar: lekki dostawczak i eko-napędy

    Nissan Townstar – według zapowiedzi firmy – ma zmienić zasady gry. To nowy, lekki dostawczak, który zaoferuje m.in. silniki benzynowe i elektryczne.

    Prototypy samochodów PRL: rewolucyjne i nieodżałowane

    Prototypy samochodów PRL, czyli historia opowiadająca o tym, jak kreatywni byli inżynierowie w czasach Polsku Ludowej. Oto 5 ciekawych konstrukcji.

    Mitsubishi Eclipse Cross plug-in: test Outlandera coupe na prąd

    Mitsubishi Eclipse Cross plug-in pożycza świetnie znany napęd hybrydowy w Outlandera i łączy go z dużo ciekawszą stylizacją. Co z tego wyszło?

    Kto ma pierwszeństwo przy zmianie pasa na środkowy?

    Kto ma pierwszeństwo przy zmianie pasa na środkowy? To jedna z wątpliwości, którą mogą mieć kierowcy na drogach wielopasmowych. Rozwiejmy ją.

    Używane pickupy do 50 tys. Oto nasza lista

    Używane pickupy do 50 tys. zł? Na naszej liście pojawia się trzech mocnych graczy. I co ciekawe, jeden z nich nie pochodzi ze Stanów!

    Jak używać sprzęgła przy hamowaniu?

    Jak używać sprzęgła przy hamowaniu? To pytanie, które często zadają sobie nie tylko kursanci... Właśnie dlatego warto poznać odpowiedź na nie.

    Jakie auto używane kupić? Te sprzedają się najszybciej i najdłużej

    Jakie auto używane kupić? To ważne pytanie. Dziś przygotowaliśmy listę tych modeli, które najdłużej i najkrócej czekają na nowego właściciela.

    Nowy SUV Lexusa, czyli marka sklonuje Yarisa Cross

    Nowy SUV Lexusa? Tak, wszystko wskazuje na to, że Japończycy rozbudują gamę aut ze zwiększonym prześwitem. Auto ma bazować na Yarisie Cross.

    Audi e-tron GT RS: Batman ma nowe auto. Przetestowałem je i ja!

    Audi e-tron GT RS wygląda jak samochód Batmana, jest szybki jak myśliwiec i lubi ciasne zakręty jak francuski pociąg TGV. Coś tu jednak nie pasuje.

    Kara za brak OC 2022 rok. Od stycznia nawet 6020 zł!

    Kara za brak OC 2022 rok, czyli od stycznia kierujący, który nie wykupi polisy zapłaci aż o 420 zł więcej. Skąd taka kwota? Winne rosnące wynagrodzenia.

    Stawki za odholowanie pojazdu w 2022 roku. Ile będą wynosić?

    Stawki za odholowanie pojazdu w 2022 roku po raz kolejny wzrosną. Ile będą wynosić? Za odholowanie auta osobowego zapłacimy... 588 zł!

    Kupowanie opon samochodowych: o czym pamiętać?

    Kupowanie opon samochodowych to zadanie odpowiedzialne. Ogumienie gwarantuje bowiem bezpieczeństwo. O czym pamiętać w czasie wyboru opon?

    Samochody z lat 80. O jakich legendach trzeba pamiętać?

    Samochody z lat 80., czyli dziś opowiemy o mieszance szaleństwa, motosportu, innowacji i... trwałości. Oto 10 aut, które na stałe zapisały się w historii.

    Fabryka Toyoty w Polsce: podwajają produkcję hybryd

    Fabryka Toyoty w Polsce podwaja produkcję napędów hybrydowych. Wynika to z dużego zapotrzebowania produkcyjnego modeli Yaris i Yaris Cross.

    Audi Q4 Sportback e-tron: stylowy, elektryczny i dostępny w Polsce

    Audi Q4 Sportback e-tron wygląda jak typowe Audi. Ma wkurzone spojrzenie i mocno sportową linię nadwozia. Jedno nie daje jednak spokoju. Ta cisza...

    Auto zastępcze na czas naprawy z AC

    Auto zastępcze na czas naprawy z AC: czy taka usługa jest rynkowym standardem? Jeżeli tak, to na czym konkretnie polega?

    Samochód zastępczy z OC sprawcy. Jakie są zasady?

    Samochód zastępczy z OC sprawcy należy się każdemu poszkodowanemu. Na jakiej zasadzie to działa? Zaraz o tym opowiemy.

    Filmowe gwiazdy za grosze. Top 5 moto-legend kina

    Samochody z filmów muszą być drogie? Zależy które wybierzesz. Dziś przygotowaliśmy listę pięciu modeli, które kosztują dziś mniej niż 30 tys. zł.

    Skierowanie na ponowny egzamin prawa jazdy. To możliwe?

    Skierowanie na ponowny egzamin prawa jazdy: kiedy otrzyma je kierowca? Gdy policjant uzna, że konieczne jest sprawdzenie kwalifikacji prowadzącego.

    Toyota Yaris Cross: hybrydowa i miejska. Co o niej wiadomo?

    Toyota Yaris Cross już w listopadzie zadebiutuje na polskim rynku. Już dziś marka zebrała blisko 1900 zamówień na to auto. Co o nim wiadomo?

    Jak Zafira z Zafirą, czyli porównanie generacji A i B

    Zafira A i B przypominają ojca i syna. Swoje odpracowali, następców się dorobili, więc czas posiedzieć i pogadać. Jak ojcu i synowi na emeryturze?