Kategorie

Test Honda CR-V 1.6 Diesel 120 KM: absurdalnie ekonomiczna!

Kamil Fraszkiewicz
Honda CR-V 1.6 i-DTEC
Kamil Fraszkiewicz
Honda CR-V jeszcze kilka lat temu należała do ścisłej czołówki pod względem sprzedaży w swoim segmencie. Konkurencja jednak nie próżnowała i dziś , aby odzyskać klientów Honda oferuje ten model z małym acz ekonomicznym silnikiem Diesla. Jakie są nasze wrażenia z jazd Hondą CR-V 1.6 i-DTEC120 KM?

Test Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 KM

Jeśli rozpatrywać jakość silników jakie opracowują poszczególne koncerny na świecie, to do absolutnej czołówki należą te zaprojektowane przez Hondę. Ich legendarna wręcz trwałość, osiągi oraz wysoka ekonomia zawsze należały do najważniejszych kryteriów decydujących o wyborze auta tej marki. Przez wiele lat Honda nie miała w swojej ofercie własnego silnika wysokoprężnego, ale pod koniec 2003 roku pojawił się motor 2.2 i-CTDI 140 KM czyli pierwszy silnik Diesla japońskiego koncernu. Zachwycił on niespotykaną kulturą pracy, równomiernym rozwijaniem mocy, wysokoobrotową charakterystyką i wzorową trwałością. Moda na downsizing spowodowała jednak, że na rynku pojawiły się konkurencyjne jednostki napędowe o znacznie mniejszej pojemności skokowej. Tym razem odpowiedź Hondy na zapotrzebowanie rynku była znacznie szybsza i w 2013 roku zaprezentowano silnik 1.6 i-DTEC o mocy 120 KM, który w pierwszej kolejności trafił do Hondy Civic, a dopiero potem do modelu CR-V.

Test Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 KM: nadwozie

Honda CR-V IV-generacji to typowy przedstawiciel aut klasy SUV. Sylwetka nadwozia została podporządkowana przede wszystkim funkcjonalności kabiny, o czym mogą świadczyć dość proste jej rysy. Najlepsze recenzja zbiera jej przednia część z dynamicznie poprowadzoną linią reflektorów, ciekawie zaprojektowanym przednim zderzakiem oraz potężną atrapą chłodnicy. Patrząc na profil auta dostrzec można płynniej poprowadzoną linię bocznych szyby (zwłaszcza przy słupku C) niż u poprzednika, która optycznie obniża auto, mimo że dach biegnie zupełnie prosto. Lekko opadający tył auta jest nieco zbyt masywny, ale zapowiada ogromną przestrzeń jaka kryje się pod tylną klapą.

Zobacz też: Pierwsza jazda - Honda Civic Tourer 1.8 i-VTEC 142 KM

Test Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 KM: wnętrze

A pojemność bagażnika jest faktycznie duża. 589 l przy standardowym ustawieniu tylnej kanapy to jeden z lepszych wyników w klasie ( większy niż VW Tiguanie, Mazdzie CX-5, Toyocie Rav4 czy w Volvo XC60). Co więcej za pomocą dźwigni ulokowanych w bagażniku można błyskawicznie i bez użycia siły wygodnie powiększy kubaturę kufra aż do 1669 l. W ogóle jeśli chodzi o przestrzeń, to nowa Honda CR-V jest wyjątkowa w swojej klasie. To auto, w którym wygodnie mogą podróżować osoby o wzroście nawet 2 metrów, a tylna kanapa jest na tyle szeroka, żeby pomieścić trzy wysokie osoby przeciętnej postury. Na dodatek piąty pasażer doceni zupełnie płaską podłogę pod swoimi stopami. Świetne są także miękkie fotele pokryte przyjemnym w dotyku welurem.

Test Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 KM: deska rozdzielcza

Z miejsca kierowcy pozytywny obraz Hondy CR-V również nie ulega pogorszeniu. Materiały są porządnej jakości i odporne na zarysowania, lewarek skrzyni biegów dostępny jest tuż pod ręką (świetny pomysł), zegary są bardzo czytelne, a obsługa podstawowych urządzeń łatwa. Także samo siedzisko fotela zapewnia dużą wygodę, a podparcie boczne jest jest wystarczające. Zastrzeżenia budzi wyświetlacza radia, który swoim wyglądem wyraźnie odstaje od rozwiązań konkurencji. Obraz jest niskiej rozdzielczości, a grafika bardzo archaiczna. Dla osób o słabszym wzroku wada ta może jednak zostać przekuta w zaletę. Sama obsługa systemu audio może z początku wydawać się kłopotliwa, ale z czasem okazuje się, że jest ona całkiem logiczna.

Zobacz też: Test Skoda Octavia 4x4 2.0 TDI 150 KM

Test Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 KM: silnik Diesla

Clou testu prezentowanej Hondy CR-V stanowi jednak silnik 1.6 i-DTEC. Lżejszy od swojego protoplasty (2.2 i-DTEC) o 47 kg został wyposażony w nowoczesne rozwiązania, pozwalające nawiązać mu bezpardonową walkę z konkurencją. Aby uzyskać 120 KM mocy i aż 300 Nm momentu obrotowego z tak niewielkiej pojemności skokowej, inżynierowie Hondy zdecydowali się na zastosowanie turbosprężarki o zmiennej geometrii kierownic, która potrafi wytworzyć ciśnienie 1,5 bara (dla porównania 330-konne Volvo T6 dysponuje turbosprężarką generującą 1,8 bara). Dodatkowo zastosowano elektromagnetyczne wtryskiwacze Boscha generujące ciśnienie 1800 barów oraz zmniejszono, aż o 40% w porównaniu do jednostki 2.2 i-DTEC, siły tarcia zachodzące pomiędzy elementami silnika.

Test Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 KM: zużycie paliwa

Efektem tych prac jest silnik,który zachwyca wysoką kulturą pracy, bardzo równomiernym rozwijaniem mocy (aż po czerwone pole obrotomierza) i wręcz absurdalnie niskim zużyciem paliwa. Wyraźny spadek osiągów czuć dopiero po przekroczeniu 140 km/h, a dobrze zestopniowana 6-stopniowa skrzynia biegów pozwala przyspieszać nawet na najwyższym przełożeniu (warunek to osiągniecie przez silnik przynajmniej 1900-2000 obr./min). W mieście, pomimo dużej masy pojazdu (ok. 1550kg), wysokiego nadwozia (168,5 cm) i niemałej powierzchni czołowej auta, spalanie można ograniczyć do 6,0 litrów paliwa na każde 100 km. Nawet mocne wciskanie gazu nie spowoduje, że spalanie przekroczy 7,5 l na 100 km. Na trasie wyniki są jeszcze lepsze. Do prędkości ok. 100 km/h zużycie nie przekracza 4,5 l paliwa na 100 km. I to przy wyłączonym trybie ECO, który  w zasadzie tylko niepotrzebnie ogranicza potencjał silnika. Wysokie noty należą się także producentowi za bardzo dobre wyciszenie kabiny.

Zobacz też: Test Volkswagen Cross Caddy 2.0 TDI 4x4 Trendline: multifunkcyjna furgonetka

Test Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 KM: zawieszenie i układ kierowniczy

Zawieszenie Hondy CR-V 1.6 i-DTEC ma wyraźnie miękkie nastawy. Przyjemnie tłumi nawet duże nierówności drogi, a w trakcie szybszej jazdy na wprost czuć delikatne uginanie się na przemian to przedniego, to tylnego zawieszenia. Mimo że w zakrętach nadwozie CR-V dość wyraźnie się przechyla, to próby przeprowadzone przez nas na zamkniętym odcinku drogi wykazały, że auto zachowuje zaskakująco wysoką stabilność, nawet przy zupełnie wyłączonym systemie stabilizacji toru jazdy. Jedynym elementem, nad którym inżynierowie powinni popracować to działanie układu kierowniczego. Pracuje on zbyt lekko, zwłaszcza przy wysokich prędkościach, a przekaz informacji pochodzących ze styku opon z nawierzchnią jest mocno zakłócony. Wydaje się, że priorytetem przy budowie przekładni kierowniczej było osiągnięcie jej wysokiej wytrzymałości o czym świadczy duże jej przełożenie (3,16), zmniejszające siły jakie działają na nią w trakcie jazdy w cięższym terenie lub po bardzo nierównej drodze.

Test Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 KM: hamulce

Honda CR-V zaskoczyła bardzo pozytywnie wysoką skutecznością hamowania. Mimo dość nietypowej budowy układu hamulcowego - z przodu pracują mniejsze, za to wentylowane, 293-milimetrowe tarcze hamulcowe a z tyłu większe, ale lite 302 mm ich odpowiedniki - siła z jaką auto wytraca prędkość jest przekonująca. Sprawia wrażenie podróżowania autem kompaktowym, a nie ponad 1,5-tonowym SUV-em.

Zobacz też: Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI/177 KM DSG R-Line

Test Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 KM: właściwości terenowe

Pod względem właściwości terenowych CR-V wypada słabo. To typowe auto rodzinne o dużych możliwościach transportowych i zwiększonym prześwicie pozwalającym podjeżdżać pod wysokie krawężniki czy pokonywać leśne dukty bez obawy o uszkodzenie miski olejowej czy elementów układu wydechowego. Brak napędu 4x4 nie pozwala na jazdę nawet na kopnym śniegu.

Test Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 KM: cena i wyposażenie

Wprowadzenie do oferty Hondy silnika Diesla o pojemności poniżej 2-litrów pozwoliło dość wyraźnie ograniczyć cenę także modelu CR-V. Prezentowana wersja Comfort kosztuje 111 400 zł czyli o 20 700 zł mniej niż odmiana 2.2 i-DTEC standardowo wyposażona w napęd 4x4. Wyposażenie prezentowanej odmiany w standardzie obejmuje 6 poduszek powietrznych, dwustrefową automatyczną klimatyzację, systemy ABS, ESP, TC, tempomat, pełną elektrykę szyb i lusterek, 4-głośnikowy system audio, fotel kierowcy z elektryczną regulacją odcinka lędźwiowego czy 17-calowe felgi aluminiowe. Na tle konkurencji japońska oferta wydaje się być naprawdę dobra zważywszy, że mamy do czynienia z przedstawicielem marki, od lat uznawanej za symbol niezawodności. Dobrym pomysłem byłoby uzupełnienie opcjonalnego wyposażenia o porządny system audio, który mógłby z powodzeniem wykorzystać świetne wyciszenie pojazdu.

Zobacz też: Test Honda CR-V 2.2 i-DTEC – w stronę podwyższonego kombi

Test Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 KM: opinia

Podróżowanie SUV-em z uwagi na gabaryty i przeciętną widoczność do tyłu bywa męczące, zwłaszcza w mieście. Problemy te nie dotyczą jednak Hondy CR-V. Auto mimo potężnego nadwozia zapewnia wysoką łatwość prowadzenia. Przestronne i wygodne wnętrze pozwala traktować to auto jako prawdziwy pojazd rodzinny. Miękkie zawieszenie dba o komfort podróży, nie próbując jednocześnie robić z CR-V sportowego auta. Do charakteru Hondy pasuje także silnik 1.6 i-DTEC. Ma przyjemny dźwięk pracy, równomierny przyrost mocy i zaskakująco niskie spalanie. Na jednym zbiorniku paliwa można pokonać trasę z Warszawy do Berlina i z powrotem (1100 km). Także hamulce odznaczają się ponad przeciętną skutecznością. Gdyby tylko poprawić działanie układu kierowniczego i unowocześnić nieco interfejs systemów pokładowych to nie było by się do czego przyczepić. W ogólnej ocenie Honda CR-V zasługuje jednak na piątkę z małym minusem. To rozsądne auto z bardzo nowoczesnym silnikiem, dostępne w przyzwoitej jak na ten segment aut cenie.

Dane techniczne Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 KM

Samochód Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 Comfort
Rodzaj silnika wysokoprężny z turbosprężarką Garrett
Kod silnika N16A2
Położenie silnika z przodu, poprzecznie, przed osią
Wtrysk paliwa common rail 1800 bar (elektromagnetyczne)
Liczba cylindrów 4
Pojemność skokowa 1597 cm3
Układ cylindrów rzędowy
Moc maksymalna 99/120 kW/KM przy 4000 obr/.min
Maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 2000 obr./min
Współczynnik czołowego oporu powietrza (Cx): b.d.
Napęd  przedni
Skrzynia biegów manualna 6. biegowa
Przyspieszenie 0 - 100 km/h 11,2 s
Prędkość maksymalna 182 km/h
Zużycie paliwa wg producenta (miasto/trasa/średnie) 4,8/4,3/4,5l
Zawieszenie kół przednich: kolumny MacPhersona
Zawieszenie kół tylnych: wielowahaczowe
Tarcze hamulcowe przód (rodzaj/średnica) tarcze wentylowane / 293 mm
Tarcze hamulcowe tył (rodzaj/średnica) tarcze lite / 302 mm
Wymiary (dług./szer./wys.) 4 570/ 1 820/ 1 685 mm
Rozstaw osi 2 630 mm
Masa własna 1541-1600 kg (minimalna)
Pojemność bagażnika fot. rozł./złoż. 500-559/1669 l
Ładowność 632 kg
Liczba obrotów kierownicy 3,16
Średnica zawracania 11,8 m (225 mm)
Pojemność baku 58 l
Cena egzemplarza testowego od 111 400 zł 

Honda CR-V 1.6 i-DTEC
Kamil Fraszkiewicz
Honda CR-V 1.6 i-DTEC
Kamil Fraszkiewicz
Honda CR-V 1.6 i-DTEC
Kamil Fraszkiewicz
Honda CR-V 1.6 i-DTEC deska rozdzielcza
Kamil Fraszkiewicz
Honda CR-V 1.6 i-DTEC
Kamil Fraszkiewicz
Honda CR-V 1.6 i-DTEC
Kamil Fraszkiewicz
Honda CR-V 1.6 i-DTEC
Kamil Fraszkiewicz
Honda CR-V 1.6 i-DTEC
Kamil Fraszkiewicz
Honda CR-V 1.6 i-DTEC
Kamil Fraszkiewicz
Honda CR-V 1.6 i-DTEC komputer pokładowy
Kamil Fraszkiewicz
Honda CR-V 1.6 i-DTEC bagażnik
Kamil Fraszkiewicz
Honda CR-V 1.6 i-DTEC
Kamil Fraszkiewicz
Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

Komentarze(0)

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    1 sty 2000
    24 cze 2021
    Zakres dat:
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail

    Zgoda na nadanie numeru VIN. Kiedy jest wydawana?

    Zgoda na nadanie numeru VIN jest wydawana przez wydział komunikacji w określonych przypadkach. Jakich? O tym opowiemy za chwilę.

    Dopisanie współwłaściciela do dowodu rejestracyjnego

    Dopisanie współwłaściciela do dowodu rejestracyjnego: jak załatwić formalności? Warto dobrze przygotować się do wizyty w wydziale komunikacji.

    Jak zostać instruktorem nauki jazdy?

    Jak zostać instruktorem nauki jazdy? Na drodze do tzw. "L-ki" kierowcy stoi przede wszystkim kurs organizowany głównie w WORD-ach.

    Pozwolenie na kierowanie tramwajem. Co musisz o nim wiedzieć?

    Pozwolenie na kierowanie tramwajem to tak naprawdę prawo jazdy na tramwaj. Jak się je zdobywa i jakie warunki należy spełnić?

    Nowy Peugeot 308 SW - jest po prostu piękny!

    Nowy Peugeot 308 SW został oficjalnie zaprezentowany. Powabne kombi ma 600-litrowy bagażnik i paletę pięciu silników.

    Peugeot 2008 [TEST]: mały, miejski lew dorósł!

    Peugeot 2008 jest miejskim crossoverem. Niech jednak ten tytuł Was nie zmyli. Bo auto jest bardziej dojrzałe, niż mogłoby się wydawać!

    Brak tabliczki znamionowej w przyczepie. No i jest problem...

    Brak tabliczki znamionowej w przyczepie? Kierowcę czeka wizyta w wydziale komunikacji, stacji kontroli pojazdów i znowu wydziale komunikacji.

    Zastaw rejestrowy na samochodzie. Jak sprawdzić auto?

    Zastaw rejestrowy na samochodzie. Jak sprawdzić czy używane auto nie jest obciążone prawami osób trzecich? Są na to tak naprawdę trzy sposoby.

    Zgubiłem numer PKK. Co zrobić w takiej sytuacji?

    Zgubiłem numer PKK. Jak go odzyskać? No i tu pojawia się spory problem, bo kandydata na kierowcę czeka... No właśnie co?

    Sprzedaż części używanych na oku fiskusa. Ruszają kontrole.

    Sprzedaż części używanych na celowniku skarbówki. Powód? Wielu sprzedawców albo nie zarejestrowało nawet firmy, albo zaniża dochody ze sprzedaży.

    Ile elektryk przejedzie na rezerwie?

    Firma Edmunds sprawdziła, jaki dystans może pokonać samochód elektryczny, gdy komputer pokładowy pokazuje, że mają 0 km zasięgu.

    Audi RS e-tron GT: w 3,2 sek. do setki w elektryku! Pierwsza jazda.

    Audi e-tron GT choć jest elektryczny, powstaje w tej samej fabryce co R8. Choć nie emituje spalin, generuje potężną ilość emocji.

    Zastaw rejestrowy na pojeździe. Czym jest i kiedy jest wpisywany?

    Zastaw rejestrowy na pojeździe. Czyli dziś opowiemy o tym, czemu pojawia się taka adnotacja w dokumentach pojazdu i jak się jej pozbyć.

    Nadanie nowego numeru VIN. Na czym polega?

    Nadanie nowego numeru VIN może być konieczne po poważnej modyfikacji pojazdu. jak przeprowadzić procedurę zgodnie z przepisami?

    Wydanie dowodu rejestracyjnego zatrzymanego przez Policje

    Wydanie dowodu rejestracyjnego zatrzymanego przez Policje. Czyli jak odzyskać dokumenty pojazdu po kontroli funkcjonariuszy?

    Status PKK: nieprawidłowe dane. Co to oznacza?

    Status PKK: nieprawidłowe dane. Co oznacza taki komunikat pojawiający się w systemie info-car.pl? Kandydat na kierowcę nie ma się co martwić.

    Mitsubishi L200 po tuningu. Po fabrycznym tuningu!

    Mitsubishi L200 świetnie radzi sobie w terenie. Ma jednak pewną słabość. 150 koni to niezbyt dużo. Na szczęście Japończycy mogą coś na to poradzić.

    Zdjęcie samochodu z rejestracją nie narusza RODO

    Zdjęcie samochodu z rejestracją spokojnie można publikować. Powód? Numer rejestracyjny pojazdu nie stanowi danych osobowych.

    Cupra Ateca [TEST]: w 4,9 sek. do setki w... rodzinnym SUV-ie

    Cupra Ateca choć ma typowo rodzinne ubranie, oferuje kierowcy aż 300 koni. Czy takie połączenie sprawdza się na drodze?

    Jak sprawdzić numer PKK? Kierowcę czeka wizyta w urzędzie...

    Jak sprawdzić numer PKK? Niestety, ale ustawodawca nie przewidział możliwości sprawdzenia online. To oznacza, że kierowca musi zawitać w urzędzie.

    Wniosek o dokonanie adnotacji w dowodzie rejestracyjnym

    Wniosek o dokonanie adnotacji w dowodzie rejestracyjnym: jak wygląda, jakie dokumenty do niego dołączyć i ile kosztuje załatwienie sprawy?

    Ile czasu jest ważny numer PKK?

    Ile czasu jest ważny numer PKK? To pytanie, które mogą zadać kandydaci na kierowców. A więc? Postaramy się odpowiedzieć na nie w naszym materiale.

    Fabryczny gaz nie wbity w dowód. Co to oznacza?

    Fabryczny gaz nie wbity w dowód tworzy poważny problem dla kierowcy. Powód? Samochód nie przejdzie przeglądu technicznego!

    Nowy Lexus NX. Wygląda jak stary, ale jest nowy i ma plug-ina

    Nowy Lexus NX został oficjalnie zaprezentowany. Druga odsłona SUV-a segmentu D zdaniem producenta otrzymała aż 95 proc. nowych komponentów.

    Jak założyć PKK przez internet?

    Jak założyć PKK przez internet? Wystarczy że kandydat na kierowcę odwiedzi rządową stronę i po wypełnieniu zatwierdzi wniosek profilem zaufanym.