Kategorie

Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?

Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Ma 286-konnego diesla, 21-calowe felgi aluminiowe i trzy ekrany na konsoli centralnej. To bardziej SUV czy może luksusowe kombi? Postanowiliśmy przetestować Audi A6 Allroad 50 TDI.

Niemcy podczas projektowania Audi A6 generacji C8 postawili na wysmakowane akcenty. Co to oznacza? Auto otrzymało mocno zaznaczone i kształtne „biodra”, wyraźne wcięcie w „talii” oraz solidnej wielkości policzki. Tak, poprzedni Allroad był mocniej obłożony plastikami w dolnej części nadwozia, a co za tym idzie bardziej przypominał SUV-a. I choć generacji C8 udawanie może wychodzić nieco gorzej, ma inne zalety. Jego bryła jest bardziej dopracowana. Prezentuje się agresywnie oraz naprawdę charakternie. Przód poprzecinany ostrymi liniami z pewnością zrobi wrażenie na wszystkich kierowcach rodzinnych hatchbacków.

Audi A6 Allroad 50 TDI - 21 cali i nisko osadzone fotele

Nowoczesne i przysadziste nadwozie Audi A6 Allroad C8 w wersji testowej zostało uzupełnione dużymi obręczami aluminiowymi. Felgi mają… 21 cali! A to już obłęd w kombi segmentu E. Wielkość taką spotyka się głównie w luksusowych SUV-ach, ewentualnie sportowych coupe. To jednak nie koniec wysmakowanych dodatków, które mogą napawać kierowcę dumą. I żeby się o tym przekonać wystarczy zajrzeć do kabiny pasażerskiej oraz spojrzeć na ekran nawigacji o przekątnej 10,1 cala. Jego jakość jest tak - nie bójmy się tego słowa! - perfekcyjna, że momentami, kierowca czuje się tak, jakby oglądał na telewizorze HD kanał National Geographic.

Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?

Kuba Brzeziński

Po zajęciu miejsca za kierownicą Audi A6 Allroad prowadzący zwraca uwagę na trzy rzeczy. Po pierwsze fotel jest osadzony tak nisko, że kierowca może się poczuć jakby siedział w modelu A7, a nie wersji nawiązującej do SUV-a! Po drugie ilość miejsca w kabinie pasażerskiej jest naprawdę duża. Czteroosobowa rodzina bez problemu może podróżować tym autem. Po trzecie zaskakuje nieco koło kierownicy. Bo choć dobrze wyprofilowane, moim zdaniem jest zbyt duże i szkoda, że nie zostało spłaszczone w dolnej części. Wrażenie podczas jazdy? Fotel jest wygodny. Nie meczy pleców i dobrze podtrzymuje ciało podczas szybkiego pokonywania zakrętów.

Zobacz również: Pierwsza jazda: nowe Audi A4 - postęp na polu stylizacji i technologii

Audi A6 Allroad 50 TDI - we wnętrzu to mini-A8

Reklama

Konsola centralna Audi A6 Allroad w wersji testowej składa się z trzech ekranów - to takie małe A8 lub Q8. To auto to komputer na kołach. Fajnie, że Niemcy zadbali mimo wszystko o intuicyjność obsługi podstawowych funkcji. W ten sposób po kilku godzinach od pierwszego szoku kierowca bez problemu zacznie znajdować potrzebne mu opcje. Poza tym ważna jest jakość. Materiały są świetnie spasowane i miłe w dotyku, a dach panoramicznych choć duży, nie trzeszczy podczas wjeżdżania na krawężnik. Zastrzeżenia? Bagażnik mógłby być nieco większy - można się tego spodziewać po prawie 5-metrowym aucie. Dodatkowo klimatyzacja zbyt mocno wysusza powietrze. Kierowcy i pasażerom szybko zasycha w gardle.

Układ napędowy Audi A6 Allroad składa się z trzech elementów. Pierwszym jest 286-konny, 6-cylindrowy, widlasty diesel o pojemności 3 litrów. Drugim 8-biegowa przekładnia tiptronic - czytajcie klasyczny automat. Trzecim napęd na cztery koła. Jak sprawdza się taki zestaw? Podczas ruszania silnik wydaje się ociężały. To jednak wrażenie przez pierwszą sekundę. Później ropniak wydobywa z głębi bloku pokłady momentu obrotowego, który dosłownie wpina kierowcę i pasażera w fotel. Rozwijanie tej siły nie przebiega jednak dramatycznie z uślizgiem kół, a okazuje się równomierne. 3-litrowa jednostka jest dość dobrze słyszalna podczas jazdy. To jednak moim zdaniem dobrze. Szczególnie że widlasty diesel naprawdę fajnie warczy!

Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?

Kuba Brzeziński

Audi A6 Allroad 50 TDI - 620 Nm i 4X4. Połączenie idealne!

Motor rozwija 620 Nm momentu obrotowego już przy 2250 obr./min. Jedynym sposobem przeniesienia takiej siły na asfalt stał się zatem napęd na cztery koła. To on gwarantuje stabilne rozwijanie prędkości i trakcję. Są jednak momenty, w których nawet system Quattro nie radzi sobie. O jakich momentach mowa? Gdy kierowca wyjeżdża Audi A6 Allroad z parkingu, ma w pełni skręcone koła i głębiej naciśnie pedał gazu. W takim przypadku samochód podczas ruszania z miejsca czasami przestawia się - pojawia się wyraźne puknięcie. Spalanie? Podczas testu 2-tonowe, 290-konne Audi paliło 8,3 litra oleju napędowego. To wynik wyższy niż Niemcy podają w specyfikacji. Ciężko go jednak uznać za wysoki czy bulwersujący.

Zobacz również: Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki

Audi A6 Allroad waży przeszło dwie tony, a do tego ma blisko 290-konny silnik pod maską. Podczas jednostajnej jazdy zachowuje się jednak trochę gumowato. W czasie pokonywania zakrętów w trasie nadwozie wychyla się na boki. Wychylenie to - co warto mocno podkreślić - mimo wszystko jest stabilne i w żadnym razie nie nerwowe. Poza tym duże kombi świetnie skręca - w łuku czuć działanie skrętnej osi z tyłu, a do tego auto jest zwrotne na ciasnym parkingu. Układ kierowniczy? Pracuje bez większego oporu, ale z drugiej strony okazuje się dość czuły i przekazuje kierowcy wystarczającą ilość informacji.

Audi A6 Allroad 50 TDI - podsumowanie:

Audi A6 Allroad bez żadnego wątpienia jest osiłkiem! To potężne auto, za kierownicą którego mocno czuć i wymiary, i masę. Z drugiej strony podwyższone kombi potrafi prężyć mięśnie, może być piekielnie szybkie, ale też ma dla pasażerów… gołębie serce. Co ważne, to nadal A6. To oznacza mniej więcej tyle, że żaden z sąsiadów nie będzie podejrzewał, że zapłaciliście za nie 540 tysięcy złotych. Tym samym otrzymacie w pełni luksusowe kombi, które jest dostojne, eleganckie i po prostu fajnie, ale też nie zostaniecie uznani za snobów przechwalających się majątkiem i nie narazicie się na społeczny ostracyzm.

Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?

Kuba Brzeziński

Na koniec muszę powiedzieć jeszcze jedno. Audi A6 Allroad jest na swój sposób relaksujące. Tym autem wcale nie chciało mi się pędzić. Miałem ochotę włączyć świetnej jakości audio, a następnie delektować się spokojną jazdą. To trochę kombi, trochę SUV, a trochę luksusowy krążownik szos.

Zobacz również: Audi Multitronic a Tiptronic. Jakie są różnice?

Audi A6 Allroad 50 TDI - dane techniczne:

  • Silnik: V6, doładowany, diesel
  • Pojemność silnika: 2967 cm3
  • Maksymalna moc: 286 KM (przy 3500 - 4000 obr./min.)
  • Maksymalny moment obrotowy: 620 Nm (przy 2250 - 3000 obr./min.)
  • Prędkość maksymalna: 250 km/h
  • Przyspieszenie 0 - 100 km/h: 5,9 s.
  • Skrzynia biegów: automatyczna tiptronic, 8 biegów
  • Zbiornik paliwa: 73 litry
  • Zużycie paliwa na 100 km w teście (cykl mieszany): 8,3 litra
  • Zużycie paliwa na 100 km - dane producenta (cykl mieszany): 5,9 litra
  • Długość: 4951 mm
  • Szerokość: 1902 mm
  • Wysokość: 1497 mm
  • Rozstaw osi: 2925 mm
  • Pojemność bagażnika: 565/1680 litrów
  • Cena: od 284 400 złotych

Audi A6 Allroad 50 TDI - cena i wyposażenie:

  • Cena: 540 390 złotych
  • 21-calowe felgi aluminiowe
  • reflektory przednie wykonane w technologii Matrix LED
  • wyświetlacz head-up
  • asystent ruchu poprzecznego
  • Audi pre sense 360 stopni
  • system rozpoznawania znaków drogowych
  • asystent pasa ruchu
  • kamera 360 stopni
  • elektrycznie sterowane fotele konturowe z funkcją masażu i wentylacji
  • ogrzewanie przednich foteli
  • tapicerka skórzana
  • dach panoramiczny
  • nawigacja satelitarna z ekranem 10,1 cala
  • Audi virtual cockpit
  • system nałośnienia premium firmy Bang & Olufsen
  • klimatyzacja automatyczna 4-strefowa
  • szyby boczne dźwiękoszczelne

Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Test: Audi A6 Allroad 50 TDI - bardziej SUV czy luksusowe kombi?
Kuba Brzeziński
Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

Komentarze(0)

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    1 sty 2000
    22 cze 2021
    Zakres dat:
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail

    Peugeot 2008 [TEST]: mały, miejski lew dorósł!

    Peugeot 2008 jest miejskim crossoverem. Niech jednak ten tytuł Was nie zmyli. Bo auto jest bardziej dojrzałe, niż mogłoby się wydawać!

    Brak tabliczki znamionowej w przyczepie. No i jest problem...

    Brak tabliczki znamionowej w przyczepie? Kierowcę czeka wizyta w wydziale komunikacji, stacji kontroli pojazdów i znowu wydziale komunikacji.

    Zastaw rejestrowy na samochodzie. Jak sprawdzić auto?

    Zastaw rejestrowy na samochodzie. Jak sprawdzić czy używane auto nie jest obciążone prawami osób trzecich? Są na to tak naprawdę trzy sposoby.

    Zgubiłem numer PKK. Co zrobić w takiej sytuacji?

    Zgubiłem numer PKK. Jak go odzyskać? No i tu pojawia się spory problem, bo kandydata na kierowcę czeka... No właśnie co?

    Sprzedaż części używanych na oku fiskusa. Ruszają kontrole.

    Sprzedaż części używanych na celowniku skarbówki. Powód? Wielu sprzedawców albo nie zarejestrowało nawet firmy, albo zaniża dochody ze sprzedaży.

    Ile elektryk przejedzie na rezerwie?

    Firma Edmunds sprawdziła, jaki dystans może pokonać samochód elektryczny, gdy komputer pokładowy pokazuje, że mają 0 km zasięgu.

    Audi RS e-tron GT: w 3,2 sek. do setki w elektryku! Pierwsza jazda.

    Audi e-tron GT choć jest elektryczny, powstaje w tej samej fabryce co R8. Choć nie emituje spalin, generuje potężną ilość emocji.

    Zastaw rejestrowy na pojeździe. Czym jest i kiedy jest wpisywany?

    Zastaw rejestrowy na pojeździe. Czyli dziś opowiemy o tym, czemu pojawia się taka adnotacja w dokumentach pojazdu i jak się jej pozbyć.

    Nadanie nowego numeru VIN. Na czym polega?

    Nadanie nowego numeru VIN może być konieczne po poważnej modyfikacji pojazdu. jak przeprowadzić procedurę zgodnie z przepisami?

    Wydanie dowodu rejestracyjnego zatrzymanego przez Policje

    Wydanie dowodu rejestracyjnego zatrzymanego przez Policje. Czyli jak odzyskać dokumenty pojazdu po kontroli funkcjonariuszy?

    Status PKK: nieprawidłowe dane. Co to oznacza?

    Status PKK: nieprawidłowe dane. Co oznacza taki komunikat pojawiający się w systemie info-car.pl? Kandydat na kierowcę nie ma się co martwić.

    Mitsubishi L200 po tuningu. Po fabrycznym tuningu!

    Mitsubishi L200 świetnie radzi sobie w terenie. Ma jednak pewną słabość. 150 koni to niezbyt dużo. Na szczęście Japończycy mogą coś na to poradzić.

    Zdjęcie samochodu z rejestracją nie narusza RODO

    Zdjęcie samochodu z rejestracją spokojnie można publikować. Powód? Numer rejestracyjny pojazdu nie stanowi danych osobowych.

    Cupra Ateca [TEST]: w 4,9 sek. do setki w... rodzinnym SUV-ie

    Cupra Ateca choć ma typowo rodzinne ubranie, oferuje kierowcy aż 300 koni. Czy takie połączenie sprawdza się na drodze?

    Jak sprawdzić numer PKK? Kierowcę czeka wizyta w urzędzie...

    Jak sprawdzić numer PKK? Niestety, ale ustawodawca nie przewidział możliwości sprawdzenia online. To oznacza, że kierowca musi zawitać w urzędzie.

    Wniosek o dokonanie adnotacji w dowodzie rejestracyjnym

    Wniosek o dokonanie adnotacji w dowodzie rejestracyjnym: jak wygląda, jakie dokumenty do niego dołączyć i ile kosztuje załatwienie sprawy?

    Ile czasu jest ważny numer PKK?

    Ile czasu jest ważny numer PKK? To pytanie, które mogą zadać kandydaci na kierowców. A więc? Postaramy się odpowiedzieć na nie w naszym materiale.

    Fabryczny gaz nie wbity w dowód. Co to oznacza?

    Fabryczny gaz nie wbity w dowód tworzy poważny problem dla kierowcy. Powód? Samochód nie przejdzie przeglądu technicznego!

    Nowy Lexus NX. Wygląda jak stary, ale jest nowy i ma plug-ina

    Nowy Lexus NX został oficjalnie zaprezentowany. Druga odsłona SUV-a segmentu D zdaniem producenta otrzymała aż 95 proc. nowych komponentów.

    Jak założyć PKK przez internet?

    Jak założyć PKK przez internet? Wystarczy że kandydat na kierowcę odwiedzi rządową stronę i po wypełnieniu zatwierdzi wniosek profilem zaufanym.

    Jak usunąć wpis taxi z dowodu? Czy się da?

    Jak usunąć wpis taxi z dowodu rejestracyjnego pojazdu? No i tu pojawia się pewien problem. Bo przepisy mówią nie o usunięciu, a raczej wykreśleniu.

    Gaz nie wbity w dowód: jak zalegalizować LPG w aucie?

    Gaz nie wbity w dowód? Jak zalegalizować obecność instalacji LPG w aucie? Błąd podczas montażu będzie kosztować kierowcę trochę... czasu!

    Mandat za brak wbitego haka. Ile wynosi?

    Mandat za brak wbitego haka: czy policjant może ukarać kierowcę grzywną? Jakie jeszcze konsekwencje oznacza brak haka w dowodzie rejestracyjnym?

    Test: Skoda Octavia Plug-in - nie świetna, ale zaskakująco dobra!

    Skoda Octavia plug-in nie jest idealna. Mimo wszystko test zakończyłem z uśmiechem na twarzy. Powód? Nie tylko hybrydy z Japonii są oszczędne!

    Volkswagen Polo 2021: częściowa autonomia jazdy to nowość!

    Volkswagen Polo 2021 jest oferowany z systemem IQ.Drive Travel Assist. Częściowa autonomia jazdy jest nowością w segmencie B.