Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki

Model A6 jest jednym z ważniejszych samochodów w gamie Audi. Właśnie dlatego Niemcy dość gruntownie przygotowali się do roku 2011, paryskich targów motoryzacyjnych i prezentacji sedana generacji C7. Co można powiedzieć o aucie? To okazało się przede wszystkim mocno nowoczesne. Otrzymało nie tylko LED-owe reflektory, ale również serię inteligentnych asystentów kierowcy. Jeżeli chodzi o stylizację, ciężko mówić o rewolucji. Nadwozie A-szóstki mimo swojej prostoty i klasyki daje jednak poczucie świeżości. A to było dokładnie tym, o co Niemcom chodziło.

Klasyczna nowoczesność to zwrot, który świetnie pasuje również do kabiny pasażerskiej nowego Audi. Gustowne wstawki na konsoli nadają wnętrzu charakteru, a całość jest do tego funkcjonalna i ergonomiczna. Poza tym Audi A6 C7 oferuje dużą ilość przestrzeni. Rozstaw osi auta to 2912 mm. To zaledwie o 8 cm mniej od przepastnego wręcz Q7 drugiej generacji. Sedan ma bagażnik o pojemności od 530 do 995 litrów, kombi od 565 do 1680 litrów. Poza tym klienci kupujący sedana i kombi chętnie zaglądali na listę opcji. A to oznacza, że większość egzemplarzy dostępnych dziś na rynku wtórnym proponuje naprawdę wysoki standard.

Używane: Audi A6 C7 - 7 silników, 21 wariantów mocy!

Paleta silnikowa używanego Audi A6 C7 składa się z 7 jednostek napędowych. To niezbyt dużo w segmencie E. Z drugiej strony dają one możliwość wyboru jednego z 21 wariantów mocy! W ten sposób wybór spokojnie można uznać za wystarczający. Ofertę benzyniaków otwiera silnik 1.8 TFSI. 190 koni mechanicznych daje optymalne osiągi. To jednak nie zmienia faktu, że jednostka występuje na rynku wtórnym marginalnie. Identyczna sytuacja dotyczy 245-konnej wersji hybrydowej opartej o motor 2.0 TFSI. Z powodu niskiej popularności została ona wycofana ze sprzedaży podczas liftingu - w roku 2014.

Zobacz również: Używane Audi A6 C6 (2004 – 2011) – usterki

Godny uwagi? Z całą pewnością taki właśnie jest benzyniak 2.8 FSI. Tak, został wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa (identycznie jak wszystkie inne silniki), ale z drugiej strony nie ma doładowania, posiada wystarczającą ilość mocy i jest najmniej problematyczny. Jednostka 2.0 TFSI dysponuje mocą na poziomie 180 lub 252 koni mechanicznych. Miewa jednak problemy z usterkami drogich w wymianie pomp wody. Na szczycie cennika - w wersji S6 i RS6 - pojawia się 4-litrowa V-ósemka TFSI. Moc 420, 450 lub 560 koni zachwyca. Ryzyko wymiany kolektora ssącego wartego nawet kilkanaście tysięcy złotych już nieco mniej…

Jednym z najpopularniejszych benzyniaków w gamie używanego Audi A6 C7 jest motor 3.0 TFSI. Dostępne są trzy warianty mocy - 300, 310 i 333 KM. Konstrukcja posiada doładowanie. To jest realizowane jednak nie za sprawą turbosprężarki, a kompresora. Problemy? Znane są przypadki awarii termostatów i rozciągającego się łańcucha rozrządu. Druga z usterek jest o tyle droga w usunięciu, że łańcuchy są cztery, a do tego konieczna jest jednoczesna wymiana nastawnika wałków rozrządu. W ASO wykonanie procedury będzie zatem kosztować minimum 15 tysięcy złotych.

Używane: Audi A6 C7 - diesel warty uwagi?

W przypadku diesli sytuacja jest dużo prostsza. W ofercie pojawiły się dwa silniki: 2.0 TDI (150, 177 lub 190 KM) oraz 3.0 TDI (204, 218, 245, 272, 313, 320 lub 326 KM). Mniejszy z ropniaków jest co do zasady mało problematyczny. Zdarzają się w nim głównie usterki chłodniczek EGR. Reszta osprzętu w postaci wtryskiwaczy czy turbosprężarki może wytrzymać nawet 300 - 350 tysięcy kilometrów. Do tego Audi A6 C7 2.0 TDI jest całkiem dynamiczne i naprawdę oszczędne. Podczas spokojnej jazdy poza miastem sedan spala tylko 5 litrów oleju napędowego.

Co z większym dieslem? Używane Audi A6 C7 3.0 TDI dysponuje ogromną ilością mocy i momentu obrotowego, a do tego potrafi być oszczędne. Z drugiej strony V-szóstka miewa jeden, ale za to dość poważny problem. Nadal - od poprzedniej generacji - inżynierowie nie uporali się z przypadkami wyciągania się łańcucha rozrządu. Wymiana napędu zazwyczaj jest konieczna przy przebiegu na poziomie 150 - 200 tysięcy kilometrów i kosztuje krocie! Łańcuchy są trzy, a do tego zostały umieszczone od strony skrzyni biegów. Skutek? Rachunek w ASO będzie wynosić minimum 10 tysięcy złotych.

Zobacz również: Silnik 2.0 TDI CR VAG - awarie, problemy, opinie

Używane Audi A6 C7 może być sparowane z jedną z czterech przekładni. Bazowe wersje posiadały 6-biegowy manual, pośrednie przekładnię CVT Multitronic lub dwusprzęgłową S Tronic (7b), a topowe klasyczny automat Tiptronic (8b). Najbardziej trwała jest oczywiście skrzynia manualna. Dobrze sprawują się jednak również układy Tiptronic i Multitronic - przy większych przebiegach miewają problemy z konwerterem. Nieco gorzej wypada przekładnia S Tronic. Przebieg na poziomie 200 tysięcy kilometrów może oznaczać w ich przypadku konieczność naprawy mechatroniki lub wymiany zestawu sprzęgieł i koła dwumasowego.

Używane: Audi A6 C7 - zawieszenie komfortowe i… trwałe

Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie używanego Audi A6 C7 jest oparte o zestaw wahaczy. To daje sedanowi i kombi pewność prowadzenia oraz sprawia, że auto może komfortowo resorować nierówności. Trwałość? Elementy są zaskakująco wytrzymałe. Jako pierwsza stuki ujawnia na ogół przednia oś - jednak nie wcześniej niż po pokonaniu 180 - 200 tysięcy kilometrów. Większy problem dotyczy wersji wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne. W jego przypadku uszkadzają się amortyzatory.

Wymiana elementów tłumiących jest abstrakcyjnie droga. Nowy amortyzator pneumatyczny kosztuje jakieś 4,5 tysiąca złotych. Na szczęście kierowcy mają opcję alternatywną - mogą zdecydować się na regenerację. Naprawa przednich kosztuje jakieś 1500 złotych, tylnych 800 złotych. Popularną opcją w Audi A6 C7 jest czteronapęd Quattro. Układ został oparty o mechanizm różnicowy Torsen i jest trwały.

Zadbane, używane Audi A6 C7 - pomijając rozrząd 3-litrowych silników - nie będzie modelem mocno problematycznym. Lista możliwych usterek ogranicza się głównie do trzech pozycji. W elektronice zdarzają się przede wszystkim błędy - za ich sprawą podczas jazdy samoistnie może się np. schować centralny ekran systemu multimedialnego. Znane są też przypadki pękających kloszy przednich i tylnych lamp oraz uszkodzenia siłowników klapki wlewu paliwa. Problem z dostępem do wlewu jest jednak znany z całej gamy niemieckiej marki.

Zobacz również: Z tymi silnikami mogą być problemy: Audi 3.0 TDI

Używane: Audi A6 C7 - rynek wtórny i podsumowanie

Używane Audi A6 C7 ma już swoje lata. Pierwsze egzemplarze trafiły na drogę w roku 2011. W efekcie zostaną wycenione na jakieś 48 tysięcy złotych. W tej sumie ciężko liczyć na zakup mocnego wariantu z rozsądnym przebiegiem. Większość ofert dotyczy sedanów z silnikiem 2.0 TDI i przebiegiem grubo przekraczającym 200 tysięcy kilometrów. 3-latek kosztuje co najmniej 80 tysięcy złotych. Audi A6 C7 jest modelem niezwykle popularnym na polskim rynku wtórnym - znaleźliśmy blisko półtora tysiąca ofert sprzedaży. Co więcej, aż 80 proc. ofert sprzedaży dotyczy wersji wysokoprężnych.

Używane Audi A6 C7 nie jest modelem wymagającym szczególnie troskliwej opieki. To niemiecki krążownik, który został stworzony z myślą o wygodnym podróżowaniu na dalekich dystansach. Uwagi? Tak naprawdę należą się dwie. Po pierwsze bezwzględnie należy unikać egzemplarzy z niepewną historią. Naprawy zaniedbanego auta mogą być niezwykle drogie. Po drugie trzeba pamiętać o tym, że A6 C7 to nadal model segmentu premium. A to oznacza, że z biegiem lat jedno się nie zmienia. Nawet regularny serwis nadal nie będzie tak samo tani jak np. w segmencie C.

Używane: Audi A6 C7 z silnikiem benzynowym - dane techniczne producenta:

Używane: Audi A6 C7 z silnikiem diesla - dane techniczne producenta:

Używane: Audi A6 C7 - ceny części zamiennych:

• filtr oleju - od 14 zł
• filtr powietrza - od 39 zł
• filtr paliwa - od 57 zł
• filtr kabinowy - od 40 zł
• zestaw łańcucha rozrządu - od 1148 zł
• zestaw paska rozrządu - od 460 zł
• zestaw paska wielorowkowego - od 210 zł
• tarcza hamulcowa przód - od 141 zł
• tarcza hamulcowa tył - od 89 zł
• klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 98 zł
• łącznik stabilizatora - od 25 zł
• końcówka drążka kierowniczego - od 54 zł
• amortyzator - od 117 zł
• sprzęgło komplet - od 1185 zł
• koło dwumasowe - od 1229 zł
• wahacz - od 27 zł
• wtryskiwacz - od 1444 zł