| IFK | IRB | INFORLEX | GAZETA PRAWNA | INFORORGANIZER | APLIKACJA MOBILNA | PRACA W INFOR | SKLEP
reklama
Jesteś tutaj: STRONA GŁÓWNA > Moja firma > Moto > Testy aut > Prezentacje > Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport jest już dostępny w polskich salonach sprzedaży. Poniżej przedstawiamy opis, specyfikację i ceny nowego Mitsubishi Pajero Sport.

Kierowca ma do wyboru 4 tryby pracy systemu napędowego:

2H

W trybie 2H (napęd na dwa koła, bez reduktora) udało się zminimalizować straty spowodowane tarciem w układzie napędowym poprzez zastosowanie mechanizmu wolnego biegu, który rozłącza przedni wał napędowy, przyczyniając się w ten sposób do zwiększenia wydajności paliwowej. Tryb ten najlepiej sprawdzi się podczas jazdy w mieście lub po suchym asfalcie.

Zobacz też: Test Mitsubishi Lancer Sedan: Mistrz oszczędności

4H (stały napęd na cztery koła)

4H (napęd na cztery koła, bez reduktora) to standardowy tryb pracy, zapewniający odpowiednią wydajność w wielu sytuacjach drogowych: podczas jazdy w mieście, na autostradzie i drogach pozamiejskich, na nawierzchniach pokrytych śniegiem i lodem, a także luźnych nawierzchniach i w innych warunkach terenowych. Podczas jazdy po utwardzonych drogach w trybie 4H, więcej momentu obrotowego trafia do kół tylnej osi, co przyczynia się do uzyskania optymalnych właściwości jezdnych. Z kolei na śliskich nawierzchniach, centralny mechanizm różnicowy ze sprzęgłem wiskotycznym zwiększa moment obrotowy dostarczany do przednich kół, aby poprawić przyczepność i stabilność pojazdu, a także uzyskać lepsze właściwości jezdne.

4HLc

W położeniu 4HLc centralny mechanizm różnicowy zostaje zablokowany w trybie jazdy bez reduktora, aby przekazać na nawierzchnię jak największą siłę napędową. Tryb ten zdaje egzamin na drogach pokrytych śniegiem i kopnym piachem oraz na nawierzchniach stawiających duży opór podczas jazdy.

Zobacz też: Test Mitsubishi L200: Sportowa lokomotywa

4LLc

Wybór trybu 4LLc powoduje zablokowanie centralnego mechanizmu różnicowego i włączenie reduktora, co pozwala kierowcy pokonać skaliste lub błotniste tereny, gdzie liczy się dodatkowy moment obrotowy. W celu zwiększenia dzielności terenowej, model Pajero Sport jest oferowany z fabryczną blokadą tylnego mechanizmu różnicowego.

Blokada tylnego mechanizmu różnicowego

Pajero Sport jest oferowane z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego, która wyrównuje prędkości kół na tylnej osi. Tylna blokada, która działa wyłącznie w trybie jazdy 4HLc lub 4LLc, współpracuje z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego i pomaga kierowcy wydostać pojazd z grząskiego terenu. Jednocześnie, pojazd jest chroniony przed nagłą utratą stabilności przez układ elektronicznego sterowania tylną blokadą, który pozwala na jej załączenie wyłącznie do prędkości 12 km/h lub niższej.

Zobacz też: Mitsubishi Colt: bojowy mrówkojad

reklama

Źródło:

INFOR

Zdjęcia

Mitsubishi Pajero Sport -  fotele
Mitsubishi Pajero Sport - fotele

Mitsubishi Pajero Sport - tył
Mitsubishi Pajero Sport - tył

Mitsubishi Pajero Sport - przód
Mitsubishi Pajero Sport - przód

Mitsubishi Pajero Sport - przód
Mitsubishi Pajero Sport - przód

Mitsubishi Pajero Sport - przód
Mitsubishi Pajero Sport - przód

Mitsubishi Pajero Sport - tył
Mitsubishi Pajero Sport - tył

Mitsubishi Pajero Sport - tył
Mitsubishi Pajero Sport - tył

Mitsubishi Pajero Sport - przód
Mitsubishi Pajero Sport - przód

Mitsubishi Pajero Sport - bagażnik
Mitsubishi Pajero Sport - bagażnik

Mitsubishi Pajero Sport - wnętrze
Mitsubishi Pajero Sport - wnętrze

E-urząd Cyfrowe usługi publiczne. Poradnik dla administracji i przedsiębiorców (książka)79.00 zł

Narzędzia przedsiębiorcy

reklama

POLECANE

Nasze recenzje

Ostatnio na forum

Prawne ciekawostki

Eksperci portalu infor.pl

Autotesto

Autotesto to pierwsza w Polsce Sieć Niezależnych Ekspertów Samochodowych

Zostań ekspertem portalu Infor.pl »