Kategorie

Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki

Kuba Brzeziński
Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki
Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki
Fot. Audi
Używane Audi A6 C7 to prawdziwa limuzyna XXI wieku! Ma zaawansowane jednostki napędowe i dużą ilość pokładowej elektroniki. Jak ten zestaw sprawuje się w miarę upływu lat? O tym w naszym raporcie.

Model A6 jest jednym z ważniejszych samochodów w gamie Audi. Właśnie dlatego Niemcy dość gruntownie przygotowali się do roku 2011, paryskich targów motoryzacyjnych i prezentacji sedana generacji C7. Co można powiedzieć o aucie? To okazało się przede wszystkim mocno nowoczesne. Otrzymało nie tylko LED-owe reflektory, ale również serię inteligentnych asystentów kierowcy. Jeżeli chodzi o stylizację, ciężko mówić o rewolucji. Nadwozie A-szóstki mimo swojej prostoty i klasyki daje jednak poczucie świeżości. A to było dokładnie tym, o co Niemcom chodziło.

Klasyczna nowoczesność to zwrot, który świetnie pasuje również do kabiny pasażerskiej nowego Audi. Gustowne wstawki na konsoli nadają wnętrzu charakteru, a całość jest do tego funkcjonalna i ergonomiczna. Poza tym Audi A6 C7 oferuje dużą ilość przestrzeni. Rozstaw osi auta to 2912 mm. To zaledwie o 8 cm mniej od przepastnego wręcz Q7 drugiej generacji. Sedan ma bagażnik o pojemności od 530 do 995 litrów, kombi od 565 do 1680 litrów. Poza tym klienci kupujący sedana i kombi chętnie zaglądali na listę opcji. A to oznacza, że większość egzemplarzy dostępnych dziś na rynku wtórnym proponuje naprawdę wysoki standard.

Używane: Audi A6 C7 - 7 silników, 21 wariantów mocy!

Paleta silnikowa używanego Audi A6 C7 składa się z 7 jednostek napędowych. To niezbyt dużo w segmencie E. Z drugiej strony dają one możliwość wyboru jednego z 21 wariantów mocy! W ten sposób wybór spokojnie można uznać za wystarczający. Ofertę benzyniaków otwiera silnik 1.8 TFSI. 190 koni mechanicznych daje optymalne osiągi. To jednak nie zmienia faktu, że jednostka występuje na rynku wtórnym marginalnie. Identyczna sytuacja dotyczy 245-konnej wersji hybrydowej opartej o motor 2.0 TFSI. Z powodu niskiej popularności została ona wycofana ze sprzedaży podczas liftingu - w roku 2014.

Zobacz również: Używane Audi A6 C6 (2004 – 2011) – usterki

Godny uwagi? Z całą pewnością taki właśnie jest benzyniak 2.8 FSI. Tak, został wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa (identycznie jak wszystkie inne silniki), ale z drugiej strony nie ma doładowania, posiada wystarczającą ilość mocy i jest najmniej problematyczny. Jednostka 2.0 TFSI dysponuje mocą na poziomie 180 lub 252 koni mechanicznych. Miewa jednak problemy z usterkami drogich w wymianie pomp wody. Na szczycie cennika - w wersji S6 i RS6 - pojawia się 4-litrowa V-ósemka TFSI. Moc 420, 450 lub 560 koni zachwyca. Ryzyko wymiany kolektora ssącego wartego nawet kilkanaście tysięcy złotych już nieco mniej…

Jednym z najpopularniejszych benzyniaków w gamie używanego Audi A6 C7 jest motor 3.0 TFSI. Dostępne są trzy warianty mocy - 300, 310 i 333 KM. Konstrukcja posiada doładowanie. To jest realizowane jednak nie za sprawą turbosprężarki, a kompresora. Problemy? Znane są przypadki awarii termostatów i rozciągającego się łańcucha rozrządu. Druga z usterek jest o tyle droga w usunięciu, że łańcuchy są cztery, a do tego konieczna jest jednoczesna wymiana nastawnika wałków rozrządu. W ASO wykonanie procedury będzie zatem kosztować minimum 15 tysięcy złotych.

Używane: Audi A6 C7 - diesel warty uwagi?

W przypadku diesli sytuacja jest dużo prostsza. W ofercie pojawiły się dwa silniki: 2.0 TDI (150, 177 lub 190 KM) oraz 3.0 TDI (204, 218, 245, 272, 313, 320 lub 326 KM). Mniejszy z ropniaków jest co do zasady mało problematyczny. Zdarzają się w nim głównie usterki chłodniczek EGR. Reszta osprzętu w postaci wtryskiwaczy czy turbosprężarki może wytrzymać nawet 300 - 350 tysięcy kilometrów. Do tego Audi A6 C7 2.0 TDI jest całkiem dynamiczne i naprawdę oszczędne. Podczas spokojnej jazdy poza miastem sedan spala tylko 5 litrów oleju napędowego.

Co z większym dieslem? Używane Audi A6 C7 3.0 TDI dysponuje ogromną ilością mocy i momentu obrotowego, a do tego potrafi być oszczędne. Z drugiej strony V-szóstka miewa jeden, ale za to dość poważny problem. Nadal - od poprzedniej generacji - inżynierowie nie uporali się z przypadkami wyciągania się łańcucha rozrządu. Wymiana napędu zazwyczaj jest konieczna przy przebiegu na poziomie 150 - 200 tysięcy kilometrów i kosztuje krocie! Łańcuchy są trzy, a do tego zostały umieszczone od strony skrzyni biegów. Skutek? Rachunek w ASO będzie wynosić minimum 10 tysięcy złotych.

Zobacz również: Silnik 2.0 TDI CR VAG - awarie, problemy, opinie

Używane Audi A6 C7 może być sparowane z jedną z czterech przekładni. Bazowe wersje posiadały 6-biegowy manual, pośrednie przekładnię CVT Multitronic lub dwusprzęgłową S Tronic (7b), a topowe klasyczny automat Tiptronic (8b). Najbardziej trwała jest oczywiście skrzynia manualna. Dobrze sprawują się jednak również układy Tiptronic i Multitronic - przy większych przebiegach miewają problemy z konwerterem. Nieco gorzej wypada przekładnia S Tronic. Przebieg na poziomie 200 tysięcy kilometrów może oznaczać w ich przypadku konieczność naprawy mechatroniki lub wymiany zestawu sprzęgieł i koła dwumasowego.

Używane: Audi A6 C7 - zawieszenie komfortowe i… trwałe

Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie używanego Audi A6 C7 jest oparte o zestaw wahaczy. To daje sedanowi i kombi pewność prowadzenia oraz sprawia, że auto może komfortowo resorować nierówności. Trwałość? Elementy są zaskakująco wytrzymałe. Jako pierwsza stuki ujawnia na ogół przednia oś - jednak nie wcześniej niż po pokonaniu 180 - 200 tysięcy kilometrów. Większy problem dotyczy wersji wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne. W jego przypadku uszkadzają się amortyzatory.

Wymiana elementów tłumiących jest abstrakcyjnie droga. Nowy amortyzator pneumatyczny kosztuje jakieś 4,5 tysiąca złotych. Na szczęście kierowcy mają opcję alternatywną - mogą zdecydować się na regenerację. Naprawa przednich kosztuje jakieś 1500 złotych, tylnych 800 złotych. Popularną opcją w Audi A6 C7 jest czteronapęd Quattro. Układ został oparty o mechanizm różnicowy Torsen i jest trwały.

Zadbane, używane Audi A6 C7 - pomijając rozrząd 3-litrowych silników - nie będzie modelem mocno problematycznym. Lista możliwych usterek ogranicza się głównie do trzech pozycji. W elektronice zdarzają się przede wszystkim błędy - za ich sprawą podczas jazdy samoistnie może się np. schować centralny ekran systemu multimedialnego. Znane są też przypadki pękających kloszy przednich i tylnych lamp oraz uszkodzenia siłowników klapki wlewu paliwa. Problem z dostępem do wlewu jest jednak znany z całej gamy niemieckiej marki.

Zobacz również: Z tymi silnikami mogą być problemy: Audi 3.0 TDI

Używane: Audi A6 C7 - rynek wtórny i podsumowanie

Używane Audi A6 C7 ma już swoje lata. Pierwsze egzemplarze trafiły na drogę w roku 2011. W efekcie zostaną wycenione na jakieś 48 tysięcy złotych. W tej sumie ciężko liczyć na zakup mocnego wariantu z rozsądnym przebiegiem. Większość ofert dotyczy sedanów z silnikiem 2.0 TDI i przebiegiem grubo przekraczającym 200 tysięcy kilometrów. 3-latek kosztuje co najmniej 80 tysięcy złotych. Audi A6 C7 jest modelem niezwykle popularnym na polskim rynku wtórnym - znaleźliśmy blisko półtora tysiąca ofert sprzedaży. Co więcej, aż 80 proc. ofert sprzedaży dotyczy wersji wysokoprężnych.

Używane Audi A6 C7 nie jest modelem wymagającym szczególnie troskliwej opieki. To niemiecki krążownik, który został stworzony z myślą o wygodnym podróżowaniu na dalekich dystansach. Uwagi? Tak naprawdę należą się dwie. Po pierwsze bezwzględnie należy unikać egzemplarzy z niepewną historią. Naprawy zaniedbanego auta mogą być niezwykle drogie. Po drugie trzeba pamiętać o tym, że A6 C7 to nadal model segmentu premium. A to oznacza, że z biegiem lat jedno się nie zmienia. Nawet regularny serwis nadal nie będzie tak samo tani jak np. w segmencie C.

Używane: Audi A6 C7 z silnikiem benzynowym - dane techniczne producenta:

Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km
1.8 TFSI 190 KM 320 Nm 7,9 s. 233 km/h 7,5/5,9/5,0
2.0 TFSI hybrid 245 KM 350 Nm 7,5 s. 240 km/h 6,2/6,2/6,2
2.0 TFSI 180 KM 320 Nm 8,1 s. 232 km/h 8,3/6,5/5,4
2.0 TFSI 252 KM 370 Nm 6,7 s. 250 km/h 7,4/5,9/5,1
2.8 FSI 204 KM 280 Nm 8,2 s. 250 km/h 10,7/8,0/6,5
3.0 TFSI 300 KM 440 Nm 5,5 s. 250 km/h 10,8/8,2/6,6
3.0 TFSI 310 KM 440 Nm 5,5 s. 250 km/h 10,8/8,2/6,6
3.0 TFSI 333 KM 440 Nm 5,1 s. 250 km/h 9,8/7,4/6,0
4.0 TFSI 420 KM 550 Nm 4,6 s. 250 km/h 13,4/9,6/7,5
4.0 TFSI 450 KM 550 Nm 4,6 s. 250 km/h 13,4/9,6/7,5
4.0 TFSI 560 KM 700 Nm 3,9 s. 250 km/h 13,4/9,6/7,4

Używane: Audi A6 C7 z silnikiem diesla - dane techniczne producenta:

Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km
2.0 TDI 150 KM 350 Nm 9,5 s. 214 km/h 5,1/4,3/3,8
2.0 TDI 177 KM 380 Nm 8,7 s. 228 km/h 6,0/4,9/4,4
2.0 TDI 190 KM 400 Nm 8,4 s. 232 km/h 5,2/4,5/4,0
3.0 TDI 204 KM 400 Nm 7,2 s. 240 km/h 6,0/5,2/4,7
3.0 TDI 218 KM 400 Nm 7,1 s. 244 km/h 5,5/4,7/4,3
3.0 TDI 245 KM 500 Nm 6,1 s. 250 km/h 7,2/6,0/5,3
3.0 TDI 272 KM 580 Nm 5,5 s. 250 km/h 5,9/5,1/4,6
3.0 TDI 313 KM 650 Nm 5,1 s. 250 km/h 8,0/6,4/5,6
3.0 TDI 320 KM 650 Nm 5,0 s. 250 km/h 7,3/6,0/5,3
3.0 TDI 326 KM 650 Nm 4,9 s. 250 km/h 7,5/6,2/5,5

Używane: Audi A6 C7 - ceny części zamiennych:

  • filtr oleju - od 14 zł
  • filtr powietrza - od 39 zł
  • filtr paliwa - od 57 zł
  • filtr kabinowy - od 40 zł
  • zestaw łańcucha rozrządu - od 1148 zł
  • zestaw paska rozrządu - od 460 zł
  • zestaw paska wielorowkowego - od 210 zł
  • tarcza hamulcowa przód - od 141 zł
  • tarcza hamulcowa tył - od 89 zł
  • klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 98 zł
  • łącznik stabilizatora - od 25 zł
  • końcówka drążka kierowniczego - od 54 zł
  • amortyzator - od 117 zł
  • sprzęgło komplet - od 1185 zł
  • koło dwumasowe - od 1229 zł
  • wahacz - od 27 zł
  • wtryskiwacz - od 1444 zł

Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki
Fot. Audi
Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki
Fot. Audi
Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki
Fot. Audi
Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki
Fot. Audi
Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki
Fot. Audi
Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki
Fot. Audi
Używane: Audi A6 C7 (2011 - 2018) - opinie i typowe usterki
Fot. Audi
Chcesz dowiedzieć się więcej, sięgnij po nasze publikacje
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT +  VAT w e-commerce
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT + VAT w e-commerce
Tylko teraz
99,00 zł
119,70
Przejdź do sklepu
Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

Komentarze(0)

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    1 sty 2000
    17 wrz 2021
    Zakres dat:
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail

    Opel Vectra B: gdzie się podziały tamte pryw… auta?

    Opel Vactra B: w zeszłym roku minęło 25 lat od premiery tego modelu, w przyszłym minie 20 lat od zakończenia jego produkcji. Co warto wiedzieć o nim?

    Continental SportContact 7: sportowa nowość na rynku

    Continental SportContact 7 to opona przeznaczona do sportowych kompaktów, aut sportowych, supersportowych i tuningowanych.

    Branża transportowa... przeżywa renesans

    Branża transportowa jak i mechanicy przeżywają renesans. Usługi w tych dwóch sektorach są obecnie trudniej dostępne i przede wszystkim poszukiwane.

    Roczny koszt utrzymania samochodu? Policz go z... Yanosikiem

    Roczny koszt utrzymania samochodu – ile może wynosić? Yanosik postanowił odpowiedzieć na to pytanie i udostępnił właśnie nową funkcję w aplikacji.

    Ford Mondeo Mk4: Budżetowe auto Bonda

    Ford Mondeo MK4: jeździł nim James Bond, a Top Gear okrzyknął go samochodem roku 2007. W skrócie jest lepszy niż... Ferrari.

    Zakup uszkodzonego samochodu: 1/3 używek po szkodzie

    Zakup uszkodzonego samochodu? W 2019 roku 1/3 aut na rynku wtórnym miała odnotowaną szkodę. Obecnie odsetek ten zbliża się do połowy.

    Ford Kuga I 2.0 TDCI: Super Użytkowy Vóz

    Dobry SUV musi ładnie wyglądać, być przestronny i oferować poprawne osiągi połączone z niskim spalaniem. To wszystko oferuje Ford Kuga I.

    Toyota RAV4 Adventure: czarne akcenty i napęd 4x4 w standardzie

    Toyota RAV4 Adventure - japoński SUV doczekał się nowej wersji specjalnej. Auto wyróżniają czarne akcenty, srebrny dach i napęd AWD-i w standardzie.

    Zakaz wyprzedzania się dla ciężarówek. Czy to dobry pomysł?

    Zakaz wyprzedzania się dla ciężarówek - to nowy postulat kierowców. Tylko czy odebranie tej możliwości kierowcom TIR-ów to dobry pomysł?

    Toyota Avensis II: japoński dziadkowóz

    Stereotypowy emeryt wybiera Mercedesa. Właśnie. Stereotypowy. Starsi ludzie wbrew stereotypom równie chętnie sięgają po Toyotę.

    Czy trzeba zmieniać tablice rejestracyjne po zakupie auta 2022?

    Czy trzeba zmieniać tablice rejestracyjne po zakupie auta 2022? No i tu chyba mamy dobrą informację dla kierowców...

    Wtargnięcie pieszego na pasy: czyja wina?

    Wtargnięcie pieszego na pasy: czyja wina? To ważne pytanie w kontekście nowych przepisów, które obowiązują przed pasami od czerwca 2021 r.

    Wymiana jednej opony? Ubezpieczyciel musi zapłacić za dwie

    Wymiana jednej opony? To częsta propozycja w przypadku polis na ogumienie. Takie rozwiązanie nie ma sensu z punktu widzenia bezpieczeństwa.

    Renault Megane I: raz na wozie, raz pod wozem

    Renault Megane I generacji to samochód bez wątpienia udany, ale borykający się z kilkoma problemami. Starość tego samochodu bywa bardzo różna.

    Test: Audi S3 Limousine - 4,8 s. do setki w kompakcie!

    Test Audi S3 pokazał jedno. To wilk w owczej skórze. Bo choć nadwozie nie wygląda przesadnie agresywne. Układ napędowy już jest agresywny.

    Opel Astra F: używany hit po trzech dekadach na drogach

    Opel Astra F została zaprezentowana 30 lat temu. To od niej zaczął się sukces mierzony dziś 15 milionami sztuk. Co warto wiedzieć o używanym Oplu?

    Stacje ładowania: dogonimy Niemców dopiero po 2150 roku

    Stacje ładowania samochodów elektrycznych w Polsce nie powstają zbyt dynamicznie. A to prowadzi do wniosku, że Niemcy są o 130 lat do przodu.

    Półprzewodniki w samochodzie: ich brak to problemy produkcyjne

    Półprzewodniki w samochodzie: ich brak hamuje produkcję aut, a niska produkcja musi oznaczać niższy poziom sprzedaży. Co dalej?

    Auto dla studenta do 10 tys. zł. II część zestawienia

    Auto dla studenta do 10 tys. zł, bo choć budżet może wydawać się skromny, rynek wtórny daje ogromny wybór. Dziś pięć kolejnych propozycji.

    Cupra elektryczna? Wyłącznie elektryczna do 2030 roku!

    Cupra elektryczna? Tak, wszystko wskazuje na to, że piekło właśnie zamarzło. Rasowa, hiszpańska marka skupi się bowiem na e-napędach...

    Wyprzedzanie w tunelu. Co na to przepisy?

    Wyprzedzanie w tunelu: czy jest dozwolone, a jak tak to gdzie? Jak jest zabronione, to jaki grozi za nie mandat? Oto kompendium wiedzy.

    Auto dla studenta do 10 tys. zł. I część zestawienia

    Auto dla studenta do 10 tys. zł, bo choć budżet może wydawać się skromny, rynek wtórny daje ogromny wybór. Dziś pięć pierwszych propozycji.

    Czy nieopłacona polisa OC jest ważna?

    Czy nieopłacona polisa OC jest ważna? To zależy od tego czy kierowca nie wpłacił nawet złotówki tytułem OC, czy np. nie opłacił jednej z rat.

    Aplikacja Na Wypadek, czyli czy sprawca ma ważne OC?

    Aplikacja Na Wypadek została stworzona przez UFG. Pozwala sprawdzić czy w danym momencie auto sprawcy wypadku ma ważne OC.

    SERES w Polsce. Elektryczny SUV z Chin debiutuje

    SERES w Polsce, czyli nowa marka wkracza nad Wisłę z ofertą wysokiej jakości elektrycznych SUV-ów w atrakcyjnych cenach. Na początek SERES 3.