Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test: Audi A3 Limousine S Line 35 TFSI S tronic - niemiecko nudny? Nic z tych rzeczy!

Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine w wersji S Line ma wściekłe spojrzenie i sporą ilość uroku. Tylko czy czar tego samochodu nie pryśnie, gdy kierowca odkryje, że ten osiłek ma tylko… 150 koni mocy? Sprawdźmy.

Jeszcze dekadę temu sedan w segmencie C był wyłącznie brzydszym hatchbackiem. Teraz sytuacja zaczyna się zmieniać, a jednym z lepszych dowodów na poparcie tej tezy jest nowe A3. Styliści zadbali o to, aby bagażnik w modelu Limousine nie wyglądał jak doklejony karton. „Tyłeczek” jest i zgrabny, i zadziorny. A to bardzo dobrze pasuje do charakteru tego modelu. Szczególnie że nowe Audi otrzymało wyrazisty przód ze wściekłym spojrzeniem, masę agresywnych przetłoczeń, wyraźnie podkreślone biodra i niesamowicie prezentujące się wcięcie w talii. Niesamowicie w wersji testowej prezentowały się też felgi. 19-calowe obręcze dość szczelnie wypełniały nadkola.

Zobacz również: Używane kompakty: Audi A3 czy BMW 1?

Agresywne nadwozie zostało zestawione z nowoczesnym wnętrzem. Konsola to tak naprawdę… jeden wielki ekran. Raz że wszystkie akcenty zostały bardzo gustownie dobrane. Dwa że np. wyświetlacz centralny bardzo płynnie reaguje na dotyk i tak naprawdę nie ma dłuższych momentów zastanowienia. Deska rozdzielcza Audi A3 Limousine jest minimalistyczna. Pojawia się na niej zaledwie kilka przycisków i te zastosowane np. w automatycznej klimatyzacji wyglądają bardzo ciekawie. Nie mają większych oznaczeń - te pojawiają się na ekranie, a obsługa samych guzików polega na poruszaniu nimi w górę i w dół.

Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic

Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic

Kuba Brzeziński

nieznane

Audi A3 Limousine - audiofilskie audio Bang & Olufsen

Świetnym gadżetem jest też panel sterowania pracą systemu audio. Jak ustawić muzykę głośniej? Wystarczy przesunąć po nim palcem! A to jeszcze nie koniec, bo jeżeli o samym audio już mowa, jakość dźwięku sygnowana logo Bang & Olufsen jest audiofilska. Pasażerowie podczas podróży mogą się poczuć jak na sali koncertowej. Audi A3 jest też świetnie wygłuszone. Nawet przy prędkości autostradowej do uszu kierowcy dociera wyłącznie delikatny szum. Na pochwałę zasługują jeszcze materiały wykończeniowe - w większości okazują się miękkie i są dobrze spasowane.

Wady? Audi A3 Limousine nie jest przesadnie przestronne. Jeżeli kierowca jest wysoki i ustawi fotel w wygodną dla siebie pozycję, za nim usiądą głównie dzieci. To raz. Dwa, gdy fotel pasażera zostanie ustawiony maksymalnie do tyłu, spod siedziska wyłania się mało estetyczna obudowa… komputera - prawdopodobnie - komfortu.

Zobacz również: Audi S-tronic. Opinie o skrzyni dwusprzęgłowej?

Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic

Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic

Kuba Brzeziński

nieznane

Audi A3 Limousine 35 TFSI - czy 150 koni to dużo?

Audi A3 Limousine w wersji S Line bez wątpienia pręży muskuły. Niestety oznaczenie 35 TFSI pojawiające się na klapie bagażnika nie stanowi najlepszego sygnału. Czemu? Oznacza bowiem napęd płynący z… półtoralitrowego benzyniaka. 150 koni mechanicznych to bez wątpienia niemało. Warto jednak pamiętać o tym, że samo A3 waży prawie 1400 kilogramów. To w bezpośredni sposób przekłada się na fakt, że sedan jest dynamiczny, jednak głównie w mieście. W trasie w czasie wyprzedzania dość szybko zaczyna nerwowo redukować przełożenia i dostaje… zadyszki.

Dane techniczne? Według specyfikacji producenta Audi A3 Limousine 35 TFSI potrzebuje tylko 8,4 sekundy na osiągnięcie pierwszej setki. A to nie koniec, bo auto przyspiesza aż do 232 km/h. Kolejne zalety? Kierowca ma do dyspozycji 7-biegową przekładnię automatyczną. Ta gładko zmienia biegi i szybko reaguje na każdy ruch łopatkami przy kierownicy. Poza tym A-trójka jest całkiem oszczędna. W cyklu mieszanym w czasie testu motor 1.5 TSI spalał jakieś 7,3 litra benzyny. Próby były jednak dość dynamiczne, a to oznacza że wynik przy spokojniejszej jeździe można obniżyć jeszcze o jakieś pół litra.

Zobacz również: Czym się różni pełna hybryda od mild hybrid?

Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic

Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic

Kuba Brzeziński

nieznane

Test: Audi A3 - mild Hybrid z trubem cruisingu

Testowe Audi A3 35 TFSI było skonfigurowane z miękką hybrydą. Co to oznacza? Większy alternator, który odzyskuje energię hamowania i dłużej przytrzymuje silnik w bezruchu na postoju. To jednak nie koniec, bo Niemcy stworzyli jeszcze jeden system. Mowa o trybie cruisingu. Wyobraźcie sobie, że jedziecie poza miastem 90 km/h. Gdy puścicie pedał gazu, motor wyłączy się. Ponowne uruchomienie nastąpi po próbie przyspieszenia lub zwolnienia. Benzyniak wyłącza się też np. podczas dojeżdżania na skrzyżowanie - gdy chcecie zatrzymać się przed sygnalizatorem wskazującym czerwone światło.

Wady układu napędowego? Szkoda że tryb cruisingu nie działa w pełni. Mam na myśli taki scenariusz, że silnik wyłącza się podczas jednostajnej jazdy, ale gdy zaczynacie hamować, uruchamia się ponownie. Utrzymanie jednostki w trybie stop dałoby jeszcze bardziej wymierne korzyści. Poza tym pod maską Audi A3 pracował silnik 1.5 TSI. A to oznacza drobne i świetnie znane w gamie Grupy Volkswagena kłopoty z płynnością pracy. Przykład? Przy niskiej prędkości niedogrzana jednostka lubi nieco poszarpać.

Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic

Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic

Kuba Brzeziński

nieznane

Audi A3 Limousine - na drodze to samochód kierowcy!

Nowe Audi A3 ma bardzo sztywne zawieszenie. To sprawdza się idealnie, jednak na równych drogach. Na nierównościach może głośniej potrzaskiwać, a do tego obniża komfort jazdy. Tylko czy komfort jest w tym przypadku nadrzędny? No właśnie chyba nie. Bo nietrudno odnieść wrażenie, że A3 powstało z myślą o sportowym zacięciu. A zawieszenie oznacza dopiero początek zabawy. Kolejny akcent? Układ kierowniczy jest i precyzyjny, i komunikatywny. W chwili obecnej może stanowić jeden ze wzorów w segmencie C. A takie zestawienie pozwala kierowcy na wiele.

Zobacz również: Używane Audi A3: golf plus znaczek

Właściwości jezdne nowego Audi A3 Limousine doceni każdy kierowca, który trafi na drogę szybkiego ruchu. Bo tam sedan jest wyjątkowo… stabilny. Nie zachowuje się jak kompakt, a bardziej jak limuzyna segmentu D. Prowadzący ma pełną kontrolę nad torem jazdy, a nadwozie nie wychyla się w szybko pokonywanych łukach. Niestety są też pewne aspekty, które inżynierowie mogli lepiej dopracować. A listę otwiera… promień skrętu. Kierowca nowego A3 musi się przyzwyczaić do kręcenia kierownicą na parkingu. Bo nawet w większych przestrzeniach nie da się wyjechać z miejsca parkingowego, bez co najmniej trzech ruchów kierownicą.

Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic

Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic

Kuba Brzeziński

nieznane

Test: Audi A3 Limousine S Line - podsumowanie:

W latach 90. marka z czterema kołami w logo produkowała toporne i posępne auta. Współczesne Audi są jednak naprawdę świetne. Wyglądają agresywnie, stały się lekkie, urzekają digitalizacją, a do tego robią piorunujące wrażenie na ulicy. Jak się je prowadzi? Choć Audi stało się maszyną precyzyjną, wielu modelom brakuje jednego. Brakuje im serca i są emocjonalnie zimne. Powstaje zatem zasadnicze pytanie. Czy takie właśnie jest nowe A3 sedan? Przez pierwszych kilka kilometrów sądziłem, że nowy kompakt wpisuje się w ten kanon. Po teście jestem jednak pewny, że absolutnie nie!

Muszę to przyznać, zaprzyjaźniłem się z Audi A3 Limousine S Line. Polubiłem je za to jak muskularnie wygląda, za to jak pewnie i z ogromną nonszalancją pokonuje ciasne zakręty, a do tego za silnik - który choć nie był przesadnie dynamiczny, w mieście spisywał się idealnie. W skrócie A-trójka spodobała mi się prawie tak samo jak moje ulubione Audi - tj. A1. Tak, po tym teście faworytem w niemieckiej stajni nadal pozostaje A1. Jeżeli jednak potrzebowałbym samochodu bardziej praktycznego, z pewnością wybrałbym A3 - i to bez większego grymasu niezadowolenia.

Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic

Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic

Kuba Brzeziński

nieznane

Test: Audi A3 Limousine S Line 35 TFSI S tronic - dane techniczne:

  • Silnik: R4, doładowany, benzyna
  • Pojemność silnika: 1498 cm3
  • Maksymalna moc: 150 KM (przy 5000 obr./min.)
  • Maksymalny moment obrotowy: 250 Nm (przy 1800 - 3500 obr./min.)
  • Prędkość maksymalna: 232 km/h
  • Przyspieszenie 0 - 100 km/h: 8,4 s.
  • Skrzynia biegów: automatyczna, 7 biegów
  • Zbiornik paliwa: 50 litrów
  • Zużycie paliwa na 100 km w teście (cykl mieszany): 7,3 litra
  • Zużycie paliwa na 100 km - dane producenta (cykl mieszany): 6,1 litra
  • Długość: 4495 mm
  • Szerokość: 1816 mm
  • Wysokość: 1425 mm
  • Rozstaw osi: 2636 mm
  • Pojemność bagażnika: 425 litrów
  • Cena: od 102 700 złotych

Test: Audi A3 Limousine S Line 35 TFSI S tronic - cena i wyposażenie:

  • cena: 214 530 zł
  • 19-calowe felgi aluminiowe,
  • światła LED Matrix,
  • wyświetlacz Head-up,
  • system multimedialny MMI Navigation Plus,
  • pakiet systemów bezpieczeństwa Audi Assist,
  • fotele sportowe z przodu,
  • oświetlenie ambientowe,
  • szyby przyciemniane,
  • Bang & Olufsen 3D Premium Sound System,
  • stylizacja nadwozia w zgodzie z linią S.

Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic
Kuba Brzeziński
Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź »
Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Tylko teraz
Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Osiem ofert w przetargu na budowę obwodnicy Gorajca
    Obwodnica Gorajca. Osiem podmiotów złożyło oferty w przetargu na zaprojektowanie i budowę obwodnicy Gorajca (woj. lubelskie) w ciągu drogi krajowej nr 74. Jak podała w środę GDDKiA, wszystkie propozycje zmieściły się w zaplanowanym budżecie na tę inwestycję, tj. 184 mln zł.
    Lexus RX 500h to chyba najmocniejsza hybryda w historii marki!
    Lexus RX 500h łączy silnik elektryczny i spalinowy. Tyle że spalinowy w tym przypadku dysponuje turbodoładowaniem. Moc? Ta sięga 371 koni.
    Ile kosztuje Mercedes klasy A 2022? Dyskretny lifting. Ceny solidne
    Ile kosztuje Mercedes klasy A 2022? Za najtańszy model trzeba zapłacić dokładnie 154 tys. zł. Tak, nadal mówimy o segmencie C!
    Sadzenie drzew w zamian za emisję CO2. Oto pomysł LeasePlan
    Sadzenie drzew w zamian za emisję CO2? W ten sposób LeasePlan, SKANSKA i Pfizer posadzili w sumie 100 tys. drzew.
    Czy wzrost kosztów wypadków przyczyni się do wyższych cen OC?
    W II kwartale 2022 r. średnia wartość szkody komunikacyjnej wyniosła 8769,5 zł w porównaniu do 8255 zł w I kwartale. Oznacza to wzrost o 514,5 zł kwartał do kwartału. Może to zmusić towarzystwa ubezpieczeniowe do podwyżek cen OC po raz pierwszy od 2017 r.
    Mały parking – automatyzacja i cyfryzacja
    Cyfryzacja i automatyzacja parkingu wpływa na redukcję kosztów i optymalne wykorzystanie dostępnej przestrzeni z uwzględnieniem zmieniającego się zapotrzebowania kierowców. Z perspektywy zarządców, główną zaletą jest natomiast elastyczność. Parking może być współdzielony, zarządzany w czasie rzeczywistym, posiada różne warianty cenowe i usprawnia proces parkowania.
    Opel Astra Electric. Znamy dane techniczne elektrycznej Astry
    Elektryczny Opel Astra 2022? Niemcy zaprezentowali właśnie zeroemisyjny wariant swojego kompaktowego hatchbacka. Co wiadomo o aucie?
    Lexus LS 2023. Czyżby drobny lifting?
    Lexus LS 2023 otrzyma kilka zmian w stosunku do modelu tegorocznego. Nowe będą multimedia. Delikatnie zmieni się też stylizacja wnętrza.
    Ile kosztuje Mercedes klasy B 2022? Mamy polski cennik!
    Ile kosztuje Mercedes klasy B 2022? Dobra informacja jest taka, że zamówienia można już składać. Zła jest taka, że cennik klasy B startuje od 171 tys. zł.
    Jak dbać o opony zimowe? Kilka rad może wydłużyć ich życie
    Jak dbać o opony zimowe? Jest kilka rzeczy, o których kierowca powinien pamiętać. Dzięki temu wydłuży maksymalny przebieg kompletu ogumienia.
    Samochody są za drogie? Dlatego Polacy kupują... motocykle!
    Samochody są za drogie? To hasło, które krąży po Polsce od dobrych kilkunastu miesięcy. Polacy znaleźli jednak sposób na koszty. Tym są motocykle.
    Polacy kupują mniej samochodów? Dane są oczywiste.
    Polacy kupują mniej samochodów? To pytanie, które warto zadać. Co może odpowiadać za spowolnienie? Wyższe ceny i oczywiście inflacja.
    Strefy czystego transportu w Europie. Poprawiły jakość powietrza?
    Strefy czystego transportu w Europie a jakość powietrza w europejskich miastach. Czy ograniczenia dotyczące ruchu pojazdów przynoszą skutek?
    Jak bezpiecznie transportować drewno? ITD podpowiada
    Jak bezpiecznie transportować drewno? To pytanie, które ITD zadały Lasy Państwowe. Współpraca obydwu podmiotów przynosi poradnik dla kierowców.
    Konfiskata samochodu za jazdę po pijanemu. Nowe przepisy
    Konfiskata samochodu za jazdę po pijanemu przeszła przez Sejm i czeka na podpis Prezydenta. Co konkretnie oznaczają nowe przepisy? Sprawdźmy.
    Strefa czystego transportu. Kraków będzie pierwszy w Polsce
    Strefa czystego transportu? Kraków zatwierdził utworzenie SCT 23 listopada 2022 roku. Radni ustalili że pierwsze zmiany wejdą w życie w lipcu 2024.
    Sieć dróg szybkiego ruchu się rozrasta. Wyższy standard, większe koszty
    Standard istniejących polskich autostrad jest wysoki. Porównując do krajów Europy Zachodniej, możemy pochwalić się nowymi technologiami, przede wszystkim w kontekście ochrony środowiska. Większość tras szybkiego ruchu wciąż powstaje jako drogi dwujezdniowe, wpływa na ograniczoną przepustowość.
    Duży Fiat skończył 55 lat
    Duży Fiat. W czasach PRL synonim luksusu i komfortu, marzenie wszystkich Polaków, w okresie rozwoju kapitalizmu pogardzany symbol minionych czasów. Duży Fiat, kant, kredens, czyli po prostu Fiat 125p, 55 lat temu po raz pierwszy wyjechał z fabryki na warszawskim Żeraniu.
    Na czym polega inteligentne parkowanie?
    Sektor zautomatyzowanych technologii sukcesywnie rośnie, a automatyzacja jest jednym z kluczowych elementów strategii rozwoju firm. Przedsiębiorstwa świadome nadchodzących wyzwań przyspieszają przebieg swoich inicjatyw biznesowych w zakresie cyfryzacji po kryzysie gospodarczym wywołanym pandemią.
    Europa i Polska przechodzi na transport intermodalny
    Bezpieczeństwo stało się kluczowym aspektem w biznesie. W tym kontekście coraz częściej mówi się o transporcie intermodalnym, który w Polsce wciąż ma ogromny potencjał rozwoju. To rodzaj transportu, który tworzy nowoczesne łańcuchy zespajające kilka rodzajów transportu w jeden system, dzięki czemu zapewnia większą przewidywalność i regularność przejazdów niż sam transport drogowy.
    Nowe radiowozy dla policji. Uważajcie na te SUV-y na drogach!
    Nowe radiowozy dla policji? Tak, funkcjonariusze dostali właśnie oznakowane Kie. Cała partia kosztowała w sumie prawie 13 mln zł.
    Jazda z telefonem? Policyjny dron ujawnia wykroczenia
    Jazda z telefonem nie jest wcale taka trudna do wykrycia. Szczególnie że dziś policjanci mogą obserwować kierowców z ukrycia. Korzystają z dronów!
    Rynek motoryzacyjny. Wyprzedaże na koniec roku
    Czy jest szansa na wyprzedaże samochodów? Rok 2022 był wyjątkowo trudny na rynku motoryzacyjnym: kolejki oczekujących na odbiór auta, anulowane zamówienia, a to wszystko w warunkach rosnących cen oraz podwyżek rat za samochód.
    Kolejki do wymiany opon? Kierowcy znaleźli na nie sposób
    Kolejki do wymiany opon pojawiły się przed zakładami wulkanizacyjnymi wraz z pierwszymi objawami zimy. Trzeba stać i czekać? Nie zawsze!
    Mandat za ośnieżone tablice rejestracyjne. 2022 rok z nową karą?
    Mandat za ośnieżone tablice rejestracyjne. 2022 rok przynosi podwyżkę. Wykroczenie oznacza teraz więcej punktów karnych. Dużo więcej!