| IFK | IRB | INFORLEX | GAZETA PRAWNA | INFORORGANIZER | APLIKACJE MOBILNE | KARIERA | SKLEP
reklama
Jesteś tutaj: STRONA GŁÓWNA > Moja firma > Moto > Testy aut > Nowe > Test Audi A7 Sportback 3.0 TFSI facelifting: kropka nad i!

Test Audi A7 Sportback 3.0 TFSI facelifting: kropka nad i!

Audi A7 po faceliftingu zyskało zupełnie nowe reflektory, unowocześnione silniki oraz innowacyjne rozwiązania z zakresu czynnego bezpieczeństwa. Jak sprawuje się wersja z 3,0-litrowym silnikiem wyposażonym w kompresor i stały napęd quattro?

Audi A7 Sportback facelifting: adaptacyjne zawieszenie

Wygodna pozycja w fotelu i przyjemnie leżąca w dłoniach, podgrzewana kierownica zachęcają do jazdy Audi A7. I trzeba przyznać, że przyjemność z pokonywania kolejnych kilometrów jest adekwatna do klasy pojazdu. Adaptacyjne zawieszenie, którego charakterystykę pracy można dostosować do własnych preferencji wybierając jeden z trzech trybów pracy - Auto, Comfort, Sport -  jest po prostu fantastyczne. W osłupienie wprawia przed wszystkim tryb Comfort, który ingerując w pracę pneumatycznych sprężyn i elektronicznie sterowanych amortyzatorów w zadziwiająco skuteczny sposób wytłumia większość nierówności na drodze.

Najbardziej zaskakujący jest fakt, że czyni to skutecznie, mimo że auto porusza się na ogromnych, 21-calowych kołach obutych w opony Dunalop SportMaxx GT w rozmiarze 275/30. W trybie Sport zawieszenie obniża się o 10 mm oraz wyraźnie się utwardza, ale na zakrętach czuć jednak niewielkie przechyły nadwozia. Nie przeszkadza to jednak w czerpaniu przyjemności ze sportowej jazdy. Dlaczego? Bo układ napędowy to stara dobra szkoła Audi, udoskonalona najnowszymi rozwiązaniami.

Audi A7 Sportback facelifting: silnik 3.0 TFSI z kompresorem

Potężny 3-litrowy silnik benzyny V6 z rodziny TFSI wyposażony w mechaniczny kompresor generujący ciśnienie doładowania na poziomie 0,8 Bara, podwójny układ wtryskowy paliwa (pośredni i bezpośredni) oraz dwa intercoolery schładzające powietrze dostające się do cylindrów wytwarza aż 333 KM. Ta wzmocniona o 33 KM w stosunku do poprzednika jednostka napędowa, charakteryzuje się niezwykle jednolitym przyrostem mocy, płynną reakcją na wciśnięcie gazu i świetnymi osiągami (0-100 km/h w 5,3 s). Właściwie trudno powiedzieć, żeby miała chwile słabości, bowiem jej wigor opada dopiero po przekroczeniu 200 km/h.

Zobacz też: Pierwsza Jazda: nowe Audi TT 2.0 TFSI 230 KM Quattro

Świetnie rozpędza auto już od 1800 obr./min, pracuje kompletnie bezwibracyjnie, a wysoki moment obrotowy dostępny w szerokim zakresie obrotów (440 Nm od 2900 do 5300 obr./min) pozwala precyzyjniej dozować siłę z jaką auto przyspiesza. I choć motor karze sobie za to bardzo słono płacić na stacji paliw – zużycie w mieście waha się od 13,5-18 litrów benzyny na 100 km, a na trasie nie spada poniżej 9,0 l/100 km (mimo odłączanego kompresora), to trzeba przyznać, że w tej klasie jest to niewielki mankament. Szkoda tylko, że dźwięk silnika jest zbyt mało wyrazisty (nawet w trybie Sport).

Z silnikiem dobrze współpracuje 7-biegowa, automatyczna przekładnia S tronic. Zmienia biegi płynnie i bez szarpnięć, ale w trybie Comfort z delikatną zwłoką. Najprzyjemniej pracuje w trybie Sport. Nie przeciąga przełożeń, a przy jednostajnej jeździe utrzymuje optymalne 2200 obr./min przez co silnik z jednej strony nie hałasuje, a z drugiej pozostaje w pełnej gotowości do dynamicznego przyspieszania. Dość długie siódme przełożenie pozwala także obniżyć poziom hałasu w trakcie jazdy autostradą. Przy 140 km/h silnik ma tylko 2300 obr./min, przy 200 km/h 3400 obr./min.

Audi A7 Sportback facelifting: układ kierowniczy i napęd quattro

Najlepsze wrażenie Audi A7 zrobiło na mnie pod względem układu kierowniczego i napędu quattro. Ten pierwszy jest niezwykle bezpośredni, ostry i stanowczy, dzięki czemu pozwala niezwykle zwinne manewrować autem nawet na zatłoczonych ulicach i przepięknie korygować tor jazdy gdy kierowca pozwoli sobie na nieco bardziej sportową jazdę.

Zobacz też: Test Audi A3 Limousine 2.0 TDI 150 KM - czas gra na jego korzyść

Z kolei stały napęd quattro zastosowany w prezentowanym Audi był jak kubeł zimnej wody wylany na głowę. To w jaki sposób pracuje Torsen i jak rozdziela moc na poszczególne osie i koła, totalnie dystansuje go od tańszych napędów ze sprzęgłem Haldex 5. W codziennej eksploatacji czuć, że auto o większej masie skupionej na przednich kołach na tendencję do podsterowności, ale dzięki Torsenowi oraz sportowemu dyferencjałowi tylnej osi potrafi zrobić coś niezwykłego – błyskawicznie przejść z poślizgu podsterownego do nadsterownego, kumulując na tylnych kołach nawet 85% mocy! W przeciwieństwie do układów opartych na Haldexie, moc jest bowiem w większości przekazywana na tylne koła w stosunku 40:60.

Gdy tylko pojawią się oznaki podsterowności (przy wyłączonym ESP) wystarczy mocno docisnąć gaz w zakręcie, a tył Audi płynnie nadgoni jego przód i pozwoli wyciągnąć auto z opresji nawet jeśli systemy bezpieczeństwa nie będą włączone. Napęd quattro poprawia nie tylko bezpieczeństwo na śliskiej nawierzchni, ale nadaje autu sportowego sznytu, tak oczekiwanego w samochodzie o mocy ponad 330 KM. Pozwala on bowiem kierowcy na płynne, kontrolowane poślizgi, zachowując przy tym wysoki poziom bezpieczeństwa nawet na śliskiej nawierzchni. Dysponując tak świetnie dopracowanym i wszechstronnym napędem Audi A7 zyskuje ważny argument przemawiający za jego wyborem.

Oczywiście aby czerpać przyjemność z dynamicznej jazdy, A7 wyposażono w skuteczne hamulce. Choć rozmiary tarcz nie są tak imponujące jak w RS7, to auto szybko wytraca prędkość. Pedał hamulca mógłby jednak działać z większą bezpośredniością.

Audi A7 Sportback facelifting: cena i wyposażenie

Samochody klasy premium w gruncie rzeczy są absurdalnie drogie. O ile bazowa cena Audi A7 3.0 TFSI z napędem quattro (301 600 zł) wydaje się być pod pewnymi względami racjonalna, o tyle bliższa weryfikacja jego wyposażenia szybko obala tę tezę. Okazuje się bowiem, że auto jest bardzo słabo wyposażone i za większość udogodnień trzeba płacić ogromne sumy. O ile koszt sportowego dyferencjału (5 870 zł) czy aktywnego zawieszenia Adaptive air suspension (10 890 zł) nie zaskakuje, o tyle dopłata do 21-calowych felg (19 280 zł), nawigacji GPS (12 850 zł) czy odtwarzacza DVD (3630 zł) zakrawa o groteskę. W erze taniej elektroniki sprzęt multimedialny jest znacznie droższy niż zaawansowana mechanika...

Zobacz też: Test Audi Q3 2.0 TFSI quattro: jak działa napęd 4x4?

Mając jednak tego typu argumenty w głębokim poważaniu, a na koncie bankowym spore zasoby oszczędności, można pławić się w luksusach jakie oferuje Audi A7. Zawieszenie z regulowaną twardością, klimatyzacja 4-strefowa, czynne układy bezpieczeństwa, system audio Bang&Olufsen (15 głośnikowy o mocy 1200 W), układ kamer (przód, tył, rogi pojazdu), system automatycznego parkowania, elektrycznie sterowane sportowe fotele, podgrzewana kierownica i oba rzędy siedzeń, adaptacyjne reflektory Matrix LED, 7-stopniowy automat, elektryczna regulacja kolumny kierowniczej i wiele innych rozwiązań. W prezentowanym egzemplarzu samo wyposażenie kosztowało ponad 270 tys. zł co podniosło cenę auta do 572 900 zł.

Audi A7 Sportback facelifting: opinia

Przyznam, że odbierając kluczyki od zmodernizowanego A7 Sportback nie spodziewałem się, że auto mnie czymś zaskoczy. Ot kolejne luksusowe Audi, z porządnie wykonanym wnętrzem, niezwykle komfortowym zawieszeniem, szerokim wachlarzem systemów bezpieczeństwa, do bólu schematycznym projektem kokpitu i bogatym wachlarzem drogiego wyposażenia. Tak dopracowane, że aż nudne. I przyznam, że moje przypuszczenia sprawdziły się prawie w całości, poza jednym – nudą. Audi, dzięki napędowi quattro i sportowemu dyferencjałowi ("szperze") ożywiło ten model, nadając mu spontaniczności i charakteru. A7 wygląda dynamicznie i tak też potrafi jeździć. Owszem, miejsca w drugim rzędzie siedzeń nieco brakuje, dźwięk silnika jest zbyt mało reprezentacyjny, a system multimedialny powinien mieć większe możliwości, ale ogrom rozwiązań, poziom bezpieczeństwa oraz przyjemność z jazdy tym modelem po prostu zachwycają.

Dane techniczne: Audi A7 3.0 TFSI 333 KM facelifting

reklama

Polecamy artykuły

Aktualizacja: 02.12.2014

Autor:

Źródło:

INFOR

Zdjęcia

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 21-calowa alufelga z oponą 275/30
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 21-calowa alufelga z oponą 275/30

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 wydech tłumik alufelga
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 wydech tłumik alufelga

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 tylne światła zostały zmienione
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 tylne światła zostały zmienione

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 21-calowa alufelga z oponą 275/30
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 21-calowa alufelga z oponą 275/30

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 tylny spoiler wysuwa się po przekroczeniu 130 km/h
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 tylny spoiler wysuwa się po przekroczeniu 130 km/h

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 kokpit
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 kokpit

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 zegary
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 zegary

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 podgrzewana kierownica
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 podgrzewana kierownica

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 klimatyzacja
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 klimatyzacja

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 kamery umieszczone w rogach auta
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 kamery umieszczone w rogach auta

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 kamera cofania
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 kamera cofania

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 bagażnik oraz siatka na ruchome przedmioty
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 bagażnik oraz siatka na ruchome przedmioty

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 skrzynia biegów
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 skrzynia biegów

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 głośnik wysokotonowy
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 głośnik wysokotonowy

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 prędkościomierz wyskalowany do 300 km/h
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 prędkościomierz wyskalowany do 300 km/h

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 kamera na podczerwień
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 kamera na podczerwień

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 komora silnika
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 komora silnika

Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 silnik posiada odłączany kompresor
Audi A7 facelifting 3.0 TFSI 333 KM 2014 silnik posiada odłączany kompresor

Klasyfikacja Środków Trwałych 2016 ze stawkami amortyzacji i powiązaniem z KŚT 201079.00 zł

Narzędzia przedsiębiorcy

reklama

POLECANE

Nasze recenzje

Ostatnio na forum

Prawne ciekawostki

Eksperci portalu infor.pl

Katarzyna Siwek

Specjalista Home broker

Zostań ekspertem portalu Infor.pl »