| IFK | IRB | INFORLEX | GAZETA PRAWNA | INFORORGANIZER | APLIKACJA MOBILNA | PRACA W INFOR | SKLEP
reklama
Jesteś tutaj: STRONA GŁÓWNA > Moja firma > Moto > Testy aut > Używane > Używane Audi A6 C6 (2004 – 2011) – usterki

Używane Audi A6 C6 (2004 – 2011) – usterki

Trzecia generacja szlagieru z Ingolstadt zadebiutowała w 2004 roku. Po sukcesie rynkowym modelu A6 C5, Audi nie mogło zawieść swoich wiernych klientów. Czy aby na pewno spełniło pokładane w nim oczekiwania? Jak wygląda usterkowość używanego Audi A6 generacji C6?

  • 2.0 TFSI R4 (170 KM)
  • 2.4 V6 (177 KM)
  • 2.8 FSI (190 – 255 KM)
  • 3.0 TFSI (290 KM)
  • 3.2 FSI (255 KM)
  • 4.2 FSI (335 – 350 KM)

Nawet podstawowa jednostka benzynowa o mocy 170 KM zapewnia autu dobrą dynamikę przyspieszając do 100 km/h w czasie 8,5 sekundy rozpędzając się przy tym do ponad 220 km/h. Spala przy tym średnio 8,5 – 9 litrów benzyny. Popularną jednostką jest najmniejszy silnik w układzie V6 o pojemności 2,4 litra. Choć jest nieco wolniejszy od mniejszej jednostki to dobrze współpracuje z sekwencyjnymi instalacjami gazowymi. Większe jednostki zapewniają autu świetne osiągi, lecz ze względu na duże zużycie paliwa nie cieszą się dużą popularnością na rynku wtórnym.

Zobacz też: Używane Audi A4 B6/B7: poszukiwany/poszukiwana

Audi A6 C6 (2004 – 2011) silniki Diesla:

Do auta o sporej masie doskonale pasuje silnik wysokoprężny. Podobnie jak w pozostałych markach koncernu VAG wybór silników Diesla jest bardzo duży:

  • 2.0 TDI (136, 140, 170 KM)
  • 2.7 TDI (180, 190 KM)
  • 3.0 TDI (225, 233, 240 KM)

Silniki o pojemności dwóch litrów i mocy około 140 KM, choć oszczędnie obchodzące się z olejem napędowym (średnio 7 litrów / 100 km), nie zapewniają wystarczającej dynamiki (przyspieszenie do 100 km/h powyżej 10 s). Jeśli jesteśmy zdecydowani na jednostkę 2.0 TDI lepiej zainteresować się najmocniejszym wariantem. Spala o litr oleju napędowego więcej, ale zapewnia wyraźnie lepsze osiągi (9,2s). Jeszcze lepszą dynamikę zapewnia motor 2.7 TDI pracujący w układzie V6. W przypadku wersji 180-konnej jest ona jeszcze lepsza niż w poprzednio omawianym motorze, a spalanie kształtuje się na podobnym poziomie. Topowe wersje wysokoprężne mają pojemność trzech litrów i dysponują mocą powyżej 220 KM. W cyklu mieszanym spalają 9 litrów paliwa zapewniając przy tym osiągi na poziomie aut kompaktowych klasy GTI. Najmocniejsza wersja pierwszą „setkę” osiąga już po 6,8 sekundy.

Zobacz też: Używane BMW 5 E60: zakup to nie wszystko

Używane Audi A6 C6 (2004 – 2011) – usterki

Ze względu na zaawansowanie techniczne w modelu Audi A6 występuje kilka mniej lub bardziej poważnych usterek. Większość z nich dotyczy jednostek napędowych. Podobnie jak w innych nowoczesnych konstrukcjach najwięcej problemów sprawiają wersje wysokoprężne. Jednostka 2.0 TDI z początku produkcji modelu zasilana była pompowtryskiwaczami. Jednostka ta nie cieszy się dobrą opinią. Awarii ulegają zawory EGR, zacierają się pompy paliwa oraz pompy oleju co może prowadzić do zatarcia jednostki. Ponadto nietrwałe są pompowtryskiwacze i dwumasowe koła zamachowe. Najgorsze co może przytrafić się w tej jednostce to pęknięcie głowicy, a nie są to niestety odosobnione przypadki. W 2007 roku zmieniono system zasilania na nowocześniejszy common-rail. W mocniejszym wariancie zastosowano nieregenerowane wtryskiwacze piezoelektryczne. W wersji 3.0 TDI najwięcej problemów nastręcza łańcuch rozrządu, który został umieszczony z tyłu silnika (po stronie skrzyni biegów). Jego wymiana wymaga wyjęcia całej jednostki napędowej co winduje koszt wymiany napędu rozrządu do sporej kwoty sięgającej nawet 6000 zł. Pierwsze oznaki problemów z rozrządem zauważalne są już nawet po przebiegu 150 000 km i objawiają się jego głośną pracą. Jeśli łańcuch nie zostanie wymieniony w porę czeka nas remont silnika, który może pochłonąć kwotę przekraczającą 10 tysięcy złotych. Awarii ulegają także klapy w kolektorze dolotowym. Koszt nowego to około 3 tysiące złotych. Typową awarią wszystkich współczesnych Diesli, także w Audi, jest uszkodzenie turbosprężarek. Koszt regeneracji jednej to około 3 tysięcy złotych. Wymiana na nową może pochłonąć kwotę ponad dwukrotnie wyższą. Stałym problemem egzemplarzy wyposażonych w filtr cząstek stałych jest jego zatykanie.

Zobacz też: Jak można ograniczyć zużycie paliwa w silniku o dużej mocy?

reklama

Narzędzia przedsiębiorcy

reklama

POLECANE

Nasze recenzje

Ostatnio na forum

Prawne ciekawostki

Eksperci portalu infor.pl

Polskie Centrum Kadrowo – Płacowe

Zostań ekspertem portalu Infor.pl »