Kategorie

Test Volkswagen Polo 1.2 TSI: Uroczy… Volkswagen?

Tomasz Korniejew
Przestrzeń na bagaż jest wystarczająca (Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG Highline, fot. moto.wieszjak.pl)
Przestrzeń na bagaż jest wystarczająca (Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG Highline, fot. moto.wieszjak.pl)
Volkswagen Polo to król miejskich ulic, fot. moto.wieszjak.pl
Volkswagen Polo to król miejskich ulic, fot. moto.wieszjak.pl

Nowy Volkswagen Polo z jednej strony jest typowym przedstawicielem rodziny z Wolfsburga, z drugiej jest zupełnie odmienny. To nadal przemyślany, dobrze wykończony i wzorowo ergonomiczny samochód, a przy okazji zaskakująco jak na Volkswagena… uroczy.

Volkswagen Polo to mniejszy brat Golfa, dlatego też zawsze pozostawał w jego cieniu. Nic dziwnego, bo mimo że nic nie można mu było zarzucić, był mniejszy niż Golf i na dodatek jeszcze mniej od niego wyrazisty. Tymczasem najnowsze Polo ma wszelkie atuty, aby zostać rodzinną gwiazdą. Nie dość, że ku uciesze fanów marki nadal ma typowe dla Volkswagena użytkowe cechy, to na dodatek zamyka usta estetycznym malkontentom. Bo nowe Polo po prostu świetnie wygląda.

Zobacz też: Opinie kierowców o Volkswagen Polo

Nadwozie

Linia nadwozia niewielkiego Polo jest dynamiczna. Nadwozie pełne jest ostrych krawędzi i mocno zarysowanych regularnych kształtów. Spoglądając z boku na trzydrzwiowe Polo, samochód wygląda trochę jak odmiana coupe. Dolna krawędź tylnych bocznych szyb zakończona jest ku górze, dodając bryle dynamiki. W przedniej części nadwozia uwagę zwracają „groźnie” wyglądające reflektory, a w tylnej regularne, ale dość nowoczesne lampy. Niewątpliwej zadziorności i uroku dodaje małemu Volkswagenowi czerwony kolor oraz atrakcyjne piętnastocalowe obręcze ze stopów lekkich „Riverside”.

Całość jest zwarta, nowoczesna i zarazem lekka. Styl nowego Polo łączy prostotę tradycji z lekką nonszalancją nowoczesności. Nadwozie tego Polo wygląda ładnie, ale nie jest na tyle nietuzinkowe, żeby groziło mu szybkie opatrzenie.

Wnętrze/wyposażenie

Stylizacja wnętrza jest mniej porywająca, ale nikogo nie rozczaruje. Prędkościomierz i obrotomierz są czytelne i ładnie podświetlone. Pomiędzy nimi znajduje się czytelny wyświetlacz komputera pokładowego. Konsola centralna nie jest przeładowana, a przyciski rozmieszczono na niej intuicyjnie.

Obszyta skórą kierownica pewnie leży w dłoniach, jest też przyjemna w dotyku. Po jej lewej stronie wygospodarowano miejsce na przyciski do obsługi radia i telefonu. Przydałyby się również przyciski do obsługi komputera pokładowego.

Jakość materiałów wykończeniowych i dokładność ich spasowania jest absolutnie wzorowa dla tej klasy pojazdów. Podobnie fotele kierowcy i pasażera, są wzorowo wygodne i nawet tkwienie w kilkugodzinnych korkach nie wpłynie na zmianę tej opinii.

Odmiana wyposażeniowa widocznego na zdjęciach Polo to wersja Highline, czyli najbogatsza w ofercie Volkswagena. W tej wersji w standardzie dostaniemy m.in. sportowe fotele, siedmiobiegową zautomatyzowaną przekładnię DSG, specjalnie ozdobioną trójramienną kierownicę obszytą skórą, szereg poduszek powietrznych, system asystujący przy ruszaniu pod górę, komputer pokładowy z systemem monitorującym ciśnienie w ogumieniu, aluminiowe obręcze. I z grubsza tyle. Za klimatyzację manualną dopłacimy ok. 4000 zł, za elektroniczną ok. 7 800 zł, a za podstawowe radio ok. 1000 zł. I przyznamy, że trudno nie poczuć pewnego niedosytu, gdy wybierając opisywaną odmianę Volkswagena Polo za niemalże 62 000 zł musimy dopłacić kilka tysięcy za klimatyzację i dorzucić jeszcze „tysiaka”, gdy chcemy mieć w aucie radio…

Zobacz również: Nowy Volkswagen Tiguan

Dalej: Napęd/zawieszenie


Napęd/zawieszenie

Pod maskę opisywanego Polo trafił turbodoładowany benzynowy silnik o pojemności 1,2 litra i mocy maksymalnej 105 KM. Z napędem współpracuje rewelacyjna siedmiobiegowa, zautomatyzowana, dwusprzęgłowa przekładnia DSG. Taki zestaw rozpędza według danych producenta ważące 1126 kg Polo od 0 do 100 km/h w 9,7 s.
Ale to w teorii. W praktyce świetna przekładnia DSG nie do końca pasuje do zestawienia z opisywanym, bardzo dobrym silnikiem. Te dwie konstrukcje trochę się rozmijają i trudno im się współpracuje. Dlatego lepiej od razu zaoszczędzić ponad 6000 zł i kupić Polo w tej samej wersji, z tym samym silnikiem i manualną przekładnią.

Zobacz również: Test Mazda CX-7: Amerykanka w Warszawie

Wszystko jest dobrze, gdy snujemy się Polo w rytmie ruchu niemieckich miasteczek, czyli bez pośpiechu przyspieszamy do 50 km/h i utrzymujemy tę prędkość lub powoli przyspieszamy. Jednak problemy zaczynają się, gdy chcemy dynamicznie rozpędzić samochód. Przekładnia szybko zmienia poszczególne przełożenia, ale silniczek wykazuje mocną ospałość w dolnych zakresach obrotów. Dlatego podczas dynamicznego przyspieszania następuje po zmianie biegu nagłe krótkotrwałe spowolnienie. Sytuację ratuje nieco sportowy tryb pracy przekładni, który zmienia przełożenia przy wyższych obrotach. Jednak nadal nie jest to rozwiązanie idealne. Najlepiej jeździłoby się w tym przypadku po prostu z manualną skrzynią biegów, kiedy kierowca ma większą kontrolę nad przełożeniami i obrotami silnika.

Według danych producenta Polo 1.2 TSI z DSG spala w ruchu miejskim 7 litrów benzyny na 100 km. Konia z rzędem temu, kto osiągnie taki wynik. Realne spalanie w mieście to około 9 l/100 km, a podczas dynamicznej jazdy i przy niskich temperaturach powietrza, Polo według wskazań komputera pokładowego spalało nawet ponad 11 l/100 km.

Układ jezdny małego Polo sprawia, że auto przyjemnie się prowadzi. Zawieszenie jest odpowiednio zestrojone do dynamicznej jazdy. Niski profil opon powoduje zwiększony dyskomfort na nierównościach, ale na dłuższą metę w tym aucie to nie przeszkadza. Dobrze spisuje się w Volkswagenie progresywne wspomaganie kierownicy. Większość kierowców z pewnością polubi jazdę nowym Polo, charakterystyka zawieszenia i układu kierowniczego będzie im odpowiadała. Chyba że będą oczekiwali komfortu jazdy dużą limuzyną.

Zobacz również: Test Honda Accord Tourer

Dalej: Podsumowanie


Podsumowanie

Nowy Volkswagen Polo to bardzo dopracowana konstrukcja. Samochód jest świetnie wykonany i wyprzedza rywali z klasy pod względem jakości wykonania. Dodatkowo przyjemnie się prowadzi, ma bardzo dobry, ale wcale nie superoszczędny silnik. Oprócz tego, gdy pokażesz się w nowym Polo, nikt już nie stwierdzi, że jesteś nudziarzem.

Zobacz też: Volvo S40: jakiego wybrać? Poradnik kupującego

Ma też rewelacyjną skrzynię biegów DSG, ale lepiej na niej zaoszczędzić i wybrać silnik 1.2 TSI. Na samym końcu trzeba też przypomnieć, że Polo ma jednak wysoką cenę, a przy tym brak radia i klimatyzacji w standardzie najbogatszej wersji. Do ceny należy więc doliczyć minimum 5000 zł, a nikt przy zdrowych zmysłach nie kupi dziś nowego samochodu bez radia i klimatyzacji, bo za kilka lat nikomu go nie odsprzeda.

I może w tym tkwi przebiegłość handlowców z Volkswagena. Zaoferują klientom świetny produkt, wyposażą go w parę ciekawych gadżetów i zażądają za niego dość wysokiej ceny. Nie żyjemy przecież w świecie, w którym są produkty dobre i tanie. Ale na końcu każą dopłacić za radio i klimatyzację, a to już nie jest do końca w porządku. W dzisiejszych czasach to trochę tak, jakby zaoferowali samochód na samych felgach, a za opony kazali dopłacić kilka tysięcy złotych. Fakt, sprytne, ale nieeleganckie.

Zobacz również: Vw polo czy skoda fabia?

Opinie kierowców:

Marcin Kalinowski: Autko w testowanej konfiguracji to prawdziwy miejski bajer. Każdy kto wsiada do środka młodnieje o 10 lat, ale nie wiem czy to dobrze, czy źle. Silnik 1,2 TSI w zupełności wystarcza do jazdy, a przy tym spala nie za dużo paliwa i brzmi przyzwoicie. Problem jest ze skrzynią DSG, a konkretnie z brakiem łopatek przy kierownicy. Zabiera to mnóstwo przyjemności z jazdy, a zdejmowanie ręki z kierownicy po to, aby zmienić bieg w automatycznej skrzyni biegów mija się z celem, to ja już wolę manuala.

Zobacz również: Volkswagen Polo: jakiego wybrać? Poradnik kupującego

Alternatywy: 

Ford Fiesta

Seat Ibiza

Fiat Punto Evo

Dane techniczne:

Długość: 3970 mm

Szerokość: 1682 mm

Wysokość: 1485 mm

Rozstaw osi: 2470 mm

Masa: 1126 kg

Pojemność bagażnika: 280 litrów

Pojemność bagażnika po złożeniu siedzeń: 952 litrów

Skrzynia biegów: 7-biegowa, automatyczna

Napęd: przód

Typ silnika: turbobenzyna

Liczba cylindrów: 4

Pojemnośc silnika: 1197 ccm

Moc silnika: 105 KM/5000 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 175 Nm/1550 obr/min

Prędkość maksymalna: 190 km/h

Przyspieszenie 0-100 km/h: 9,7 sekundy

Zużycie paliwa: 7/4,4/5,3 (miasto/trasa/średnia)

Test zderzeniowy – wynik ogólny: 5 gwiazdek (EuroNCAP)

Z tyłu siedzi się wygodnie (Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG Highline, fot. moto.wieszjak.pl)
Sportowe fotele to wyposażenie standardowe wersji Highline (Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG Highline, fot. moto.wieszjak.pl)
Schowek przed pasażerem (Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG Highline, fot. moto.wieszjak.pl)
Skrzyna DSG działa rewelacyjnie, ale niekoniecznie pasuje do charakteru silnika 1.2 TSI (Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG Highline, fot. moto.wieszjak.pl)
Przyciski obsługi radia (Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG Highline, fot. moto.wieszjak.pl)
Czytelne wskaźniki (Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG Highline, fot. moto.wieszjak.p)l
Klimatyzacja i radio nieuwzględnione w standardzie (Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG Highline, fot. moto.wieszjak.pl)
Tablica przyrządów wykonana jest z materiałów wysokiej jakości (Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG Highline, fot. moto.wieszjak.pl)
Widoczne na zdjęciu siedemnastocalowe obręcze wymagają dopłaty ok. 2300 zł (Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG Highline, fot. moto.wieszjak.pl)
Groźne reflektory (Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG Highline, fot. moto.wieszjak.pl)
Dynamiczna lininia nadwozia (Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG Highline, fot. moto.wieszjak.pl)
Volkswagen Polo wygląda na atrakcyjnie, fot. moto.wieszjak.pl
Zawieszenie Volkswagena Polo nie jeszbyt twarde, fot. moto.wieszjak.pl
Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG Highline, fot. moto.wieszjak.pl
Chcesz dowiedzieć się więcej, sięgnij po nasze publikacje
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT +  VAT w e-commerce
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT + VAT w e-commerce
Tylko teraz
99,00 zł
119,70
Przejdź do sklepu
Źródło: Własne
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

Komentarze(0)

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code
    Moto
    1 sty 2000
    19 wrz 2021
    Zakres dat:
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail

    Opel Vectra B: gdzie się podziały tamte pryw… auta?

    Opel Vactra B: w zeszłym roku minęło 25 lat od premiery tego modelu, w przyszłym minie 20 lat od zakończenia jego produkcji. Co warto wiedzieć o nim?

    Continental SportContact 7: sportowa nowość na rynku

    Continental SportContact 7 to opona przeznaczona do sportowych kompaktów, aut sportowych, supersportowych i tuningowanych.

    Branża transportowa... przeżywa renesans

    Branża transportowa jak i mechanicy przeżywają renesans. Usługi w tych dwóch sektorach są obecnie trudniej dostępne i przede wszystkim poszukiwane.

    Roczny koszt utrzymania samochodu? Policz go z... Yanosikiem

    Roczny koszt utrzymania samochodu – ile może wynosić? Yanosik postanowił odpowiedzieć na to pytanie i udostępnił właśnie nową funkcję w aplikacji.

    Ford Mondeo Mk4: Budżetowe auto Bonda

    Ford Mondeo MK4: jeździł nim James Bond, a Top Gear okrzyknął go samochodem roku 2007. W skrócie jest lepszy niż... Ferrari.

    Zakup uszkodzonego samochodu: 1/3 używek po szkodzie

    Zakup uszkodzonego samochodu? W 2019 roku 1/3 aut na rynku wtórnym miała odnotowaną szkodę. Obecnie odsetek ten zbliża się do połowy.

    Ford Kuga I 2.0 TDCI: Super Użytkowy Vóz

    Dobry SUV musi ładnie wyglądać, być przestronny i oferować poprawne osiągi połączone z niskim spalaniem. To wszystko oferuje Ford Kuga I.

    Toyota RAV4 Adventure: czarne akcenty i napęd 4x4 w standardzie

    Toyota RAV4 Adventure - japoński SUV doczekał się nowej wersji specjalnej. Auto wyróżniają czarne akcenty, srebrny dach i napęd AWD-i w standardzie.

    Zakaz wyprzedzania się dla ciężarówek. Czy to dobry pomysł?

    Zakaz wyprzedzania się dla ciężarówek - to nowy postulat kierowców. Tylko czy odebranie tej możliwości kierowcom TIR-ów to dobry pomysł?

    Toyota Avensis II: japoński dziadkowóz

    Stereotypowy emeryt wybiera Mercedesa. Właśnie. Stereotypowy. Starsi ludzie wbrew stereotypom równie chętnie sięgają po Toyotę.

    Czy trzeba zmieniać tablice rejestracyjne po zakupie auta 2022?

    Czy trzeba zmieniać tablice rejestracyjne po zakupie auta 2022? No i tu chyba mamy dobrą informację dla kierowców...

    Wtargnięcie pieszego na pasy: czyja wina?

    Wtargnięcie pieszego na pasy: czyja wina? To ważne pytanie w kontekście nowych przepisów, które obowiązują przed pasami od czerwca 2021 r.

    Wymiana jednej opony? Ubezpieczyciel musi zapłacić za dwie

    Wymiana jednej opony? To częsta propozycja w przypadku polis na ogumienie. Takie rozwiązanie nie ma sensu z punktu widzenia bezpieczeństwa.

    Renault Megane I: raz na wozie, raz pod wozem

    Renault Megane I generacji to samochód bez wątpienia udany, ale borykający się z kilkoma problemami. Starość tego samochodu bywa bardzo różna.

    Test: Audi S3 Limousine - 4,8 s. do setki w kompakcie!

    Test Audi S3 pokazał jedno. To wilk w owczej skórze. Bo choć nadwozie nie wygląda przesadnie agresywne. Układ napędowy już jest agresywny.

    Opel Astra F: używany hit po trzech dekadach na drogach

    Opel Astra F została zaprezentowana 30 lat temu. To od niej zaczął się sukces mierzony dziś 15 milionami sztuk. Co warto wiedzieć o używanym Oplu?

    Stacje ładowania: dogonimy Niemców dopiero po 2150 roku

    Stacje ładowania samochodów elektrycznych w Polsce nie powstają zbyt dynamicznie. A to prowadzi do wniosku, że Niemcy są o 130 lat do przodu.

    Półprzewodniki w samochodzie: ich brak to problemy produkcyjne

    Półprzewodniki w samochodzie: ich brak hamuje produkcję aut, a niska produkcja musi oznaczać niższy poziom sprzedaży. Co dalej?

    Auto dla studenta do 10 tys. zł. II część zestawienia

    Auto dla studenta do 10 tys. zł, bo choć budżet może wydawać się skromny, rynek wtórny daje ogromny wybór. Dziś pięć kolejnych propozycji.

    Cupra elektryczna? Wyłącznie elektryczna do 2030 roku!

    Cupra elektryczna? Tak, wszystko wskazuje na to, że piekło właśnie zamarzło. Rasowa, hiszpańska marka skupi się bowiem na e-napędach...

    Wyprzedzanie w tunelu. Co na to przepisy?

    Wyprzedzanie w tunelu: czy jest dozwolone, a jak tak to gdzie? Jak jest zabronione, to jaki grozi za nie mandat? Oto kompendium wiedzy.

    Auto dla studenta do 10 tys. zł. I część zestawienia

    Auto dla studenta do 10 tys. zł, bo choć budżet może wydawać się skromny, rynek wtórny daje ogromny wybór. Dziś pięć pierwszych propozycji.

    Czy nieopłacona polisa OC jest ważna?

    Czy nieopłacona polisa OC jest ważna? To zależy od tego czy kierowca nie wpłacił nawet złotówki tytułem OC, czy np. nie opłacił jednej z rat.

    Aplikacja Na Wypadek, czyli czy sprawca ma ważne OC?

    Aplikacja Na Wypadek została stworzona przez UFG. Pozwala sprawdzić czy w danym momencie auto sprawcy wypadku ma ważne OC.

    SERES w Polsce. Elektryczny SUV z Chin debiutuje

    SERES w Polsce, czyli nowa marka wkracza nad Wisłę z ofertą wysokiej jakości elektrycznych SUV-ów w atrakcyjnych cenach. Na początek SERES 3.