| IFK | IRB | INFORLEX | GAZETA PRAWNA | INFORORGANIZER | APLIKACJE MOBILNE | KARIERA | SKLEP
reklama
Jesteś tutaj: STRONA GŁÓWNA > Moja firma > Moto > Testy aut > Nowe > Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Choć Volvo konsekwentnie odświeża swoją gamę modelową wciąż mocną pozycją w ofercie szwedzkiego producenta jest model V60. Mimo że następca czai się za rogiem postanowiliśmy przypomnieć, jak jeździ aktualna odmiana modelu. W naszym teście Volvo V60 z silnikiem Diesla o mocy 150 KM.

Volvo idzie jak burza. Producent co kilka miesięcy prezentuje kolejne generacje poszczególnych modeli, które zdobywają uznanie motoryzacyjnego światka. Ofensywa modelowa nie jest niespodzianką. Jest to działanie konsekwentne, bo przedstawiciele producenta podczas premiery doskonale przyjętego przez rynek XC90 powiedzieli jasno, że debiutujący SUV za cztery lata będzie najstarszym modelem w gamie Volvo.

Tym samym na rynku pojawiły się już nowe XC90, S90 i V90. Producent nie ukrywa, że niebawem do sprzedaży wjedzie zupełnie nowa konstrukcja – XC40, a także nowa generacja S60/V60. W kuluarach mówi się również o szykowanym eleganckim coupe.

Niemniej, dziś wciąż można nabyć aktualne V60, które choć jest już obecne na rynku dość długo, nadal przyciąga wzrok ładną linią nadwozia.

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Autor: Tomasz Korniejew

Zobacz też: Dokąd zmierza Volvo?

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM - wnętrze

Materiały użyte do wykończenia przedziału pasażerskiego Volvo są wysokiej jakości i wciąż prezentują się dobrze. Design tablicy przyrządów nie wygląda już tak nowocześnie jak kilka lat temu, choć będący standardowym wyposażeniem najbogatszej odmiany Summum kolorowy wyświetlacz „zegarów” (o przekątnej 8 cali) dodaje wnętrzu V60 nowoczesnego sznytu.

Auto jest bogato wyposażone. Już w podstawowej odmianie Kinetic bez potrzeby dopłaty znajdziemy m.in.

  • tempomat
  • układ szybkiego nagrzewania wnętrza PTC (Positive Temperature Control)
  • klucz zintegrowany z pilotem centralnego zamka (KIR - KEY INTEGRATED REMOTE)
  • elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne
  • elektronicznie sterowaną klimatyzację ECC (dwustrefowa)
  • układ recyrkulacji powietrza we wnętrzu samochodu
  • AQS (AIR QUALITY SYSTEM) - system poprawy jakości powietrza w kabinie z czujnikiem wilgotności
  • pakiet czystego wnętrza (CZIP) - układ recyrkulacji powietrza, spełniający wymogi Szwedzkiego Stowarzyszenia ds. Astmy i Alergii.
  • trójramienną, skórzaną kierownicę regulowaną w dwóch płaszczyznach
  • barwione szyby
  • elektrycznie sterowane szyby boczne z przodu i z tyłu, z funkcją opuszczania i domykania
  • skórzane pokrycie dźwigni zmiany biegów (dla automatycznej przekładni)
  • 5” kolorowy wyświetlacz LCD, 4x20W 6 głośników (1 CD), złącze AUX
  • sterowanie audio z kierownicy

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Autor: Tomasz Korniejew

Cieszy wygoda przednich foteli, ilość przestrzeni nie jest zbyt duża, ale wystarczająca. W tylnej części kabiny też siedzi się wygodnie, ale ilość przestrzeni jest dużo mniejsza niż z przodu. Volvo V60 to ma też stosunkowo mały bagażnik. Co prawda 430 l wystarczy na spakowanie rodziny na wakacje, ale pamiętajmy, że to kombi segmentu D i w tej klasie bagażnik tej wielkości jest uznawany za nieduży.

Zobacz też: Test Volvo S90 T6 2.0 320 KM AWD

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM – napęd/układ jezdny

Recenzowany egzemplarz V60 został oznaczony emblematem D3. Oznacza to, że jest napędzany przez wysokoprężny silnik o pojemności 2 l, rozwijający moc maksymalną 150 KM przy 3750 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 320 Nm dostępny w zakresie od 1750 do 3000 obr./min.

Według danych producenta ważące 1600 kg auto (w konfiguracji z sześciobiegową automatyczną skrzynią) rozpędza się od 0 do 100 km/h w 9,1 s i może pojechać z maksymalną prędkością 210 km/h.

Umiarkowane osiągi auta umożliwiają sprawną jazdę po mieście i w trasie nawet obciążonym autem, choć pojazd traci sporo wigoru powyżej prędkości 130 km/h.

Najbardziej optymalna z punktu widzenia dynamiki i komfortu jazdy praca jednostki napędowej odbywa się  między 2, a 3 tys obr./min. Gdy wskazówka obrotomierza zbliża się do wartości 4 tys. obr/min. dźwięk silnika staje się zbyt donośny. Zbyt donośny odgłos towarzyszy także pracy zimnej jednostki napędowej, zwłaszcza podczas mrozów.

Cieszy za to niskie zużycie paliwa. Podczas jazd w ruchu miejskim Volvo zużywało średnio 7,8 l na 100 km (krótkie odcinki podczas mrozów). Z kolei podczas jazdy w trasie (prędkość ok. 130 km/h) zużycie paliwa malało do 5,9 l na 100 km.

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Autor: Tomasz Korniejew

Zobacz też: Test Volvo V90 D5 AWD

Ciąg dalszy testu Volvo V60 D3 na następnej stronie

reklama

Polecamy artykuły

Data publikacji:

Autor:

Źródło:

INFOR

Zdjęcia

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM
Test Volvo V60 D3 2.0 150 KM

Koszty podatkowe – wyłączenia i ograniczenia (PDF)14.90 zł

Narzędzia przedsiębiorcy

reklama

POLECANE

Nasze recenzje

Ostatnio na forum

Prawne ciekawostki

Eksperci portalu infor.pl

Łukasz Pikus

Prawnik

Zostań ekspertem portalu Infor.pl »
Notyfikacje
Czy chcesz otrzymywać informacje o najnowszych zmianach? Zaakceptuj powiadomienia od mojafirma.Infor.pl
Powiadomienia można wyłączyć w preferencjach systemowych
NIE
TAK