REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?

Toyota Prius 1.8 HSE - tył
Toyota Prius 1.8 HSE - tył
Moto.wieszjak.pl

REKLAMA

REKLAMA

Używana Toyota Prius trzeciej generacji nie jest samochodem królującym w ogłoszeniach sprzedaży. Hybrydowy napęd wzbudza obawy polskich kierowców. Ale lata eksploatacji hybryd dowiodły, że niesłusznie.

W roku 1997 Japończycy dokonali rewolucji. Toyota - producent tworzący do tej pory wyjątkowo rozsądne i trwałe samochody - wyszedł do kierowców z wizjonerskim pomysłem. Wprowadził na rynek pierwszy na świecie samochód hybrydowy. Prius oczywiście nie od razu zdobył popularność. Pierwsza generacja auta była traktowana raczej w formie ciekawostki. Od drugiej odsłony zaczął się jednak prawdziwy sprzedażowy hit, który w przypadku modelu serii trzeciej przyjął formę niespełna 1,7 miliona sztuk. A warto dodać, że auto było sprzedawane tylko przez 6 lat!

REKLAMA

Zobacz też: Test Toyota Prius 1,8 Hybrid (122 KM) E-CVT

Toyota Prius 1.8 HSE

Toyota Prius 1.8 HSE

Używane: Toyota Prius III - futurystyczny, czyli opływowy

REKLAMA

Ekologiczny znaczy opływowy. To oczywiste dla japońskich inżynierów. Właśnie dlatego podczas tworzenia sylwetki Priusa XW30 zależało im nie tylko na nowoczesnym charakterze i wyostrzonej linii nadwozia, ale i elementach aerodynamicznych. Obły przód, nisko opadający dach i przetłoczenia linii bocznej sprawiają, że współczynnik oporu powietrza Cd w przypadku Toyoty spada do zaledwie 0,25. Dodatkowo trzeci Prius ma wielkie reflektory charakterystyczne dla japońskich aut z tamtego okresu, dynamicznie wyglądającą linię okien oraz efektowny tył z przełamaną szybą stanowiącą część klapy bagażnika.

Futuryzm jest uderzający również po zajęciu miejsca w kabinie pasażerskiej. Deska rozdzielcza jest niezwykle masywna, ale na szczęście została przełamana srebrną wstawką. To ją zdecydowanie rozjaśnia. Dodatkowo na samym szczycie konsoli pojawił się wyświetlacz zamiast standardowych zegarów, gałka skrzyni biegów jest nietuzinkowa, a całość została okraszona całą masą przycisków. Obsługa Priusa III z pewnością wymaga przyzwyczajenia. Mimo wszystko po pewnym czasie powinna być intuicyjna.

Kabina Toyoty jest przestronna. Bez żadnych problemów zmieszczą się w niej cztery dorosłe osoby. Uwaga dotyczy jedynie tylnej kanapy - za sprawą opadającej linii dachu, mało miejsca nad głową mogą mieć bardzo wysocy pasażerowie. Japończycy pomyśleli o praktyczności Priusa XW30. Dlatego zastosowali we wnętrzu dużą ilość schowków i półeczek. Pojemność bagażnika w modelu bazowym waha się od 445 do 1545 litrów. W przypadku wersji Plug-in wynosi od 403 do 1503 litrów.

Dalszy ciąg materiału pod wideo
Toyota Prius 1.8 HSE - wnętrze

Toyota Prius 1.8 HSE - wnętrze

Moto.wieszjak.pl

Zobacz też: Test Toyota Auris Hybrid Touring Sports 1.8 136 KM E-CVT

Używane: Toyota Prius III - dynamiczna, oszczędna i trwała

REKLAMA

Hybryda oznacza połączenie potencjału silnika benzynowego i elektrycznego. Spalinowa jednostka w przypadku Priusa III ma 1,8 litra pojemności i 98 koni mechanicznych. To najprostsza z możliwych konstrukcji z jedyną technologiczną fanaberią w postaci pracy w cyklu Atkinsona. Agregat elektryczny nie jest jedynie boosterem. Dysponuje stadem 80 koni i może samodzielnie napędzać auto.

Układ Hybrid Synergy Drive jest w stanie przenieść na koła w sumie 136 koni mechanicznych. Auto przyspiesza do pierwszej setki w 10,4 sekundy i rozwija maksymalnie 180 km/h. Prius jest typowym, miejskim stworzeniem. Korzysta z przekładni planetarnej, która symuluje gładką pracę bezstopniowej skrzyni biegów, a ponadto nie są mu straszne nawet korki. Podczas jazdy spala zaledwie 3,9 litra benzyny. I co ciekawe, to nie jedynie specyfikacyjny żart producenta, a wartość sprawdzona przez użytkowników.

Dalsza część opisu używanej Toyoty Prius na następnej stronie


Rozwinięcie projektu stanowi wersja Prius Plug-in. W tym przypadku w miejscu akumulatorów niklowo-wodorkowych pojawiają się ogniwa litowo-polimerowe. Ich zwiększona pojemność pozwala autu na pokonanie w trybie elektrycznym nawet 23 kilometrów, co obniża zapotrzebowanie na paliwo do zaledwie 2,1 litra. Co więcej, pokładowe baterie można doładowywać ze standardowego gniazdka, a uzupełnianie zapasów trwa zaledwie półtorej godziny.

Toyota Prius 1.8 HSE - tył

Toyota Prius 1.8 HSE - tył

Moto.wieszjak.pl

Zobacz też: Toyota Avensis Touring Sports – jaki silnik i którą wersję wyposażeniową wybrać?

Używane: Toyota Prius III - HSD całkowicie bezawaryjny

Układ napędowy Toyoty Prius XW30 jest całkowicie bezawaryjny. Zerowy poziom usterkowości wynika z perfekcjonizmu Japończyków. Ci jako podstawę wybrali sobie sprawdzoną technologię - prosty silnik benzynowy i zestaw prostych akumulatorów. Następnie pracowali tak długo nad jednostką, aż udało im się wyeliminować wszystkie te elementy, które w konwencjonalnych samochodach psują się najczęściej.

Dla przykładu inżynierowie Toyoty nie zastosowali w Priusie III nawet jednego paska napędowego. Rozrząd jest realizowany za sprawą łańcucha. Pompa wody i wspomagania oraz sprężarka klimatyzacji otrzymały natomiast napęd elektryczny. Dodatkowo w jednostce hybrydowej nie ma rozrusznika, alternatora czy sprzęgła.

Toyota Prius 1.8 HSE - wyświetlacz

Toyota Prius 1.8 HSE - wyświetlacz

Moto.wieszjak.pl

Zobacz też: Test Toyota Avensis Touring Sports 2.0 D-4D 143 KM

Używane: Toyota Prius III - baterie? Żaden problem!

Kierowcy podczas prezentacji pierwszego Priusa szczególnie bali się o trwałość pokładowego zestawu baterii. W końcu wymiana ogniw kosztuje około 10 tysięcy złotych. Doświadczenie pokazuje jednak, że obawy były całkowicie nieuzasadnione. Przypadki wymiany akumulatorów w ciągu niemalże dwóch dekad historii hybrydy Toyoty były sporadyczne i niemalże w stu procentach związane z poważnymi wypadkami. Jak dbać o zasobniki energii? Wystarczy Priusem jeździć. Resztę zrobi komputer, a mianowicie będzie pilnował tego, aby akumulatory nigdy nie były w pełni naładowane i rozładowywane.

Źródła problemów nie stanowi również zawieszenie Toyoty. Konstrukcja jest wytrzymała i bez żadnej wymiany jest w stanie pokonać grubo ponad 200 tysięcy kilometrów. Ogólna trwałość Priusa była wielokrotnie potwierdzana rankingami bezawaryjności. W zestawieniach przygotowanych przez niemieckie TUV Japończyk często zajmuje czołowe pozycje.

Tak właściwie jedynym problemem dla kupujących - który jednocześnie stanowi radość dla sprzedających - jest niski wskaźnik deprecjacji. W efekcie za Priusa XW30 trzeba dzisiaj zapłacić od 30 do nawet 70 tysięcy złotych. Jeszcze droższe bywają jedynie Priusy Plug-in. Ta wersja jest jednak prawdziwym białym krukiem rynku wtórnego - w ogłoszeniach sprzedaży modele ładowane z gniazdka pojawiają się marginalnie.

Toyota Prius 1.8 HSE - silnik

Toyota Prius 1.8 HSE - silnik

Moto.wieszjak.pl

Używane: Toyota Prius III - podsumowanie

Japończycy udowodnili, że nie należy się bać technologii. Spalinowo-elektryczna jednostka choć robi wrażenie niezwykle nowoczesnej, tak naprawdę składa się ze stosunkowo prostych elementów, które pracują bez żadnych problemów latami. Brak awarii jest jednak dopiero pierwszym z obliczy Priusa III. Jego druga twarz to oszczędność - oszczędność na kosztach eksploatacji i zapotrzebowaniu na paliwo. Ceny części eksploatacyjnych do Toyoty nie dobiegają od rynkowych realiów segmentu C, podczas gdy spalanie na poziomie 3,9 litra w mieście można uznać za życie w bajce. W skrócie mówiąc auto godne polecenia!

Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?

Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?

Toyota

Toyota

Zobacz też: Toyota Avensis Touring Sports – jaki silnik i którą wersję wyposażeniową wybrać?

Toyota Prius III (2009-2015)  - ceny części:

  • filtr oleju - od 26 zł
  • filtr powietrza - od 51 zł
  • filtr kabinowy - od 33 zł
  • Łańcuch rozrządu - 750 zł
  • tarcza hamulcowa przód - od 165 zł
  • tarcza hamulcowa tył - od 141 zł
  • klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 80 zł
  • łącznik stabilizatora - od 61 zł
  • końcówka drążka kierowniczego - od 88 zł
  • amortyzator - od 220 zł

Toyota Prius III (2009-2015) - Dane techniczne:

Oznaczenie modelu

Całkowita moc układu napędowego

Przyspieszenie do 100 km/h

Prędkość maksymalna

Spalanie miasto/średnio

w l/100 km

Prius

136 KM

10,4 s.

180 km/h

3,9/3,9

Prius Plug-in

136 KM

10,7 s.

180 km/h

2,1/2,5

Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Toyota Prius 1.8 HSE
Toyota Prius 1.8 HSE
Toyota Prius 1.8 HSE - tylna kanapa
Moto.wieszjak.pl
Toyota Prius 1.8 HSE - wyświetlacz
Moto.wieszjak.pl
Toyota Prius 1.8 HSE - przekładnia CVT
Moto.wieszjak.pl
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:

REKLAMA

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Za 175 niezapłaconych mandatów skonfiskowali mu SUV-a. Choć dalej nim jeździ...

    60-latek z Florencji idzie na rekord. W ostatnich latach dostał 175 mandatów. Opiewają one na kwotę ponad 30 tys. euro. Żadnej z grzywien jednak nie opłacił. Dlatego skonfiskowali mu SUV-a.

    Rowerzyści boją się jeździć po ulicy. Powód? Tym są zachowania kierowców

    Rowerzyści boją się jeździć po ulicy. Czasami jednak nie mają innego wyjścia... Dobra informacja mimo wszystko jest taka, że jazda rowerem w Polsce staje się coraz bezpieczniejsza. Tak przynajmniej twierdzą statystyki.

    Dziś jest statystycznie najbardziej "wypadkowy" dzień tygodnia. To w piątki na drogach ginie nawet 270 osób

    Piątek, piąteczek, piątunio? Ukochany dzień Polaków niestety bezpieczny nie jest. W 2023 r. w każdy piątek miało miejsce średnio 3555 wypadków. W zdarzeniach tych ginęło średnio 268 osób, a 4091 odnosiło obrażenia. Czemu tak się dzieje?

    Mandaty dla kierowców po nowemu. Pojawi się możliwość wznowienia postępowania. Dziś to niemożliwe

    Dziś mandatu karnego praktycznie nie da się uchylić. Po podpisaniu staje się ostateczny. Od lat mówiono o tym, że sytuacja odbiera kierowcom prawo do obrony. MS wreszcie wysłuchało apeli i zapowiada zmiany. Pojawi się możliwość wznawiania postępowania mandatowego.

    REKLAMA

    Ten Opel spala tylko 5 litrów benzyny na 100 km. Ruszają zamówienia na hybrydową Astrę. Ile kosztuje?

    Opel Astra L wykonuje kolejny krok w stronę eko-mobilności. Właśnie stała się hybrydą, a właściwie to lekką hybrydą. Oferuje 136 koni mocy i spalanie wynoszące tylko 5 litrów. Ile kosztuje Astra Hybrid w Polsce?

    Nie tylko na pasach. Tu pieszy ma pierwszeństwo... wszędzie. Niebieski znak zmienia wszystko. Lepiej go poznaj

    Niebieski znak informuje kierowcę o tym, że wjechał właśnie do strefy zamieszkania. A tu reguła jest jedna. To królestwo pieszego. To on ma pierwszeństwo. Choć szczególne zasady ruchu nie ograniczają się tylko do tego wymogu.

    "Rzucimy jeszcze okiem na oponki" Od tych słów często zaczyna się poważny problem kierowców. Mandaty za opony do 3 tys. zł

    Policjant podczas kontroli drogowej może sprawdzić nie tylko dokumenty pojazdu. Równie dobrze może przyjrzeć się oponom. Co to jednak oznacza w praktyce? To ważne pytanie w momencie, w którym rozpoczyna się sezon wymiany opon na letnie.

    Stan techniczny roweru. Za jakie usterki kierowca może dostać mandat w 2024 r.?

    Koła się kręcą, a więc rower jest sprawny? No właśnie nie. Cykliści przed rozpoczęciem sezonu powinni sprawdzić stan techniczny pojazdu. Przy czym kluczowy jest jeden element. Wyładowana bateria może bowiem kosztować kierującego nawet 3000 zł.

    REKLAMA

    Tracą prawo jazdy za prędkość w mieście, ale nie mają go jak odzyskać przez długie miesiące. Paradoks po wyroku TK

    Kierowca za przekroczenie prędkości w mieście o więcej niż 50 km/h stracił prawo jazdy. Teoretycznie, bo decyzji nie potwierdził starosta. W takim przypadku kierujący trafia w próżnię. Bo prawa jazdy nie ma i nie wiadomo, kto miałby mu oddać dokument. W efekcie zakaz obowiązuje dużo dłużej, niż zakładane w prawie 3 miesiące.

    Oto cennik nowej Dacii Duster III. Za auto trzeba zapłacić co najmniej 79 900 zł. Sprzedaż właśnie ruszyła

    Trzecia generacja Dacii Duster oficjalnie wchodzi do polskiej sieci sprzedaży. Marka wskazała cennik dla roku 2024. Za rumuńskiego SUV-a trzeba zapłacić minimum 79 900 zł. Od tej wartości zestawienie jednak dopiero startuje.

    REKLAMA