Kategorie

Używane: Audi A5 I 8T (2007 - 2016) - opinie i typowe usterki

Kuba Brzeziński
Audi A5 fot. Audi
Audi A5 fot. Audi
Na potencjał Audi A5 składa się kilka sprawdzonych marek. Technologicznie to nadal A4, karoserię zaprojektował Walter de`Silva, do napędu wykorzystywane są sprawdzone diesle TDI CR, a wnętrze jest dobrze wykonane. Czy jednak luksusowe coupe okazuje się trwałe?

Niemcom bardzo zależało na sukcesie tego auta. Czemu? Odpowiedź jest dość prosta. Firma z Ingolstadt od czasów legendarnej już 80-tki nie sprzedawała coupe w segmencie D. A powrót po latach nie powinien kończyć się fiaskiem. Początkowo zaprezentowany został model w wersji coupe i kabriolet. W roku 2009 do oferty dołączył również liftback, który w oficjalnej nomenklaturze został nazwany sportbackiem. O designie Audi A5 8T można się wypowiedzieć dość dobrze. Tak, kształt nadwozia jest niezwykle prosty, z drugiej strony Walter de`Silva podkreślił go np. za pomocą linii akcentowej idącej przez cały bok pojazdu. Jeżeli chodzi o wyznaczniki przodu czy tyłu, te pochodzą wprost z modelu A4.

Audi A5 to typowy samochód sportowy. Kierowca siedzi dość nisko, jest otoczony przez ergonomicznie ułożone instrumenty, siedzi w świetnie wygłuszonej kabinie, a do tego ma wystarczającą ilość przestrzeni. Tylna kanapa? W przypadku kabrioletu i coupe to głównie przestrzeń, w której można składować dodatkową ilość bagaży. Miejsce dla pasażerów pojawia się dopiero w wariancie sportback. Liftback ma jednak większą ilość zalet. Ma największy w całej stawce bagażnik (480 litrów w stosunku do 455 litrów w coupe), a do tego wszystkie czworo drzwi zostało wyposażonych w okna bez ramek!

Używane: Audi A5 - wśród benzyniaków silniki TFSI

Standardowo dla Niemców paleta silnikowa używanego Audi A5 pierwszej generacji jest dość szeroka. W gamie benzyniaków pojawia się motor 1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.0 TFSI oraz 3.2 FSI. Najlepsza pod względem trwałości jest oczywiście wolnossąca V-szóstka. 265 koni rozpędza coupe do pierwszej setki w 6,1 sekundy, a lista usterek ogranicza się tak właściwie do uszkodzeń cewek zapłonowych. Z drugiej strony ten silnik spala w cyklu mieszanym przeszło 9 litrów benzyny. A to naprawdę dużo i co gorsze, z uwagi na bezpośredni wtrysk nie da się go przerobić na zasilanie gazem! Co więc z bazowymi benzyniakami? Kierowca w ich przypadku powinien ostrożnie podejść do zakupu.

Zobacz również: Z tymi silnikami mogą być problemy: 1.8 TSI/TFSI VAG

Silniki 1.8 TFSI i 2.0 TFSI oferują rozsądne osiągi, a do tego jeszcze nie są tak paliwożerne jak V-szóstki. Z drugiej strony miewają dwa typy problemów. Po pierwsze mogą borykać się z przypadkami rozciągnięcia łańcucha rozrządu. Winny takiego stanu jest nieprawidłowo zaprojektowany napinacz oraz zbyt długi interwał wymiany oleju. Koszt wizyty w warsztacie to jakieś 3 - 4 tysiące złotych. Po drugie część wersji benzyniaków zużywa duże ilości oleju, a część nie. To zależy prawdopodobnie od nawyków eksploatacyjnych poprzednich właścicieli. A samo zużycie oleju jest objawem o tyle niepokojącym, że musi wiązać się z remontem jednostki napędowej.

Używane: Audi A5 - diesel 2.0 TDI to dobry wybór!

Pod maskami używanego Audi A5 8T dużo łatwiej spotkać diesla. Powód? Ropniak nawet w wariancie 2.0 TDI pozwala utrzymać wyniki spalania w ryzach, a jednocześnie zachowuje dość dobrą dynamikę jazdy. Czy diesli należy się bać? W zadbanych egzemplarzach z pewnością nie. Szczególnie jeżeli mowa o motorze 2.0 TDI korzystającym z systemu common rail - ten do przebiegu na poziomie 250 - 300 tysięcy kilometrów porusza się bez większych awarii. Elementy osprzętu w postaci wtryskiwaczy, koła dwumasowego czy turbosprężarki zaczynają się psuć dopiero powyżej tego przebiegu. Dużo bardziej problematyczne są diesle V6.

Silnik 2.7 TDI i 3.0 TDI spod maski Audi A5 I w pierwszej kolejności mogą borykać się z usterkami łańcucha rozrządu - napęd rozciąga się. Jego wymiana stanowi o tyle duży problem, że wymaga zdjęcia pasa przedniego, a sam rozrząd składa się z trzech łańcuchów. Skutek? Koszty potrafią poszybować nawet w okolice kwoty na poziomie 7 tysięcy złotych! Poza tym diesle V6 choć dynamiczne, tak naprawdę nie są mocno oszczędne. Średnie spalanie w przypadku jednostki 3.0 TDI o mocy 240 koni mechanicznych sięga blisko 7 litrów (i to też wyłącznie w deklaracji producenta). Poza tym ciężkie silniki dość mocno dociążają przednią oś coupe.

Zobacz również: Silnik 2.0 TDI CR VAG - awarie, problemy, opinie

Używane: Audi A5 I - jednostki napędowe:

  • Silniki benzynowe:
    • 1.8 TFSI: 144 KM, 160 KM, 170 KM, 177 KM
    • 2.0 TFSI: 180 KM, 211 KM, 225 KM
    • 3.0 TFSI: 272 KM
    • 3.2 FSI: 265 KM
  • Diesle:
    • 2.0 TDI: 136 KM, 143 KM, 163 KM, 170 KM, 177 KM, 190 KM
    • 2.7 V6 TDI: 190 KM
    • 3.0 V6 TDI: 204 KM, 218 KM, 240 KM, 245 KM

Konstrukcja zawieszenia w przypadku używanego Audi A5 I jest dość skomplikowana. Zarówno pracę przednich, jak i tylnych kół resoruje układ wielowahaczy. Taki system ma szereg zalet. Sprawia że niemieckie coupe trzyma się drogi i pewnie pokonuje zakręty. Z drugiej strony nie przepada za nawierzchniami niskiej jakości. Na dziurawych drogach najszybciej zużywają się tuleje zastosowane na przedniej osi - kompletny zestaw aluminiowych wahaczy zostanie wyceniony na jakieś 2 tysiące złotych! Audi A5 często było też parowane z napędem na cztery koła typu Quattro. Ten zdecydowanie poprawia trakcję i przy zachowaniu interwałów wymiany oleju okazuje się praktycznie bezawaryjny.

Zobacz również: 2.7 V6 TDI VAG - awarie, problemy, opinie

Używane: Audi A5 - uwaga na automaty!

Usterki używanego Audi A5 8T mają w pierwszej kolejności tło elektryczne. Przykład? Zacina się ekran multimedialny, blokuje się elektroniczny hamulec postojowy, ewentualnie wypalają diody LED pojawiające się w reflektorach. Poza tym w intensywnie eksploatowanych egzemplarzach znane są przypadki wycieków oleju występujących w okolicy skrzyni biegów czy dyferencjału, a powyżej 200 tysięcy kilometrów remontu mogą wymagać przekładnie automatyczne S Tronic i Multitronic. W pierwszej pada zestaw dwóch sprzęgieł - koszt jego wymiany to jakieś 3 - 4 tysiące złotych. W drugiej wyrabia się łańcuch sterujący pracą skrzyni CVT.

Używane Audi A5 pierwszej generacji kosztuje dziś minimum 25 tysięcy złotych. Za egzemplarz w dość dobrym stanie należy zapłacić 30 do 40 tysięcy złotych. Najdroższe egzemplarze? Model w wersji liftback pochodzący z końca produkcji i sprzedawany w przysalonowym komisie potrafi być wyceniony nawet na 140 tysięcy złotych. Oferta na rynku wtórnym jest zróżnicowana. Wśród ogłoszeń nie brakuje zarówno używanych Audi A5 z bogatym wyposażeniem, jak i wersji bazowych posiadających np. materiałową tapicerkę foteli i zaledwie 16-calowe felgi aluminiowe. I choć dominują auta pochodzące z importu, warto poszukiwać modeli kupionych w polskich salonie. W ich przypadku dużo łatwiej zweryfikować historię serwisową.

Używane: Audi A5 - podsumowanie:

Używane Audi A5 8T ma serię zalet. Przede wszystkim ma stonowane, ale i muskularne nadwozie, urzeka jakością wykończenia, a do tego szerokim wyborem jednostek napędowych i wersji wyposażenia. Z drugiej strony kupujący musi liczyć się z jednym. Choć ceny egzemplarzy z drugiej ręki mogą dziś brzmieć niezwykle rozsądnie, to nadal samochód segmentu premium. A to oznacza, że czasami ani nie da się go serwisować, ani tym bardziej naprawiać niskim kosztem. Ta świadomość stanowi podstawę udanego zakupu niemieckiego coupe i liftbacka.

Zobacz również: Wymiana rozrządu w Audi 3.0 TDI (A4, A6, A8, Q7) - ceny części i robocizny

Używane: Audi A5 I - ceny części zamiennych:

  • filtr oleju - od 10 zł
  • filtr powietrza - od 29 zł
  • filtr paliwa - od 43 zł
  • filtr kabinowy - od 22 zł
  • zestaw łańcucha rozrządu - od 313 zł
  • zestaw paska rozrządu - od 398 zł
  • zestaw paska wielorowkowego - od 241 zł
  • tarcza hamulcowa przód - od 102 zł
  • tarcza hamulcowa tył - od 68 zł
  • klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 67 zł
  • łącznik stabilizatora - od 29 zł
  • końcówka drążka kierowniczego - od 31 zł
  • amortyzator - od 91 zł
  • sprzęgło komplet - od 736 zł
  • koło dwumasowe - od 1739 zł
  • zawór EGR - od 453 zł
  • filtr cząstek stałych - od 1270 zł

Audi A5 fot. Audi
Audi A5 fot. Audi
Audi A5 fot. Audi
Audi A5 Fot. Audi
Audi A5 Fot. Audi
Chcesz dowiedzieć się więcej, sięgnij po nasze publikacje
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT +  VAT w e-commerce
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT + VAT w e-commerce
Tylko teraz
99,00 zł
119,70
Przejdź do sklepu
Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

Komentarze(0)

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    1 sty 2000
    18 wrz 2021
    Zakres dat:
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail

    Opel Vectra B: gdzie się podziały tamte pryw… auta?

    Opel Vactra B: w zeszłym roku minęło 25 lat od premiery tego modelu, w przyszłym minie 20 lat od zakończenia jego produkcji. Co warto wiedzieć o nim?

    Continental SportContact 7: sportowa nowość na rynku

    Continental SportContact 7 to opona przeznaczona do sportowych kompaktów, aut sportowych, supersportowych i tuningowanych.

    Branża transportowa... przeżywa renesans

    Branża transportowa jak i mechanicy przeżywają renesans. Usługi w tych dwóch sektorach są obecnie trudniej dostępne i przede wszystkim poszukiwane.

    Roczny koszt utrzymania samochodu? Policz go z... Yanosikiem

    Roczny koszt utrzymania samochodu – ile może wynosić? Yanosik postanowił odpowiedzieć na to pytanie i udostępnił właśnie nową funkcję w aplikacji.

    Ford Mondeo Mk4: Budżetowe auto Bonda

    Ford Mondeo MK4: jeździł nim James Bond, a Top Gear okrzyknął go samochodem roku 2007. W skrócie jest lepszy niż... Ferrari.

    Zakup uszkodzonego samochodu: 1/3 używek po szkodzie

    Zakup uszkodzonego samochodu? W 2019 roku 1/3 aut na rynku wtórnym miała odnotowaną szkodę. Obecnie odsetek ten zbliża się do połowy.

    Ford Kuga I 2.0 TDCI: Super Użytkowy Vóz

    Dobry SUV musi ładnie wyglądać, być przestronny i oferować poprawne osiągi połączone z niskim spalaniem. To wszystko oferuje Ford Kuga I.

    Toyota RAV4 Adventure: czarne akcenty i napęd 4x4 w standardzie

    Toyota RAV4 Adventure - japoński SUV doczekał się nowej wersji specjalnej. Auto wyróżniają czarne akcenty, srebrny dach i napęd AWD-i w standardzie.

    Zakaz wyprzedzania się dla ciężarówek. Czy to dobry pomysł?

    Zakaz wyprzedzania się dla ciężarówek - to nowy postulat kierowców. Tylko czy odebranie tej możliwości kierowcom TIR-ów to dobry pomysł?

    Toyota Avensis II: japoński dziadkowóz

    Stereotypowy emeryt wybiera Mercedesa. Właśnie. Stereotypowy. Starsi ludzie wbrew stereotypom równie chętnie sięgają po Toyotę.

    Czy trzeba zmieniać tablice rejestracyjne po zakupie auta 2022?

    Czy trzeba zmieniać tablice rejestracyjne po zakupie auta 2022? No i tu chyba mamy dobrą informację dla kierowców...

    Wtargnięcie pieszego na pasy: czyja wina?

    Wtargnięcie pieszego na pasy: czyja wina? To ważne pytanie w kontekście nowych przepisów, które obowiązują przed pasami od czerwca 2021 r.

    Wymiana jednej opony? Ubezpieczyciel musi zapłacić za dwie

    Wymiana jednej opony? To częsta propozycja w przypadku polis na ogumienie. Takie rozwiązanie nie ma sensu z punktu widzenia bezpieczeństwa.

    Renault Megane I: raz na wozie, raz pod wozem

    Renault Megane I generacji to samochód bez wątpienia udany, ale borykający się z kilkoma problemami. Starość tego samochodu bywa bardzo różna.

    Test: Audi S3 Limousine - 4,8 s. do setki w kompakcie!

    Test Audi S3 pokazał jedno. To wilk w owczej skórze. Bo choć nadwozie nie wygląda przesadnie agresywne. Układ napędowy już jest agresywny.

    Opel Astra F: używany hit po trzech dekadach na drogach

    Opel Astra F została zaprezentowana 30 lat temu. To od niej zaczął się sukces mierzony dziś 15 milionami sztuk. Co warto wiedzieć o używanym Oplu?

    Stacje ładowania: dogonimy Niemców dopiero po 2150 roku

    Stacje ładowania samochodów elektrycznych w Polsce nie powstają zbyt dynamicznie. A to prowadzi do wniosku, że Niemcy są o 130 lat do przodu.

    Półprzewodniki w samochodzie: ich brak to problemy produkcyjne

    Półprzewodniki w samochodzie: ich brak hamuje produkcję aut, a niska produkcja musi oznaczać niższy poziom sprzedaży. Co dalej?

    Auto dla studenta do 10 tys. zł. II część zestawienia

    Auto dla studenta do 10 tys. zł, bo choć budżet może wydawać się skromny, rynek wtórny daje ogromny wybór. Dziś pięć kolejnych propozycji.

    Cupra elektryczna? Wyłącznie elektryczna do 2030 roku!

    Cupra elektryczna? Tak, wszystko wskazuje na to, że piekło właśnie zamarzło. Rasowa, hiszpańska marka skupi się bowiem na e-napędach...

    Wyprzedzanie w tunelu. Co na to przepisy?

    Wyprzedzanie w tunelu: czy jest dozwolone, a jak tak to gdzie? Jak jest zabronione, to jaki grozi za nie mandat? Oto kompendium wiedzy.

    Auto dla studenta do 10 tys. zł. I część zestawienia

    Auto dla studenta do 10 tys. zł, bo choć budżet może wydawać się skromny, rynek wtórny daje ogromny wybór. Dziś pięć pierwszych propozycji.

    Czy nieopłacona polisa OC jest ważna?

    Czy nieopłacona polisa OC jest ważna? To zależy od tego czy kierowca nie wpłacił nawet złotówki tytułem OC, czy np. nie opłacił jednej z rat.

    Aplikacja Na Wypadek, czyli czy sprawca ma ważne OC?

    Aplikacja Na Wypadek została stworzona przez UFG. Pozwala sprawdzić czy w danym momencie auto sprawcy wypadku ma ważne OC.

    SERES w Polsce. Elektryczny SUV z Chin debiutuje

    SERES w Polsce, czyli nowa marka wkracza nad Wisłę z ofertą wysokiej jakości elektrycznych SUV-ów w atrakcyjnych cenach. Na początek SERES 3.