Kategorie

Test Peugeot 308 1.6 HDi: Szkot w skórze lwa

Michał Karczewski
Peugeot 308 1.6 HDi przód Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi przód Fot. Maciej Medyj
Francuskie auta są symbolem komfortu i nietuzinkowego wyglądu. Peugeot 308 pasuje do tego stereotypu, a dodatkowo - w testowanej wersji - nie odwiedza stacji benzynowych zbyt często.

Wprowadzony na rynek w 2001 roku Peugeot 307 rozpoczął pewną rewolucję w klasie kompaktów. Był pierwszym autem w tym segmencie, które tak wyraźnie nawiązywało wyglądem do minivana. Taka koncepcja nadwozia spotkała się zresztą z ogromnym zainteresowaniem klientów, a model zdobył prestiżowy tytuł Car of the Year. 307 imponował sporą przestrzenią wewnątrz oraz linią, która nie była przesadnie ekstrawagancka i tym samym trafiała w gusta dużej liczby odbiorców. Producent nie miał łatwego zadania, bo oczekiwania wobec następcy tego modelu były bardzo duże. W efekcie w 2007 roku na rynku zadebiutował model 308.

Auto kontynuuje tę samą koncepcję linii nadwozia, jest jednak bardziej wyraziste. Charakterystyczne szczegóły jego wyglądu sprawiają, że wśród jednych osób budzi zachwyt, zaś inne uważają go za designerski krok w tył w stosunku do poprzednika. Z zewnątrz uwagę zwraca tył z wystającą klapą bagażnika i pionowo ustawionymi lampami zachodzącymi na nadkola. Przód o potężnym wlocie powietrza w zderzaku jest już charakterystycznym elementem samochodów spod znaku lwa. Uwagę zwraca również wysoko poprowadzona linia dachu, za sprawą której auto dosłownie wyróżnia się stojąc wśród innych pojazdów.

Zobacz też: Test Renault Megane Coupe Monaco GP: Auto dla pewnych siebie

Wnętrze auta sprawia dobre wrażenie. Jest przestronne i bardzo ładnie zaprojektowane. Można tu podróżować naprawdę wygodnie, a ergonomia jest na najwyższym poziomie. Wszystko umieszczono tam gdzie trzeba, a panel dwustrefowej klimatyzacji można by bez problemu obsługiwać nie odrywając ręki od dość wysoko zamocowanego lewarka. Materiały użyte do budowy deski rozdzielczej są miękkie i dobrze spasowane. Nic tu nie trzeszczy i nie stuka. Również uchwyty do zamykania drzwi nie wydają z siebie żadnych nieprzyjemnych odgłosów. Uwagę zwracają bardzo efektowne zegary. Podświetlenie obejmuje całe cyferblaty, a nie jak to się przyjęło jedynie skalowanie i wskazówkę. Wbrew pozorom całość nie razi kierowcy, a wygląda świetnie. Czytelność bez zarzutu. Pomiędzy ogromnymi wskaźnikami zainstalowano wyświetlacz pokładowego komputera. Wygodną i ładna kierownicę obito skórą. Tuż za nią, po prawej stronie, umieszczono łopatkę to obsługi radia. Testowany egzemplarz zaopatrzony był w jasną tapicerkę co z jednej strony nie jest zbyt praktycznym rozwiązaniem, ale z drugiej dobrze komponuje się z wiśniowym lakierem

Zobacz też: Test Ford Focus 1.6 Ecoboost: W stronę perfekcji

Testowana wersja Premium to najbogatsza specyfikacja dostępna dla 308. Auto ma na pokładzie wszystko co potrzebne, chociaż przy cenie wynoszącej prawie 80 000 brakuje w serii takich udogodnień jak fotochromatyczne lusterka czy czujniki parkowania. Są dostępne za dopłata i naprawdę warto w nie zainwestować, ponieważ chyba największą bolączką 308 jest widoczność do tyłu. Szerokie słupki i niezbyt duża tylna szyba sprawiają, że parkowanie w zatłoczonym mieście to nie lada wyzwanie. Testowany egzemplarz został zaopatrzony w opcjonalną, kosztującą 3200 zł nawigację z dużym, chowającym się w górnej części deski rozdzielczej ekranem. Wyświetlana mapa jest czytelna i, co ważne, posiada polski interfejs oraz prowadzenie głosowe w naszym języku.

W aucie siedzi się dość wysoko, zaś fotele są miękkie i obszerne. Mocno oddalona od kierowcy, potężna przednia szyba potęguje charakterystyczne dla minivanów wrażenie przestrzeni. Siedzenia posiadają również wystarczające trzymanie boczne - odpowiednie do charakteru auta. Z przodu zastosowano podłokietnik ze schowkiem, a po prawej stronie konsoli centralnej haczyk na torbę z zakupami. Z tyłu miesca na nogi nie zabraknie pasażerom, których wzrost nie przekroczy 180 cm. Kanapa jest wygodna, jednak wyraźnie przewidziano tam miejsce tylko dla dwóch dorosłych osób. Trzem będzie już zbyt ciasno. Linia dachu auta została poprowadzono wysoko, wiec miejsca nad głową z pewnością nie zabraknie. Bagażnik kompaktowego Peugeota jest w stanie zmieścić 348 litrów pakunków. Po złożeniu tylnej kanapy wartość ta wzrasta do 1201 litrów. Kufer jest stosunkowo głęboki, jednak korzystanie z niego nie sprawia żadnych problemów.Napęd testowanego auta należy ocenić bardzo wysoko. 308-ka zaopatrzona została w wysokoprężny silnik 1.6 HDi o mocy 110 koni mechanicznych.

Zobacz też: Test Ford Focus 1.6 Ecoboost: W stronę perfekcji

Silnik w tej odmianie mocy dostępny jest niestety jedynie z najbogatszym wyposażeniem Premium. W uboższych specyfikacjach motor ma 90 koni. Przyspieszenie mocniejszej wersji jest satysfakcjonujące. Według producenta wynosi 11,3 s, ale subiektywne odczucie mówi, że jest nawet odrobinę lepsze. To auto znakomicie czuje się na trasie - pozwala bez problemu wyprzedzać. Motor ma charakterystykę prawdziwego diesla i tym samym stosunkowo wąski zakres użytecznych obrotów. Najlepiej czuje się nie przekraczając 3500, ciągnie za to od samego dołu. W dodatku jest bardzo elastyczny.

Będąc na czwórce przy 50km/h można spokojnie odjechać i nie obawiać się o stukanie zaworami. Nie jest to auto, które nadaje się do sprintu spod świateł, ale przy normalnej jeździe daje naprawie wiele przyjemności, a największa z nich to spalanie. W mieście w zależności od natężenia ruchu 308-ka pali od 6 do 7,5 litra. W trasie osiągnięcie wyniku poniżej 6 nie jest żadnym problemem. 110 konna wersja wyposażona została w filtr cząstek stałych. Do przeniesienia napędu posłużyła sześciobiegowa manualna skrzynia. Momentami brakuje jej precyzji, jednak poszczególne przełożenia wchodzą lekko. Biegi są krótkie co w mieście wymaga częstego sięgania do lewarka.

Zobacz też: Suzuki SX4: wszystko czy nic?

Zawieszenie Peugeota 308 jest miękkie i nastawione na komfort. Auto dobrze tłumi nierówności, ale trochę za bardzo wychyla się na zakrętach. Układ kierowniczy o progresywnym wspomaganiu jest precyzyjny, jednak podczas szybszej jazdy nieco zbyt mocno wspomagany. To co na parkingu jest dużym plusem na trasie nieco przeszkadza. Hamulce są skuteczne, a auto wyposażono w system wspomagania awaryjnego hamowania, który podczas takiego manewru sam dociska pedał mocniej niż robi to kierowca i uruchamia światła awaryjne.

Ogólne wrażenie jakie pozostawia po sobie Peugeot 308 jest bardzo dobre. Zwłaszcza, gdy pod jego maską pracuje znakomity 110 konny diesel. W kategorii przyjemność z jazdy należy ten samochód ocenić naprawdę wysoko. Szkoda, że auto nie ustrzegło się kilku drobnych niedociągnięć. Na pewno jest jednak mocnym graczem w niełatwej klasie kompaktów. Podstawową, trzydrzwiową 308-kę z 95 konnym benzynowym 1.4 można kupić za 52 000. Dopłata za pięciodrzwiowe nadwozie wynosi 1 500. Co ciekawe wersje z jedną parą bocznych drzwi nabyć można tylko z podstawową benzyną albo najsłabszym dieslem i wyłącznie w najuboższej specyfikacji - Presence. Wszystkie pozostałe wersje są pięciodrzwiowe. Cena testowanego egzemplarza to 77 800. Nie jest to mało, ale konkurencja wycenia swoje auta podobnie.

Peugeot 308 1.6 HDi bok Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi tył Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi przód Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi bok Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi tył Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi przód Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi zegary Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi deska rozdzielcza Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi deska rozdzielcza Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi siedzenia Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi nawiew Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi schowek Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi siedzenia Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi bagażnik Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi bagażnik Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi silnik Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi przód Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi tył Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi bok/przód Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi tył/bok Fot. Maciej Medyj
Peugeot 308 1.6 HDi przód Fot. Maciej Medyj
Chcesz dowiedzieć się więcej, sięgnij po nasze publikacje
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT +  VAT w e-commerce
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT + VAT w e-commerce
Tylko teraz
99,00 zł
119,70
Przejdź do sklepu
Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

Komentarze(0)

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    1 sty 2000
    19 wrz 2021
    Zakres dat:
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail

    Opel Vectra B: gdzie się podziały tamte pryw… auta?

    Opel Vactra B: w zeszłym roku minęło 25 lat od premiery tego modelu, w przyszłym minie 20 lat od zakończenia jego produkcji. Co warto wiedzieć o nim?

    Continental SportContact 7: sportowa nowość na rynku

    Continental SportContact 7 to opona przeznaczona do sportowych kompaktów, aut sportowych, supersportowych i tuningowanych.

    Branża transportowa... przeżywa renesans

    Branża transportowa jak i mechanicy przeżywają renesans. Usługi w tych dwóch sektorach są obecnie trudniej dostępne i przede wszystkim poszukiwane.

    Roczny koszt utrzymania samochodu? Policz go z... Yanosikiem

    Roczny koszt utrzymania samochodu – ile może wynosić? Yanosik postanowił odpowiedzieć na to pytanie i udostępnił właśnie nową funkcję w aplikacji.

    Ford Mondeo Mk4: Budżetowe auto Bonda

    Ford Mondeo MK4: jeździł nim James Bond, a Top Gear okrzyknął go samochodem roku 2007. W skrócie jest lepszy niż... Ferrari.

    Zakup uszkodzonego samochodu: 1/3 używek po szkodzie

    Zakup uszkodzonego samochodu? W 2019 roku 1/3 aut na rynku wtórnym miała odnotowaną szkodę. Obecnie odsetek ten zbliża się do połowy.

    Ford Kuga I 2.0 TDCI: Super Użytkowy Vóz

    Dobry SUV musi ładnie wyglądać, być przestronny i oferować poprawne osiągi połączone z niskim spalaniem. To wszystko oferuje Ford Kuga I.

    Toyota RAV4 Adventure: czarne akcenty i napęd 4x4 w standardzie

    Toyota RAV4 Adventure - japoński SUV doczekał się nowej wersji specjalnej. Auto wyróżniają czarne akcenty, srebrny dach i napęd AWD-i w standardzie.

    Zakaz wyprzedzania się dla ciężarówek. Czy to dobry pomysł?

    Zakaz wyprzedzania się dla ciężarówek - to nowy postulat kierowców. Tylko czy odebranie tej możliwości kierowcom TIR-ów to dobry pomysł?

    Toyota Avensis II: japoński dziadkowóz

    Stereotypowy emeryt wybiera Mercedesa. Właśnie. Stereotypowy. Starsi ludzie wbrew stereotypom równie chętnie sięgają po Toyotę.

    Czy trzeba zmieniać tablice rejestracyjne po zakupie auta 2022?

    Czy trzeba zmieniać tablice rejestracyjne po zakupie auta 2022? No i tu chyba mamy dobrą informację dla kierowców...

    Wtargnięcie pieszego na pasy: czyja wina?

    Wtargnięcie pieszego na pasy: czyja wina? To ważne pytanie w kontekście nowych przepisów, które obowiązują przed pasami od czerwca 2021 r.

    Wymiana jednej opony? Ubezpieczyciel musi zapłacić za dwie

    Wymiana jednej opony? To częsta propozycja w przypadku polis na ogumienie. Takie rozwiązanie nie ma sensu z punktu widzenia bezpieczeństwa.

    Renault Megane I: raz na wozie, raz pod wozem

    Renault Megane I generacji to samochód bez wątpienia udany, ale borykający się z kilkoma problemami. Starość tego samochodu bywa bardzo różna.

    Test: Audi S3 Limousine - 4,8 s. do setki w kompakcie!

    Test Audi S3 pokazał jedno. To wilk w owczej skórze. Bo choć nadwozie nie wygląda przesadnie agresywne. Układ napędowy już jest agresywny.

    Opel Astra F: używany hit po trzech dekadach na drogach

    Opel Astra F została zaprezentowana 30 lat temu. To od niej zaczął się sukces mierzony dziś 15 milionami sztuk. Co warto wiedzieć o używanym Oplu?

    Stacje ładowania: dogonimy Niemców dopiero po 2150 roku

    Stacje ładowania samochodów elektrycznych w Polsce nie powstają zbyt dynamicznie. A to prowadzi do wniosku, że Niemcy są o 130 lat do przodu.

    Półprzewodniki w samochodzie: ich brak to problemy produkcyjne

    Półprzewodniki w samochodzie: ich brak hamuje produkcję aut, a niska produkcja musi oznaczać niższy poziom sprzedaży. Co dalej?

    Auto dla studenta do 10 tys. zł. II część zestawienia

    Auto dla studenta do 10 tys. zł, bo choć budżet może wydawać się skromny, rynek wtórny daje ogromny wybór. Dziś pięć kolejnych propozycji.

    Cupra elektryczna? Wyłącznie elektryczna do 2030 roku!

    Cupra elektryczna? Tak, wszystko wskazuje na to, że piekło właśnie zamarzło. Rasowa, hiszpańska marka skupi się bowiem na e-napędach...

    Wyprzedzanie w tunelu. Co na to przepisy?

    Wyprzedzanie w tunelu: czy jest dozwolone, a jak tak to gdzie? Jak jest zabronione, to jaki grozi za nie mandat? Oto kompendium wiedzy.

    Auto dla studenta do 10 tys. zł. I część zestawienia

    Auto dla studenta do 10 tys. zł, bo choć budżet może wydawać się skromny, rynek wtórny daje ogromny wybór. Dziś pięć pierwszych propozycji.

    Czy nieopłacona polisa OC jest ważna?

    Czy nieopłacona polisa OC jest ważna? To zależy od tego czy kierowca nie wpłacił nawet złotówki tytułem OC, czy np. nie opłacił jednej z rat.

    Aplikacja Na Wypadek, czyli czy sprawca ma ważne OC?

    Aplikacja Na Wypadek została stworzona przez UFG. Pozwala sprawdzić czy w danym momencie auto sprawcy wypadku ma ważne OC.

    SERES w Polsce. Elektryczny SUV z Chin debiutuje

    SERES w Polsce, czyli nowa marka wkracza nad Wisłę z ofertą wysokiej jakości elektrycznych SUV-ów w atrakcyjnych cenach. Na początek SERES 3.