REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris

Tomasz Korniejew
Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris
Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris
Tomasz Korniejew

REKLAMA

REKLAMA

Najnowsze Renault Espace to już piąta generacja modelu, który dotąd był synonimem słowa minivan. Wygląd, dostępnego w sprzedaży, największego, osobowego Renault ewoluował i obecnie jego sylwetka bardziej kojarzona jest z crossoverem. Czy to oznacza, że nowy Espace nie jest już przestronnym samochodem, zachęcającym do długich podróży po Starym Kontynencie?

Widoczny na zdjęciach Renault Espace jest wyposażony według specyfikacji najbogatszej wersji Initiale Paris. Oznacza to, że efektownie wyglądające reflektory LED, dziewiętnastocalowe obręcze kół o dedykowanym wzorze, lakierowane na czarno lusterka boczne, czy przyciemnione szyby są wyposażeniem standardowym.

REKLAMA

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris

Tomasz Korniejew

Ale choć uboższe wersje nie są tak efektownie dostrojone, to trzeba przyznać, że każdy Espace robi wrażenie.

Nietuzinkowa karoseria z ciekawi wyglądającymi lampami tylnymi przyciąga wzrok nawet największych motoryzacyjnych ignorantów. Tym bardziej, że rozmiary auta są pokaźne.

Nowy Espace mierzy 485,7 cm długości, 188,8 cm szerokości oraz 167,7 cm wysokości. Rozstaw osi opisywanego Renault to 288,4 cm.

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris

Tomasz Korniejew

Zobacz też: Test Renault Talisman 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris – wnętrze

Z designem nadwozia dobrze współgra efektowna stylizacja kokpitu. Górne partie tablicy przyrządów oraz boczków drzwi zostały wykończone materiałem z widocznymi szwami, który imituje skórę.

Wrażenie robi też środkowa konsola z ogromnym wyświetlaczem (przekątna 8,7 cala) systemu multimedialnego R-Link 2. Jest dodatkowo podświetlona listwą LED, i jest przedłużona aż do podłokietnika.

Pod nią wygospodarowano miejsce na półki i cupholdery, co nie jest rozwiązaniem ergonomicznym.

Wspomniany ekran, ma wysoką rozdzielczość i sprawnie reaguje na dotyk, ale by sprawnie poruszać się po meandrach systemu R-Link trzeba poświęcić dłuższą chwilę na jego naukę.

Konstruktorzy ograniczyli też wygodę obsługi kokpitu przenosząc sterowanie niektórymi funkcjami do menu wyświetlanego na ekranie. I tak, o ile da się wygodnym pokrętłem ustawić temperaturę klimatyzacji, o tyle żeby ustalić kierunek i siłę nawiewu konieczne jest wejście do menu na ekranie. Brakuje też pokrętła do regulacji głośności zestawu audio (sterowanie z poziomu kierownicy lub ekranu).

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris

Tomasz Korniejew

Zobacz też: Test Renault Megane GT 1.6 205 KM

Fotele kierowcy i pasażera siedzącego z przodu są obszerne i bardzo wygodne. Mają elektryczną regulację. Nikt nie powinien narzekać na ciasnotę w przedniej części kabiny.

Standardowym wyposażeniem każdej wersji Espace są trzy niezależne fotele drugiego rzędu. Można regulować kąt pochylenia ich oparć, można je przesuwać.

Recenzowany egzemplarz Espace został wyposażony dodatkowo (koszt 4000 zł) w dwa fotele chowane pod podłogą bagażnika. Miejsca jest tam niewiele. W przypadku gdy siedzenia drugiego rzędu są maksymalnie cofnięte, będą w stanie tam usiąść jedynie dzieci. Jeżeli przesuniemy drugi rząd odrobinę do przodu, dadzą radę usiąść tam również dorośli.

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris

Tomasz Korniejew

Przedział bagażowy Renault Espace jest przepastny. W wersji pięcioosobowej bagażnik pomieści 680 l pakunków, w opcji siedmioodobowej przestrzeń na walizki kurczy się do 247 l.

Producent dobrze rozwiązał kwestię składania foteli, gdy zajdzie potrzeba przewiezienia czegoś większego. Oparcia trzeciego i drugiego rzędu da się złożyć wciskając odpowiednie przyciski umieszczone w bagażniku.

Zobacz też: Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris – napęd/układ jezdny

W gamie napędowej Renault Espace znalazły się trzy jednostki napędowe. Jedna benzynowa – 1.6/200 KM oraz dwie wysokoprężne – 1.6/130 KM oraz 1.6/160 KM.

Do naszej redakcji trafiła odmiana z wysokoprężnym silnikiem, który rozwija moc maksymalną 160 KM przy 4000 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm dostępny od 1750 obr./min.

Standardowo ta odmiana silnikowa jest wyposażona w automatyczną, sześciobiegową przekładnię.

Według danych producenta ważące 1659 kg Renault rozpędza się od 0 do 100 km/h w 9,9 s i może pojechać z maksymalną prędkością 202 km/h.

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris

Tomasz Korniejew


To, czym przekonuje do siebie największe dostępne osobowe Renault to ponadprzeciętny komfort jazdy.

Jednostka napędowa jest dobrze wyciszona i nie ogranicza komfortu pasażerów nawet podczas korzystania z wyższych obrotów.

Silnik sprawnie rozpędza auto już od dolnych zakresów obrotów. I choć na podstawie danych technicznych można wysnuć wrażenie, że 160 konnemu Espace brakuje dynamiki, subiektywne odczucia prowadzącego są inne. Dynamika rozpędzania do ok. 140 km/h jest wystarczająca, by dużym Renault dało się sprawnie wyprzedzać.

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris

Tomasz Korniejew

REKLAMA

Cieszy zestrojenie zawieszenia. Zwłaszcza, że w wersji Initiale Paris można regulować siłę tłumienia amortyzatorów. Kierowca ma do wyboru tryby jazdy, w których może regulować oprócz wspomnianej sztywności zawieszenia, m.in. reakcję jednostki napędowej na operowanie pedałem przyspieszania, szybkość reakcji skrzyni, czy siłę wspomagania kierownicy.

Przy czym najlepiej do „charakteru” Espace pasuje tryb Comfort. W trybie Sport zawieszenie niepotrzebnie się usztywnia, co przekłada się na ograniczenie komfortu jazdy podczas pokonywania nierówności poprzecznych, a przecież auto i tak nie zachęca do dynamicznej jazdy.

Nie oznacza to, że pojazd niezbyt dobrze radzi sobie na krętych odcinkach dróg. Wręcz przeciwnie. W takich warunkach Espace pozytywnie zaskakuje – nadwozie nie ma tendencji do nadmiernych przechyłów, a układ kierowniczy jest wystarczająco precyzyjny, by dodać kierowcy pewności.

Ponadto, opisywana wersja została wyposażona w układ 4Control, czyli cztery koła skrętne.

Dzięki temu użytkowanie tego sporego pojazdu w warunkach miejskich nie jest uciążliwe. System sprawia, że Espace łatwo się manewruje, a promień skrętu jest znacznie zredukowany względem wersji bez układu 4Control.

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris

Tomasz Korniejew

160 konne Renault wykazuje też odpowiednią stabilność podczas jazdy po autostradzie, a dodatkowo - umiarkowane zapotrzebowanie na paliwo. W warunkach miejskich auto zużywało średnio 7,6 l oleju napędowego na 100 km. Podczas jazdy po autostradzie z prędkością 140 km/h zużycie paliwa wzrastało do 8,8 l na 100 km.

Zobacz też: Test Renault Grand Scenic 1.2 TCe

Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris – podsumowanie

Nowe Renault Espace, mimo nietuzinkowego wyglądu zachowało większość walorów praktycznych. Fakt, że nie brak w nim uszczerbków w ergonomii (umiejscowienie przednich cuphloderów, czy obsługa nawiewów), czy w praktyczności (ilość miejsca nad głowami siedzących w drugim rzędzie pasażerów mogłaby być większa) niemniej to wciąż pojazd, który doskonale sprawdzi się w roli auta rodzinnego. Ponadprzeciętny komfort jazdy, wystarczająca dynamika jednostki napędowej, poręczność przy parkowaniu i umiarkowane zapotrzebowanie na paliwo to jego najmocniejsze strony. A co jest najsłabszą? Biorąc pod uwagę specyfikę polskiego rynku na pewno cena. Na wersję Initiale Paris z opisywaną jednostką napędową trzeba wydać co najmniej 170 tys. zł.

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris

Tomasz Korniejew

Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris – dane techniczne

Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris
Tomasz Korniejew
Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris
Tomasz Korniejew
Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris
Tomasz Korniejew
Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris
Tomasz Korniejew
Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris
Tomasz Korniejew
Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris
Tomasz Korniejew
Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris
Tomasz Korniejew
Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris
Tomasz Korniejew
Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris
Tomasz Korniejew
Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris
Tomasz Korniejew
Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris
Tomasz Korniejew
Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris
Tomasz Korniejew
Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris
Tomasz Korniejew
Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris
Tomasz Korniejew
Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris
Tomasz Korniejew
Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris
Tomasz Korniejew
Test Renault Espace 1.6 dCi 160 KM Initiale Paris
Tomasz Korniejew
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:

REKLAMA

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Za 175 niezapłaconych mandatów skonfiskowali mu SUV-a. Choć dalej nim jeździ...

    60-latek z Florencji idzie na rekord. W ostatnich latach dostał 175 mandatów. Opiewają one na kwotę ponad 30 tys. euro. Żadnej z grzywien jednak nie opłacił. Dlatego skonfiskowali mu SUV-a.

    Rowerzyści boją się jeździć po ulicy. Powód? Tym są zachowania kierowców

    Rowerzyści boją się jeździć po ulicy. Czasami jednak nie mają innego wyjścia... Dobra informacja mimo wszystko jest taka, że jazda rowerem w Polsce staje się coraz bezpieczniejsza. Tak przynajmniej twierdzą statystyki.

    Dziś jest statystycznie najbardziej "wypadkowy" dzień tygodnia. To w piątki na drogach ginie nawet 270 osób

    Piątek, piąteczek, piątunio? Ukochany dzień Polaków niestety bezpieczny nie jest. W 2023 r. w każdy piątek miało miejsce średnio 3555 wypadków. W zdarzeniach tych ginęło średnio 268 osób, a 4091 odnosiło obrażenia. Czemu tak się dzieje?

    Mandaty dla kierowców po nowemu. Pojawi się możliwość wznowienia postępowania. Dziś to niemożliwe

    Dziś mandatu karnego praktycznie nie da się uchylić. Po podpisaniu staje się ostateczny. Od lat mówiono o tym, że sytuacja odbiera kierowcom prawo do obrony. MS wreszcie wysłuchało apeli i zapowiada zmiany. Pojawi się możliwość wznawiania postępowania mandatowego.

    REKLAMA

    Ten Opel spala tylko 5 litrów benzyny na 100 km. Ruszają zamówienia na hybrydową Astrę. Ile kosztuje?

    Opel Astra L wykonuje kolejny krok w stronę eko-mobilności. Właśnie stała się hybrydą, a właściwie to lekką hybrydą. Oferuje 136 koni mocy i spalanie wynoszące tylko 5 litrów. Ile kosztuje Astra Hybrid w Polsce?

    Nie tylko na pasach. Tu pieszy ma pierwszeństwo... wszędzie. Niebieski znak zmienia wszystko. Lepiej go poznaj

    Niebieski znak informuje kierowcę o tym, że wjechał właśnie do strefy zamieszkania. A tu reguła jest jedna. To królestwo pieszego. To on ma pierwszeństwo. Choć szczególne zasady ruchu nie ograniczają się tylko do tego wymogu.

    "Rzucimy jeszcze okiem na oponki" Od tych słów często zaczyna się poważny problem kierowców. Mandaty za opony do 3 tys. zł

    Policjant podczas kontroli drogowej może sprawdzić nie tylko dokumenty pojazdu. Równie dobrze może przyjrzeć się oponom. Co to jednak oznacza w praktyce? To ważne pytanie w momencie, w którym rozpoczyna się sezon wymiany opon na letnie.

    Stan techniczny roweru. Za jakie usterki kierowca może dostać mandat w 2024 r.?

    Koła się kręcą, a więc rower jest sprawny? No właśnie nie. Cykliści przed rozpoczęciem sezonu powinni sprawdzić stan techniczny pojazdu. Przy czym kluczowy jest jeden element. Wyładowana bateria może bowiem kosztować kierującego nawet 3000 zł.

    REKLAMA

    Tracą prawo jazdy za prędkość w mieście, ale nie mają go jak odzyskać przez długie miesiące. Paradoks po wyroku TK

    Kierowca za przekroczenie prędkości w mieście o więcej niż 50 km/h stracił prawo jazdy. Teoretycznie, bo decyzji nie potwierdził starosta. W takim przypadku kierujący trafia w próżnię. Bo prawa jazdy nie ma i nie wiadomo, kto miałby mu oddać dokument. W efekcie zakaz obowiązuje dużo dłużej, niż zakładane w prawie 3 miesiące.

    Oto cennik nowej Dacii Duster III. Za auto trzeba zapłacić co najmniej 79 900 zł. Sprzedaż właśnie ruszyła

    Trzecia generacja Dacii Duster oficjalnie wchodzi do polskiej sieci sprzedaży. Marka wskazała cennik dla roku 2024. Za rumuńskiego SUV-a trzeba zapłacić minimum 79 900 zł. Od tej wartości zestawienie jednak dopiero startuje.

    REKLAMA