REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro

Tomasz Korniejew
Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro
Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro
Tomasz Korniejew

REKLAMA

REKLAMA

Najnowsze Audi A5 coupe, pod względem wizualnym, tylko nieznacznie różni się od poprzednika. Za konstrukcyjnie dzieli je przepaść. W naszym teście egzemplarz napędzany przez czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 252 KM.

Najnowsze Audi A5 coupe urzeka klasyczną linią ozdobioną dyskretnymi dodatkami. Świetnie rozłożone proporcje pomiędzy długością maski, drzwi i pokrywą bagażnika sprawiają, że A5 Coupe jest jednym z najpiękniejszych samochodów dostępnych obecnie na rynku.

REKLAMA

W stosunku do poprzednika zredukowano o około 60 kg masę pojazdu, wydłużono o 4,7 cm nadwozie i o 1,3 cm rozstaw osi. Ponadto, według informacji producenta, zwiększono aż o 40% sztywność skrętną karoserii, a także zredukowano współczynnik oporu powietrza do wartości Cx=0,25.

Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro

Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro

Tomasz Korniejew

Zobacz też: Test Audi Q2 1.4 150 KM S tronic

Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro – wnętrze

REKLAMA

Aby zasiąść za kierownicą nowego A5 trzeba otworzyć dość długie drzwi. Żeby nie musieć się „gimnastykować” przy wsiadaniu do środka i wysiadaniu z pojazdu warto podczas parkowania zwrócić uwagę, by zostawić nieco więcej przestrzeni po bokach.

Poza tym, w przeciwieństwie do większości aut sportowych, wsiadanie do i wysiadanie z A5 nie wymaga większej ekwilibrystyki i można je przyrównać do zajmowania miejsca w klasycznym aucie osobowym.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Gorzej mają Ci, którzy zechcą usiąść na tylnej kanapie. Będą musieli się przecisnąć przez dość wąską przestrzeń pomiędzy złożonym oparciem fotela a słupkiem B. Jednak, jak już tego dokonają z pewnością zwrócą uwagę na bardzo wygodny profil kanapy. Na pewno miejsca nie jest tam pod dostatkiem, niemniej jest więcej niż w poprzedniku. Wysocy pasażerowie wciąż mogą narzekać na brak wystarczającej przestrzeni w okolicach kolan.

Za to powodów do narzekań na ciasnotę nie mają pasażerowie przednich foteli.

Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro

Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro

Tomasz Korniejew

Poza tym, to czym imponuje Audi A5 to niespotykane nigdzie indziej wykończenie wnętrza – jakość materiałów, dokładność spasowania i zestawienie poszczególnych tworzyw. A ponadto, minimalistyczny w formie design okraszony imponującymi wyświetlaczami ( np. wyświetlacz „zegarów” ma przekątną 12,3 cala).

Obsługa kokpitu wymaga oswojenia, ale po krótkiej chwili użytkowania okazuje się prosta i intuicyjna.

REKLAMA

Standardem w przypadku samochodów segmentu Premium jest rozbudowana lista wyposażenia opcjonalnego, zwłaszcza z zakresu nowoczesnej technologii. Nie inaczej jest w przypadku A5 Coupe. Auto może ułatwić wyjeżdżanie z miejsca parkingowego tyłem ostrzegając o nadjeżdżającym pojeździe. Przydatne, zwłaszcza gdy wyjeżdżamy zza stojącego obok większego pojazdu. Poza tym jest w stanie samo zahamować przed przeszkodą, a nawet po wprowadzeniu celu do nawigacji, sczytać dane z internetu i odpowiednio wcześniej zredukować bieg i obniżyć prędkość, gdy niedaleko przed nami będzie korek. To zasługa sprzężenia danych z rozbudowanym adaptacyjnym tempomatem.

Osoby pragnące wybrać się nowym A5 Cuope na wakacje, nie będą musiały za bardzo ograniczać bagażu. Bagażnik ma pojemność 465 l, co jest wynikiem o 10 l większym niż w poprzedniku.

Zobacz też: Test Audi A4 Allroad Quattro Ultra 2.0 TFSI 252 KM DSG

  

Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro

Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro

Tomasz Korniejew

Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro – napęd/układ jezdny

Pod maską recenzowanego egzemplarza pracuje czterocylindrowy silnik benzynowy z serii TFSI o pojemności 2l, rozwijający moc maksymalną 252 KM przy 5000 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy 370 Nm w zakresie od 1600 do 4500 obr./min.

Recenzowany egzemplarz jest wyposażony w stały napęd na obie osie.

Według danych producenta ważące 1575 kg coupe rozpędza się od 0 do 100 km/h w 5,8 s, a prędkość maksymalna została ograniczona do 250 km/h.

Zobacz też: Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI cod 150 KM man.

Dalsza część testu Audi A5 coupe na następnej stronie


Jakość prowadzenia Audi jest najwyższej próby. Każdy kierowca, bez wątpienia, doceni pracę układu kierowniczego o zmiennym przełożeniu. Działa tak, że przy niższych prędkościach, np. podczas jazdy w ruchu miejskim, czy podczas parkingowych manewrów, trzeba mniej kręcić kołem kierownicy, by uzyskać maksymalny skręt kół. Z kolei, podczas jazdy po autostradzie, układ kierowniczy działa mniej efektywnie, tzn. trzeba mocniej skręcić kołem kierowniczym, by np. zmienić pas. Takie rozwiązanie sprawdza się rewelacyjnie, a jednoczesna precyzja działania układu daje kierowcy poczucie pełnej kontroli nad pojazdem.

Konstrukcja jest świetnie wyważona, a układ zawieszenia (adaptacyjnego) dopracowany w najdrobniejszym szczególe. W efekcie, gdy kierowca ma ochotę na dynamiczną jazdę, wystarczy włączyć tryb Dynamic – układ kierowniczy usztywnia się, podobnie jak zawieszenie, a skrzynia biegów zmienia przełożenia przy wysokich obrotach. Audi w tym trybie uwalnia drzemiący w nim potencjał. Z kolei, w przypadku, gdy wjedziemy na nierówną drogę, zbawienny okaże się tryb Comfort, w którym amortyzatory pochłaniają wszelkie niedoskonałości nawierzchni niezwykle skutecznie, a układ kierowniczy działa z większą lekkością.

Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro

Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro

Tomasz Korniejew

Zobacz też: Wzmocnione Audi TT RS - aż 400 KM!

Jednak, bez względu na to, czy przełączymy tryb napędu w Audi na dynamiczny, czy nie, A5 Coupe pozostanie samochodem bardziej luksusowym, komfortowym niż sportowym. W prowadzeniu pojazdu wyczuwa się lekkość konstrukcji, zwinność, duży zapas mocy i momentu obrotowego, które pozwalają błyskawicznie przyspieszyć bez względu na to, czy poruszamy się z prędkością 20, czy 150 km/h, ale kierowcy, którzy będą oczekiwali iście sportowych emocji od prowadzenia 252 konnego A5, powinni skłonić się do zakupu najmocniejszej wersji S.

Opisywane Audi A5 nie porywa rykiem jednostki napędowej i bezkompromisowością. Uwodzi kierowcę jakością prowadzenia, dynamiką przyspieszania, ale serwowanymi w komfortowych warunkach. A te, w przypadku nowego Audi A5 coupe, najlepiej smakują przy akompaniamencie ulubionej muzyki przekazywanej przez świetnie brzmiący zestaw Bang & Olufsen.

Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro

Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro

Tomasz Korniejew

Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro – dane techniczne

Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro
Tomasz Korniejew
Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro
Tomasz Korniejew
Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro
Tomasz Korniejew
Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro
Tomasz Korniejew
Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro
Tomasz Korniejew
Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro
Tomasz Korniejew
Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro
Tomasz Korniejew
Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro
Tomasz Korniejew
Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro
Tomasz Korniejew
Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro
Tomasz Korniejew
Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro
Tomasz Korniejew
Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro
Tomasz Korniejew
Test Audi A5 coupe 2.0 TFSI 252 KM Quattro
Tomasz Korniejew
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:

REKLAMA

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Ten Opel spala tylko 5 litrów benzyny na 100 km. Ruszają zamówienia na hybrydową Astrę. Ile kosztuje?

    Opel Astra L wykonuje kolejny krok w stronę eko-mobilności. Właśnie stała się hybrydą, a właściwie to lekką hybrydą. Oferuje 136 koni mocy i spalanie wynoszące tylko 5 litrów. Ile kosztuje Astra Hybrid w Polsce?

    Nie tylko na pasach. Tu pieszy ma pierwszeństwo... wszędzie. Niebieski znak zmienia wszystko. Lepiej go poznaj

    Niebieski znak informuje kierowcę o tym, że wjechał właśnie do strefy zamieszkania. A tu reguła jest jedna. To królestwo pieszego. To on ma pierwszeństwo. Choć szczególne zasady ruchu nie ograniczają się tylko do tego wymogu.

    "Rzucimy jeszcze okiem na oponki" Od tych słów często zaczyna się poważny problem kierowców. Mandaty za opony do 3 tys. zł

    Policjant podczas kontroli drogowej może sprawdzić nie tylko dokumenty pojazdu. Równie dobrze może przyjrzeć się oponom. Co to jednak oznacza w praktyce? To ważne pytanie w momencie, w którym rozpoczyna się sezon wymiany opon na letnie.

    Stan techniczny roweru. Za jakie usterki kierowca może dostać mandat w 2024 r.?

    Koła się kręcą, a więc rower jest sprawny? No właśnie nie. Cykliści przed rozpoczęciem sezonu powinni sprawdzić stan techniczny pojazdu. Przy czym kluczowy jest jeden element. Wyładowana bateria może bowiem kosztować kierującego nawet 3000 zł.

    REKLAMA

    Tracą prawo jazdy za prędkość w mieście, ale nie mają go jak odzyskać przez długie miesiące. Paradoks po wyroku TK

    Kierowca za przekroczenie prędkości w mieście o więcej niż 50 km/h stracił prawo jazdy. Teoretycznie, bo decyzji nie potwierdził starosta. W takim przypadku kierujący trafia w próżnię. Bo prawa jazdy nie ma i nie wiadomo, kto miałby mu oddać dokument. W efekcie zakaz obowiązuje dużo dłużej, niż zakładane w prawie 3 miesiące.

    Oto cennik nowej Dacii Duster III. Za auto trzeba zapłacić co najmniej 79 900 zł. Sprzedaż właśnie ruszyła

    Trzecia generacja Dacii Duster oficjalnie wchodzi do polskiej sieci sprzedaży. Marka wskazała cennik dla roku 2024. Za rumuńskiego SUV-a trzeba zapłacić minimum 79 900 zł. Od tej wartości zestawienie jednak dopiero startuje.

    Małe pojazdy elektryczne miejską przyszłością? Tak twierdzi polska firma

    Polski producent małych pojazdów elektrycznych zaczynał od pojazdów dla... seniorów. Dziś jest jedną z najbardziej popularnych marek pojazdów elektrycznych w Europie. Czy sukces firmy oznacza, że małe pojazdy elektryczne są miejską przyszłością?

    Idzie wiosna. A to oznacza, że na drogach robi się... coraz bardziej niebezpiecznie

    Wiosna za pasem. To dobra wiadomość dla kierowców? I tak, i nie. Tak, bo poprawiają się warunki drogowe. Nie, bo wiosną wcale bezpieczniej nie jest. To od wiosny właśnie zaczyna rosnąć ilość wypadków na drogach. Sprawdźcie, czemu tak się dzieje.

    REKLAMA

    Dostałeś drogową pocztówkę z Warszawy? Nie wskażesz kierowcy auta, a grozi ci 8 tys. zł mandatu

    Pocztówki ze stolicy potrafią być naprawdę drogie. Szczególnie te wysłane jako zdjęcie z fotoradaru. Znak X postawiony nie w tym miejscu, może podwyższyć karę nawet do 8000 zł. Za co należy się tak wysoka grzywna? Za niewskazanie kierującego.

    Jeździsz rowerem po mieście? O tym pamiętaj!

    Niektórzy na rowerze jeżdżą przez cały rok, inni przesiadają się dopiero jak robi się cieplej. Przepisy obowiązują wszystkich, dlatego warto je znać, zwłaszcza, gdy się korzysta z roweru w mieście. Za niektóre przewinienia może grozić mandat. 

    REKLAMA