Kategorie

Test Honda HR-V 1.5 130 KM

Kamil Fraszkiewicz
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Po latach przerwy Honda powróciła do modelu HR-V. Nowy model cieszy się ogromną popularnością w Europie i notuje rekordowe wyniki sprzedaży. Co jest w nim takiego wyjątkowego? W teście Honda HR-V 1.5 130 KM.

Rynek tak zwanych crossoverów przeżywa prawdziwe zatrzęsienie. Klienci oszaleli na punkcie samochodów udających pojazdy przeznaczone do ciężkich przepraw terenowych, a które w rzeczywistości nie potrafią często pokonać większej piaskownicy. W czym tkwi sekret ich powodzenia? Zapewne w wyglądzie i poczuciu bezpieczeństwa jakie dają one kierowcy (często mylnego).

Niestety, mało który z nabywców tego typu samochodów bierze pod uwagę fakt, że w  codziennej eksploatacji auta te wypadają znacznie gorzej od modeli, na bazie których zostały zbudowane. Większe gabaryty crossoverów znacząco podnoszą apetyt ich silników na paliwo, a wyżej podniesione nadwozia negatywnie wpływają na ich stabilność w trakcie gwałtownych manewrów.

Test Honda HR-V 1.5 130 KM

Kamil Fraszkiewicz

W mojej skromnej ocenie na rynku są jednak przynajmniej dwa crossovery , które mogą okazać się całkiem sensownym wyborem – Jeep Renegade oraz Honda HR-V. Pierwszy oferuje bardzo dobre właściwości terenowe i potrafi dostać się nawet w nieco cięższy teren (zwłaszcza wersja Trailhawk) oferując przy tym bardzo komfortowe zawieszenie. Drugi wyróżnia się przestronną kabiną i doskonałymi jednostkami napędowymi, które zaskakują niezwykle niskim zużyciem paliwa. To właśnie ekonomiczny układ napędowy Hondy HR-V sprawia, że model ten ma niezwykle duże szanse powodzenia wśród aut tej klasy.

Zobacz też: Test Honda Civic Type-R - 310 KM mocy dzięki Turbo!

Test Honda HR-V 1.5 130 KM - napęd

Reklama

Honda HR-V II generacji może być napędzana przez jeden z dwóch silników - benzynowy 1.5 i-VTEC 130 KM lub wysokoprężny 1.6 i-DTEC 120 KM. Prezentowany egzemplarz Hondy wyposażono w ten pierwszy motor. Silnik zachwyca przede wszystkim niskim zapotrzebowaniem na paliwo. W mieście zużycie benzyny oscyluje w przedziale 7,3-7,7 l/100 km, ale na trasie jest jeszcze lepiej. W trakcie redakcyjnego testu, przy prędkości 120 km/h auto potrzebowało średnio zaledwie 5,3 l benzyny na 100 km! To rewelacyjny wynik!

Silnik Hondy to typowa dla tego producenta konstrukcja wolnossąca z pośrednim wtryskiem paliwa. Oznacza to zatem dwie rzeczy – konieczność korzystania z wysokich obrotów w trakcie próby dynamicznego wyprzedzania oraz prostą, wręcz pancerną konstrukcję. Silnik pracuje bardzo gładko i równo nawet na niskich obrotach, płynnie i bez wibracji napędzając auto. Na trasie trzeba go jednak mocno kręcić pod czerwone pole obrotomierza aby osiągnąć zadowalające przyspieszenie. Wtedy też motor dość wyraźnie wypełnia kabinę odgłosem swej pracy. Mimo to, nawet wtedy spalanie nie wzrasta do jakiś horrendalnych wartości.

Test Honda HR-V 1.5 130 KM

Kamil Fraszkiewicz

Osobne słowa pochwały należą się skrzyni biegów. Pracuje ona bardzo lekko, płynnie a skok lewarka jest bardzo krótki. Jej praca przypomina działanie sportowej przekładni z Mazdy MX-5. Brakuje jej właściwie tylko większego oporu w trakcie operowania drążkiem. Duże słowa uznania.

Niskie zużycie paliwa to jednak nie tylko zasługa świetnej konstrukcji silnika, ale także tego,  że auto ma napędzaną tylko przednią oś. To przekłada się zarówno na mniejszą masę pojazdu, jak i niższe opory stawiane przez układ przeniesienia napędu. Oczywiście dyskwalifikuje to także Hondę jako pojazd do jazdy w terenie, ale tego typu auta są najczęściej (o zgrozo) wykorzystywane w mieście. A tu przedni napęd Hondy HR-V sprawdza się bardzo dobrze.

Dalsza część testu Hondy HR-V na następnej stronie

Zobacz też: Test Honda Jazz 1.3 CVT


Reklama

Hondą łatwo się manewruje, co jest zasługą dobrej pozycji za kierownicą, niezłej widoczności na boki pojazdu i przyzwoitej jakości kamery cofania. Wnętrze Hondy przekonuje do siebie ciekawym projektem deski rozdzielczej oraz wysoką jakością jej wykonania. Uwagę zwraca nietuzinkowy kształt tunelu środkowego, szklany panel układu klimatyzacji oraz szeroka listwa nawiewów po stronie pasażera. Większość funkcji auta obsługuje się za pomocą dotykowych paneli, ale ich jakość przewyższa tego typu rozwiązanie stosowane przez konkurencję. W Hondzie działają one doskonale. Pochwalić trzeba przede wszystkim świetną reakcję panelu na dotyk. Niestety, dość szybko pokrywa się on tez śladami po palcach. Klasyczne, analogowe przyciski to nadal najbardziej funkcjonalne i praktyczne rozwiązanie.

Centralnie umieszczony ekran rozbudowanego systemu multimedialnego opartego na Androidzie zachwyca niespotykaną intensywnością barw i kolorów. Nawet w słoneczny dzień wyświetlacz jest bardzo czytelny, co ułatwia korzystanie z niezłej nawigacji (duże przyciski i wyraźne oznaczenia) i sytemu audio (przeciętnej jakości). System pozwala na instalację dziesiątek aplikacji, co wyróżnia go na tle układów stosowanych przez konkurencję.

Test Honda HR-V 1.5 130 KM

Kamil Fraszkiewicz

Zobacz też: Test Honda Jazz 1.3 i-VTEC

Test Honda HR-V 1.5 130 KM - wnętrze/wyposażenie

Miejsca w kabinie powinno wystarczyć dla czterech dorosłych osób o wzroście ok. 185 cm, ale warto przy tym nadmienić, że szklany dach wyraźnie zmniejsza ilość przestrzeni (moim zdaniem jest on elementem zbędnym w tym aucie). Przednie fotele są całkiem wygodne, jednak ich siedziska powinny być nieco dłuższe. Kierowca doceni za to bardzo dobrą pozycję za kierownicą oraz świetnie ulokowany drążek skrzyni biegów. Ten ostatni pracuje bardzo lekko i sprawnie. Bagażnik jest ogromny jak na ten segment aut (470 litrów)i wyraźnie góruje nad kuframi konkurencji. Na tle wspomnianego wcześniej Jeepa Renegade’a sprawia wrażenie jakby miał dwukrotnie większą kubaturę!

Test Honda HR-V 1.5 130 KM

Kamil Fraszkiewicz

Nie wszystko jest jednak we wnętrzu Hondy idealne. Irytuje przede wszystkim nieco zawiła obsługa  komputera pokładowego oraz ulokowanie gniazd HDMI, USB i zapalniczki pod tunelem środkowym. Dostęp do tych ostatnich jest na tyle utrudniony, że korzystanie z nich w czasie jazdy może stwarzać niepotrzebne ryzyko. Zastąpienie manualnego hamulca postojowego jego elektrycznie sterowanym odpowiednikiem także nie przypadnie wszystkim do gustu. Błyszczące plastiki na tunelu środkowym wyglądają efektownie, ale podatne są na zarysowania.

Zobacz też: Test Honda CR-V 1.6 i-DTEC 160 KM

Honda HR-V to przyjemnym kompan codziennych podróży. Zawieszenie zestrojono raczej komfortowo, a układ kierowniczy cechuje się ponad przeciętną precyzją. Skrzynia biegów pracuje wzorowo, a hamulce są łatwe do wyczucia. Wnętrze HR-V dobrze  wyciszone, ale na autostradzie przeszkadza nieco fakt,  że szósty bieg jest dość „krótki” przez co silnik dość szybko osiąga wysokie obroty.  To co wyróżnia Hondę na drodze to także jej fenomenalne, przednie reflektory ledowe. Snop światła jaki emitują jest bardzo intensywny, ma białą barwę, a jego zasięg na boki i do przodu pojazdu po prostu zachwyca. To auto jest idealne dla kogoś, kto dużo podróżuje po nocy i chce cieszyć się doskonałą widocznością.

Test Honda HR-V 1.5 130 KM

Kamil Fraszkiewicz

Honda HR-V 1.5 130 KM - ceny

Honda HR-V nie należy do tanich auta, przynajmniej jeśli mówimy o bazowych wersjach. Najtańsza odmiana 1.5 i-VTEC Comfort kosztuje 76 490 zł (z rabatem). Warto jednak zauważyć, że jest ona bardzo dobrze wyposażona. W standardzie jest automatyczna klimatyzacja, tempomat, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, podgrzewane siedzenia, radio z odtw. CD i MP3, komplet poduszek powietrznych i podstawowych systemów stabilizacji toru jazdy. W najbogatszej wersji Executive klient otrzymuje dodatkowo m.in. ledowe reflektory przednie, system multimedialny Honda Connect +, lepsze radio z 6 głośnikami, kamerę cofania, panoramiczne okno dachowe, zaawansowane systemy bezpieczeństwa w tym ostrzegania przed kolizją, rozpoznawania znaków drogowych, ostrzegania o zjeżdżaniu z pasa ruchu i automatycznych świateł drogowych. Cena takiej wersji rośnie jednak do niebagatelnych 96 200 zł. Czy warto? Jeśli chcesz koniecznie mniejszego SUV-a czy crossovera to nie będzie to zły wybór. Honda HR-V to drugie auto w klasie crossoverów, które naprawdę przekonało mnie do siebie. W mojej skromnej ocenie, razem z Jeepem Renegadem to dwa najlepsze auta w tym segmencie, choć adresowane do nieco innej klienteli.

Chcesz dowiedzieć się więcej, sięgnij po nasze publikacje
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT +  VAT w e-commerce
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT + VAT w e-commerce
Tylko teraz
99,00 zł
119,70
Przejdź do sklepu
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Test Honda HR-V 1.5 130 KM
Kamil Fraszkiewicz
Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

Komentarze(0)

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    1 sty 2000
    3 sie 2021
    Zakres dat:
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail

    Volkswagen Passat GTE: test niemieckiej hybrydy plug-in

    Volkswagen Passat GTE ma przestronną kabinę i duży bagażnik. Czy rodzinne nadwozie uzupełnione hybrydą plug-in sprawdza się w praktyce?

    Kredyt na samochód. Jaki wybrać i czym się różnią?

    Kredyt na samochód, czyli kredyt gotówkowy, kredyt samochodowy i leasing konsumencki. Która forma jest najlepsza?

    Bezpieczne wakacje 2021: o czym pamiętać?

    Bezpieczne wakacje 2021 to pojęcie, o którym w tym roku Policja powtarza do znudzenia. Te zasady naprawdę warto jednak przyswoić. Jak brzmią?

    e-Bilety Morskie Oko. Rezerwacja lub nie zaparkujesz!

    e-Bilety Morskie Oko - to jedyny sposób, aby w najbliższych dniach zostawić auto w Palenicy Białczańskiej. Muszą o tym wiedzieć odwiedzający TPN.

    Volkswagen Taigo: Niemcy stawiają na SUV-a coupe

    Volkswagen Taigo to nowa propozycja w ofercie marki w Europie. Czym jest Taigo? To tak naprawdę model T-Cross, jednak w wersji coupe.

    Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji

    Test: Peugeot 508 PSE, czyli napęd na cztery koła, 360 koni mechanicznych i hybryda plug-in. W skrócie francuskie AMG spisało się na medal.

    Ile lat wstecz sprawdza UFG?

    Ile lat wstecz sprawdza UFG? Czyli za ile lat kierowca może otrzymać karę za brak ubezpieczenia OC? Postanowiliśmy to sprawdzić.

    Jak uniknąć regresu ubezpieczeniowego?

    Jak uniknąć regresu ubezpieczeniowego? Jest kilka zasad, o których kierowca powinien pamiętać podczas zdarzenia drogowego. Dziś je przypomnimy.

    Bezpieczny zakup samochodu używanego: co oznacza?

    Bezpieczny zakup samochodu używanego nie zawsze jest łatwy. Szczególnie że sprzedający ukrywają informacje, a kupujący mają ograniczone zaufanie.

    Wyższe grzywny za wykroczenia drogowe

    Podwyższenie maksymalnej wysokości grzywny za wykroczenia drogowe do 30 tys. zł zakłada projekt nowelizacji Prawa o ruchu drogowym, przyjęty przez rząd.

    Najpopularniejsze rodzaje napędów [NOWE DANE]

    Stowarzyszenie ACEA opublikowało najświeższe dane na temat najpopularniejszych rodzajów napędów. Jakie samochody wybierają kierowcy w Polsce?

    Emisja CO2: samochody coraz bardziej eko! Hybrydy szczególnie

    Emisja CO2: samochody w zeszłym roku wyemitowały aż o 12 proc. mniej dwutlenku węgla. I co ciekawe, metodą do osiągnięcia celu okazały się hybrydy.

    Nowy DS 4 jest już w Polsce. Ile kosztuje francuska awangarda?

    Nowy DS 4 został oficjalnie pokazany w Polsce. Na razie nad Wisłę dotarły wyłącznie wersje pokazowe. Już dziś poznaliśmy jednak cennik auta.

    Likwidacja szkody z polis upadłych zakładów ubezpieczeń

    Likwidacja szkody z polis upadłych zakładów ubezpieczeń: Kto wypłaca pieniądze? Na czym polega? O czym pamiętać? O tym wszystkim opowiemy dziś.

    Czy UFG zawsze wykryje brak OC?

    Czy UFG zawsze wykryje brak OC? Odpowiedź brzmi... tak. Nie zawsze jednak od razu zorientuje się, że samochód nie miał obowiązkowej polisy.

    Brak OC: regres oznacza dla kierowcy... problemy!

    Brak OC: regres sprawi, że sprawca może zapłacić za szkodę... z własnej kieszeni. Kiedy i na jakiej zasadzie działa regres?

    Nowy Opel Astra 2021. Wyrazisty design i hybrydy

    Nowy Opel Astra 2021 odsłonił swoją twarz. Niemiecki kompakt otrzymał cyfrowy kokpit, paletę jednostek hybrydowych i nowe reflektory pikselowe.

    Najczęściej kradzione samochody w 2020 roku

    Najczęściej kradzione samochody w 2020 roku w Polsce? Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar przeanalizował dane z CEPiK.

    Nowy Opel Mokka [TEST]: ależ jak on patrzy...

    Nowy Opel Mokka przywitał nas efektownym połączeniem kolorów na nadwoziu i... smutnym spojrzeniem. Nie ma jednak powodów do smutku!

    Zmiany w karach dla kierowców 2021. Co szykuje rząd?

    Zmiany w karach dla kierowców 2021 to szeroki blok zmian w systemie karania prowadzących przedstawiony przez rząd. Co zakłada projekt zmian?

    Wysokość składki OC, punkty karne. Nowy pomysł rządu

    Wysokość składki OC i punkty karne, czyli rząd ma pomysł na kolejny bat na kierowców. Popełniasz dużo wykroczeń, zapłacisz wyższe ubezpieczenie.

    Nowe kary dla pijanych kierowców 2021

    Nowe kary dla pijanych kierowców 2021, czyli pomysł rządu na ograniczenie ilości nietrzeźwych prowadzących na polskich drogach.

    Punkty karne kasowane po 2 latach. Nowy pomysł rządu

    Punkty karne kasowane po 2 latach i więcej punktów karnych w czasie jednej kontroli drogowej. To zmiany dla kierowców, które proponuje rząd.

    Mandaty do 5 tys. zł, czyli rząd ma nowy system kar dla kierowców

    Mandaty do 5 tys. zł - ale też tylko za przekroczenie prędkości. Cięższe przewinienia mogą się skończyć karą sięgającą 30 tys. zł. Oto propozycje zmian.

    Nissan Qashqai 2021: pierwsza jazda japońskim crossoverem

    Nissan Qashqai 2021, czyli mieliśmy okazję po raz pierwszy spotkać się z japońskim crossoverem. I spotkanie to odbyło się na polskim gruncie!