Kategorie

Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6

Tomasz Korniejew
Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6
Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6
Tomasz Korniejew
Wbrew narzekaniom malkontentów moda na tzw. crossovery ma się dobrze. A to mobilizuje producentów samochodów do rozszerzania i modernizacji oferty w zakresie aut z podwyższonym nadwoziem. Jednym z modeli, który niedawno przeszedł modernizację jest Peugeot 2008. W naszym teście egzemplarz napędzany przez trzycylindrowy silnik o mocy 110 KM.

Peugeot to jeden tych producentów samochodów, którzy szybko wyczuli potencjał drzemiący w tzw. crossoverach. Tym samym nie trzeba było długo czekać, by wprowadził do oferty model 3008, kontrowersyjny z wyglądu ale przekonujący do siebie praktycznością i wysokim komfortem jazdy.

Choć w pierwszej fazie, crossovery były konstruowane w oparciu o modele co najmniej klasy kompaktowej, szybko ofertę rozszerzono o wersje reprezentujące niższe segmenty rynku.

I właśnie reprezentantem tej klasy jest Peugeot 2008, który można sklasyfikować jako Peugeota 208 w wersji kombi z wyższym (o ok. 2 cm) prześwitem.

Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6

Tomasz Korniejew

Sylwetka 2008 jest proporcjonalna i ozdobiona masywnymi zderzakami. Co ciekawe, dodające nadwoziu wyrazistości czarne listwy ochraniające nadkola są wyposażeniem standardowym jedynie najbogatszej wersji Allure. W tańszych odmianach zastosowano jedynie dolne listwy chroniące drzwi.

Wyposażeniem standardowym każdej wersji są za to relingi dachowe, tylny spojler dachowy, czy tylne światła z technologią 3D LED.

Do Peugeota nie można jednak zamówić reflektorów tzw. Full LED (standardem są halogenowe, soczewkowe), a w tej technologii (LED) są wykonane jedynie światła do jazdy dziennej – standard dla wszystkich wersji.

Więcej informacji na temat Peugeota znajdziesz tutaj

Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6 – wnętrze

Reklama

Nietuzinkowość kokpitu Peugeota 2008 zawdzięczamy polskiemu projektantowi Adamowi Bazydło. To on wpadł na pomysł zmniejszenia kierownicy i umieszczenia prędkościomierza i obrotomierza wyżej, tak by kierowca spoglądał na nie znad, a nie spod wieńca kierownicy.

Rozwiązanie to ma swoje uzasadnienie także w biologii. Dzięki temu, prowadzący trzymając kierownicę, ma ręce umieszczone niżej niż ma to miejsce w przypadku tradycyjnych rozwiązań. Dzięki temu prowadzenie jest mniej męczące. Ponadto dzięki takiemu rozwiązaniu „zegary” są lepiej widoczne w szerszym zakresie ustawień kierownicy – rzadziej (w zależności od indywidualnych ustawień) dochodzi do przypadku zasłaniania części cyferblatów wieńcem koła kierowniczego. W rezultacie nawet osoby początkowo nastawione sceptycznie do niespotykanie małej kierownicy, szybko odnajdują sens zastosowanych w 2008 rozwiązań.

Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6

Tomasz Korniejew

Tym bardziej, że kokpit 2008 został wykonany z materiałów wysokiej jakości, przyjemnych w dotyku i dobrze wyglądających.

Na górze środkowej konsoli zamontowano kolorowy dotykowy wyświetlacz o średnicy 7 cali (standard od wersji Active).

Do redakcyjnej recenzji trafiła najbogatsza odmiana Allure, która jest standardowo wyposażona m.in. w przednie fotele sportowe, które zapewniają odpowiedni komfort jazdy nawet podczas wielogodzinnych podróży.

Do pełni szczęścia podczas jazdy w trasie brakuje tylko wygodnego podłokietnika pomiędzy przednimi fotelami, bo np. tempomat jest na liście wyposażenia standardowego wszystkich wersji 2008.

Reklama

Przedział pasażerski nowego 2008 jest stosunkowo przestronny. Wysocy kierowcy będą się musieli przyzwyczaić do ograniczonej przestrzeni w okolicach kolan. Jeżeli chodzi o przestrzeń nad głową, czy na wysokości ramion nikt nie powinien narzekać.

Za to sporo miejsca (także na nogi) znajdziemy na tylnej kanapie. Jedynymi mankamentami wpływającymi na komfort użytkowania jest niewielki otwór drzwiowy przez który trzeba się przecisnąć by zająć miejsce z tylu oraz trochę zbyt pionowy kąt pochylenia oparcia tylnego rzędu.

Bagażnik opisywanego Peugeota ma objętość 350 l, a jego użytkowość podnosi duży otwór załadunku. Szkoda tylko, że projektanci nie zdecydowali się na tradycyjne podwieszenie tylnej półki na sznurkach. W rezultacie po uniesieniu klapy bagażnika, trzeba samodzielnie podnosić do góry pokrywę zasłaniającą przedział bagażowy. Nie jest to wygodne rozwiązanie.

Zobacz też: Test Peugeot 308 1.2 PureTech 110 KM
 

Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6 – napęd/układ jezdny

Trzycylindrowa jednostka napędowa o pojemności 1,2 l, rozwijająca moc maksymalną 110 KM przy 5500 obr./min i maksymalny moment obrotowy 205 Nm przy 1750 obr./min to jedna z najlepszych tego typu konstrukcji dostępnych obecnie na rynku. Jako jedyny w ofercie 2008, 110 konny silnik PureTech może współpracować z sześciobiegową automatyczną przekładnią i dokładnie taki zestaw trafił do naszej do recenzji.

Podczas ruszania z miejsca zestaw napędowy nie wykazuje zwłoki w reakcji na operowanie pedałem gazu. Ta występuje dopiero podczas wymuszania funkcji kick down, czyli redukcji biegu poprzez wciśnięcie pedału przyspieszania do końca. Producent wyposażył Peugeota 2008 w tryb jazdy Sport. Jednak korzystanie z niego nie przynosi spektakularnych korzyści w zakresie dynamiki. Reakcja na gaz się wyostrza, ale skrzynia biegów utrzymuje dłużej niższe przełożenia, co bardziej niż na dynamikę rozpędzania ma przełożenie na zwiększone zużycie paliwa.

Auto chętnie nabiera prędkości od dolnych zakresów obrotów a przyspieszaniu towarzyszy dziarskie powarkiwanie trzycylindrowej jednostki napędowej.

Wyraźny spadek dynamiki czuć dopiero podczas prób przyspieszania od ok. 140 km/h oraz podczas jazdy z kompletem pasażerów. 2008 jest także wrażliwy na podmuchy wiatru, które w razie występowania dają mu wyraźny opór. Niemniej stała podróż z prędkością autostradową upływa w komfortowych warunkach (we wnętrzu wciąż da się swobodnie rozmawiać) i nie skutkuje nadmiernym zużyciem paliwa – 7,2 l benzyny na 100 km jadąc z kompletem pasażerów i bagażem to bardzo dobry wynik.

W ruchu miejskim można bez trudu uzyskać rezultat 7,8 l na 100 km. Na krótkich odcinkach przy dużych korkach recenzowany 2008 zużywał ok. 9,8 l benzyny na 100 km. To wciąż dobry wynik.

Dalsza część testu Peugeota 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6 na następnej stronie


Zawieszenie francuskiego crossovera zostało zestrojone dość miękko. Pasażerowie nie odczuwają zbytnio wszelkich niedoskonałości nawierzchni. Co prawda podczas szybkiej jazdy po zakrętach nadwozie ma tendencję do przechyłów, a wyższy prześwit też nie pozostaje obojętny dla właściwości trakcyjnych, niemniej lekki silnik i szereg systemów wspomagających kierowcę sprawiają, że wbrew pozorom łatwo utrzymać auto w ryzach.

Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6

Tomasz Korniejew

Zawiedzeni będą ci, którzy liczą że 2008 może zostać wyposażony w napęd na obie osie. Nie może. W zamian producent przygotował dostępny za dopłatą (2000 zł lub 1000 zł w zależności od wersji) system Grip Control, który może pracować w jednym z 5 trybów - Śnieg, Off-Road, Piasek , ESP off, ESP standard. W zależności od wyboru jednego z nich i rodzaju podłoża system steruje trakcją przednich kół poprzez układ ESP ułatwiając przejazd po śliskiej nawierzchni. Nie jest to substytut napędu 4x4 ale na pewno Peugeot ma większe szanse przejechać przez piaszczystą drogę niż auto z przednim napędem bez układu Grip Control.

   Zobacz też: Test Peugeot 208 1.2 PureTech 110 KM 5d

Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6 – podsumowanie

Cennik Peugeota 2008 z automatyczną skrzynią biegów otwiera kwota 74 900 zł. Najlepiej wyposażona wersja Allure kosztuje o ok. 6 tys. zł więcej, przy czym warto zaznaczyć, że na liście wyposażenia standardowego tej odmiany znajdują się m.in. pozycje, których nie da się dokupić do tańszych odmian – np. fotochromatyczne lusterko wsteczne.

Peugeot 2008 dał się poznać, jak auto zaskakująco pakowne i komfortowe. Choć jego naturalnym środowiskiem są aglomeracje miejskie na obszarze których może sprawdzić się jako sprawny środek dojazdu z przedmieść do pracy i z powrotem. W takich warunkach właściciel doceni m.in. oszczędny silnik a niedostatki mocy będą o sobie przypominać jedynie w niektórych momentach podczas podróży na wakacje.

Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6

Tomasz Korniejew

Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6 – dane techniczne

Peugeot 2008 1.2 110 KM EAT
Typ silnika benzynowy, turbo
Pojemność  1199 cm3
Układ cylindrów/zawory R3/12V
Maksymalna moc 110 KM/5500 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 205 Nm/1750 obr./min.
Napęd przedni
Skrzynia biegów aut. 6-bieg.
Pojemność bagażnika 350 l
Wymiary (dł./szer./wys.) 415,9/173,9/155,6 cm
Rozstaw osi 253,8 cm
V-max** 188 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h** 10,3 s
Zużycie paliwa* 5,9/4,1/4,8 l/100 km
Cena od 81 600 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany
Chcesz dowiedzieć się więcej, sięgnij po nasze publikacje
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT +  VAT w e-commerce
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT + VAT w e-commerce
Tylko teraz
99,00 zł
119,70
Przejdź do sklepu
Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6
Tomasz Korniejew
Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6
Tomasz Korniejew
Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6
Tomasz Korniejew
Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6
Tomasz Korniejew
Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6
Tomasz Korniejew
Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6
Tomasz Korniejew
Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6
Tomasz Korniejew
Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6
Tomasz Korniejew
Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6
Tomasz Korniejew
Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6
Tomasz Korniejew
Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 KM EAT6
Tomasz Korniejew
Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

Komentarze(0)

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    1 sty 2000
    27 lip 2021
    Zakres dat:
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail

    Najpopularniejsze rodzaje napędów [NOWE DANE]

    Stowarzyszenie ACEA opublikowało najświeższe dane na temat najpopularniejszych rodzajów napędów. Jakie samochody wybierają kierowcy w Polsce?

    Emisja CO2: samochody coraz bardziej eko! Hybrydy szczególnie

    Emisja CO2: samochody w zeszłym roku wyemitowały aż o 12 proc. mniej dwutlenku węgla. I co ciekawe, metodą do osiągnięcia celu okazały się hybrydy.

    Nowy DS 4 jest już w Polsce. Ile kosztuje francuska awangarda?

    Nowy DS 4 został oficjalnie pokazany w Polsce. Na razie nad Wisłę dotarły wyłącznie wersje pokazowe. Już dziś poznaliśmy jednak cennik auta.

    Likwidacja szkody z polis upadłych zakładów ubezpieczeń

    Likwidacja szkody z polis upadłych zakładów ubezpieczeń: Kto wypłaca pieniądze? Na czym polega? O czym pamiętać? O tym wszystkim opowiemy dziś.

    Czy UFG zawsze wykryje brak OC?

    Czy UFG zawsze wykryje brak OC? Odpowiedź brzmi... tak. Nie zawsze jednak od razu zorientuje się, że samochód nie miał obowiązkowej polisy.

    Brak OC: regres oznacza dla kierowcy... problemy!

    Brak OC: regres sprawi, że sprawca może zapłacić za szkodę... z własnej kieszeni. Kiedy i na jakiej zasadzie działa regres?

    Nowy Opel Astra 2021. Wyrazisty design i hybrydy

    Nowy Opel Astra 2021 odsłonił swoją twarz. Niemiecki kompakt otrzymał cyfrowy kokpit, paletę jednostek hybrydowych i nowe reflektory pikselowe.

    Najczęściej kradzione samochody w 2020 roku

    Najczęściej kradzione samochody w 2020 roku w Polsce? Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar przeanalizował dane z CEPiK.

    Nowy Opel Mokka [TEST]: ależ jak on patrzy...

    Nowy Opel Mokka przywitał nas efektownym połączeniem kolorów na nadwoziu i... smutnym spojrzeniem. Nie ma jednak powodów do smutku!

    Zmiany w karach dla kierowców 2021. Co szykuje rząd?

    Zmiany w karach dla kierowców 2021 to szeroki blok zmian w systemie karania prowadzących przedstawiony przez rząd. Co zakłada projekt zmian?

    Wysokość składki OC, punkty karne. Nowy pomysł rządu

    Wysokość składki OC i punkty karne, czyli rząd ma pomysł na kolejny bat na kierowców. Popełniasz dużo wykroczeń, zapłacisz wyższe ubezpieczenie.

    Nowe kary dla pijanych kierowców 2021

    Nowe kary dla pijanych kierowców 2021, czyli pomysł rządu na ograniczenie ilości nietrzeźwych prowadzących na polskich drogach.

    Punkty karne kasowane po 2 latach. Nowy pomysł rządu

    Punkty karne kasowane po 2 latach i więcej punktów karnych w czasie jednej kontroli drogowej. To zmiany dla kierowców, które proponuje rząd.

    Mandaty do 5 tys. zł, czyli rząd ma nowy system kar dla kierowców

    Mandaty do 5 tys. zł - ale też tylko za przekroczenie prędkości. Cięższe przewinienia mogą się skończyć karą sięgającą 30 tys. zł. Oto propozycje zmian.

    Nissan Qashqai 2021: pierwsza jazda japońskim crossoverem

    Nissan Qashqai 2021, czyli mieliśmy okazję po raz pierwszy spotkać się z japońskim crossoverem. I spotkanie to odbyło się na polskim gruncie!

    Przejście dla pieszych przez ścieżkę rowerową

    Przejście dla pieszych przez ścieżkę rowerową - jak powinien zachować się pieszy? Jakie zasady go obowiązują? Sprawdziliśmy to.

    Pieszy idący po drodze dla rowerów. Może?

    Pieszy idący po drodze dla rowerów - w jakich przypadkach taki scenariusz jest możliwy? Prawo stawia kilka warunków. Zaraz o nich opowiemy.

    Kara za brak ciągłości OC. Ile wynosi?

    Kara za brak ciągłości OC, czyli co się stanie gdy kierowca zapomni o przedłużeniu obowiązkowej polisy na samochód? Czeka go kara od UFG.

    Regres ubezpieczeniowy OC, czyli pijany kierowca a wypadek

    Regres ubezpieczeniowy OC sprawia, że pijany kierowca musi zwrócić pieniądze wypłacone przez ubezpieczyciela po wypadku. Co warto o nim wiedzieć?

    Peugeot 208 [Test]: wersja GT, 130-konny benzyniak i automat

    Peugeot 208 wreszcie zawitał przed naszą redakcją. Na to auto czekaliśmy naprawdę długo. Chyba było jednak warto - i to pomimo.... czerwonego lakieru.

    Kierowanie ruchem drogowym podczas robót drogowych

    Kierowanie ruchem drogowym podczas robót drogowych wymaga posiadania przez osobę specjalnych uprawnień. Wiedzieliście o tym?

    Jak zostać kierowcą autobusu?

    Jak zostać kierowcą autobusu? Kierowca musi spełnić kilka warunków i potwierdzić swoje predyspozycje właściwym wpisem w prawie jazdy.

    Na wakacje samochodem po Europie. O czym pamiętać?

    Na wakacje samochodem po Europie? Pamiętaj o limitach prędkości, gęstszej sieci fotoradarów i zdecydowanie droższych mandatach.

    Kradzież katalizatora. Autocasco pokryje koszty?

    Kradzież katalizatora. Autocasco obejmuje takie przypadki? Wszystko zależy od oferty przygotowanej przez firmę. Na co uważać kupując AC?

    Toyota Yaris Cross: start produkcji crossovera we Francji

    Toyota Yaris Cross to nowy crossover japońskiej marki. Auto powstało z myślą o Europie i w Europie będzie produkowane. Co wiadomo o modelu?