| IFK | IRB | INFORLEX | GAZETA PRAWNA | INFORORGANIZER | APLIKACJE | KARIERA | SKLEP
reklama
Jesteś tutaj: STRONA GŁÓWNA > Moja firma > Moto > Testy aut > Nowe > Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 185 KM 6AT

Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 185 KM 6AT

Najnowszy model Hyundaia – Tucson, zastępuje świetnie przyjętego przez rynek ix35. To nie łatwe zadanie ale koreański producent przyzwyczaił nas do tego, że zazwyczaj dobrze radzi sobie ze sprostaniem nawet największym wyzwaniom. W teście Hyundai Tucson 2.0 CRDi 185 KM 6AT.

Ofensywa modelowa koreańskich producentów samochodów zdaje się nie mieć końca. W tej chwili w portfolio pojazdów osobowych Hyundaia znajdziemy aż dziewięć modeli, w tym jeden, który ma za zadanie zwrócić uwagę klientów przeglądających ofertę klasy Premium (Genesis). Można spierać się o detale dotyczące poszczególnych modeli marki Hyundai ale w jednym cały motoryzacyjny światek jest zgodny – wszystkim imponuje postęp, w jakim koreański producent się rozwija. Najbardziej widać to w kolejnych debiutujących modelach. Najnowszy Hyundai Tucson jest tego potwierdzeniem.

Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 185 KM 6AT

Autor: Tomasz Korniejew

Mierzące 447,5 cm długości nadwozie Tucsona (wys. – 164,5 cm, szer. – 185 cm) wygląda zgrabnie. Uwagę przyciąga zwłaszcza masywna przednia część pojazdu z mocno wyprofilowaną maską i ładnie wkomponowanymi reflektorami (od wersji Style w wyposażeniu standardowym znajdziemy reflektory LED ze spryskiwaczami, w uboższych odmianach stosowane są reflektory projekcyjne. Światła do jazdy dziennej LED są w wyposażeniu standardowym wszystkich wersji).

Dostojności nadwoziu nowego Hyundaia dodaje zwiększony do 17,2 cm prześwit oraz obudowy błotników, progów i zderzaków. Całość prezentuje się ładnie zwłaszcza, osadzona na obręczach ze stopów lekkich o średnicy 19 cali (w najuboższej odmianie standardowo są montowane felgi o średnicy 16 cali).

Więcej informacji na temat marki Hyundai znajdziesz tutaj

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 185 KM 6AT - wnętrze

Przedział pasażerski Tucsona jest przestronny. Przednie fotele mają obszerne siedziska. Oparcia mają stosunkowo płytki profil, ale zapewniają wygodną podróż.

Kokpit został rozplanowany logicznie. Na górze środkowej konsoli wygospodarowano miejsce na kolorowy, dotykowy ekran o przekątnej ośmiu cali. To element zestawu obejmującego nawigację z programem aktualizacji map, kamerę cofania i radio cyfrowe. Od wersji Comfort jest to wyposażenie standardowe, w uboższych odmianach wymaga dopłaty 4500 zł.

Tablica przyrządów w większości została wykonana z twardego tworzywa. Fakt, że choć jest ładna w formie, to jednak przydałoby się ją wykończyć większą ilością lepszej jakości materiału. Tym bardziej, że nic nie można zarzucić dokładności montażu poszczególnych elementów.

Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 185 KM 6AT

Autor: Tomasz Korniejew

Między przednimi fotelami wygospodarowano miejsce na podłokietnik. To dobrze, choć szkoda że nie da się regulować jego wysokości.

Bardzo wygodnie siedzi się na tylnej kanapie. Miejsca jest tam pod dostatkiem, a dodatkowo da się regulować kat pochylenia oparcia, co znacznie zwiększa komfort podróży.

Według danych producenta, bagażnik Tucsona ma objętość 513 l i da się go powiększyć do 1503 l.

Zobacz też: Test Hyundai i30 Turbo - koreańskie GTI?

Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 185 KM 6AT  - napęd/układ jezdny

Gama silnikowa Hyundaia Tucsona liczy sześć jednostek napędowych – dwie benzynowe i cztery wysokoprężne. Do redakcji przyjechał egzemplarz napędzany przez najmocniejszy dostępny silnik Diesla o pojemności 2 l, który rozwija moc maksymalną 185 KM przy 4000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 400 Nm w zakresie od 1750 do 2750 obr./min. Dodatkowo auto zostało wyposażone w napęd na obie osie oraz automatyczną, sześciobiegową przekładnię. Według danych producenta ważący aż 1615 kg Hyundai przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,5 s i może się rozpędzić do 201 km/h.

Recenzowany Tucson został wyposażony w układ dwóch trybów jazdy (wyposażenie standardowe dostępne od wersji Comfort i tylko z automatyczną przekładnią) Normal oraz Sport. W tym pierwszym auto wykazuje większą ospałość podczas ruszania oraz rozpędzania się w dolnym zakresie obrotów. Wyraźny przyrost dynamiki czuć, gdy wskazówka obrotomierza minie wartość 2,5 tys.obr./min. Z kolei w trybie Sport, reakcja na gaz wyostrza się. Auto chętniej nabiera prędkości od niższych zakresów obrotów, skrzynia biegów dłużej utrzymuje niższe przełożenia, a działanie układu kierowniczego usztywnia się.

Bez względu na to, czy poruszamy się w trybie Normal czy Sport, silnik Tucsona jest mało słyszalny.

Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 185 KM 6AT

Autor: Tomasz Korniejew

Dalsza część testu Hyundaia Tucsona na następnej stronie

Czytaj także

Data publikacji:

Autor:

Źródło:

INFOR

Zdjęcia

Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT
Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT

Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT
Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT

Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT
Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT

Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT
Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT

Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT
Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT

Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT
Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT

Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT
Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT

Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT
Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT

Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT
Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT

Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT
Test Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 KM 6AT

Potrącenia z wynagrodzeń i zasiłków Praktyczne wskazówki59.00 zł

Narzędzia przedsiębiorcy

reklama

POLECANE

Nasze recenzje

Ostatnio na forum

Prawne ciekawostki

Eksperci portalu infor.pl

Clifford Chance, Janicka, Krużewski, Namiotkiewicz i wspólnicy sp.k.

Zostań ekspertem portalu Infor.pl »