Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Toyota GT86 TRD: sportowiec czystej krwi

Kamil Fraszkiewicz
Toyota GT86 TRD 2014
Toyota GT86 TRD 2014
Kamil Fraszkiewicz
Toyota GT86 udoskonalona przez specjalistów z TRD to auto stworzone według najlepszych sportowych wzorców. Jazda nim uczy pokory i pozwala przypomnieć sobie czym jest samochód sportowy i jak wiele straciły dzisiejsze auta tego segmentu.

Toyota GT86 TRD: sportowa indywidualność

Toyota GT86 to auto, które stało się kultowym jeszcze za życia. W chwili debiutu, w 2012 roku, błyskawicznie zdobyła ona serca dziennikarzy motoryzacyjnych zostając okrzykniętym najlepiej prowadzącym się tylnonapędowym samochodem w swojej klasie. Świetne recenzje i dobrze skalkulowana cena nie przełożyły się jednak na wysoką sprzedaż tego modelu. Aby znaleźć przyczyny tego stanu rzeczy postanowiliśmy sprawdzić jej najnowszą wersję, udoskonaloną dodatkowo przez specjalistów z TRD (Toyota Racing Development).

Zobacz też: Pakiet TRD dla Toyoty GT 86

Toyota GT86 to klasyczne coupe z tylną klapą unoszoną bez szyby. Jej niska sylwetka wyróżnia się stonowaną i lekką linią. Aby nadać autu agresywności, specjaliści z TRD wyposażyli je w potężny układ wydechowy z czterema końcówkami, delikatny tylny spoiler, ostrzejsze dokładki zderzaków i masywniejsze progi. Na dość mało wyszukane alufelgi założono opony Michelin Primacy HP w rozmiarze 215/45/R17. Stosunkowo wąskie opony, o przeciętnej przyczepności w połączeniu z 200-konnym silnikiem i tylnym napędem zapowiadają spore wrażenia, ale zanim te nastąpią należy zasiąść w kabinie GT86.

Toyota GT86 TRD: wnętrze

Często spotkać się można z opinią, że wnętrze Toyoty GT86 jest wykończone nieco zbyt spartańsko, surowo jednak jest to spore nadużycie. W rzeczywistości królują w nim bowiem materiały daleko lepsze aniżeli w nowej RAV4 czy Aurisie. Deska rozdzielcza pokryta jest w górnej swej części miękkim plastikiem, a dodatkowo niektóre jej elementy obszyto skórą. Ten sam materiał dostrzec można także na boczkach drzwi. O charakterze tego auta decydują jednak zupełnie inne jego cechy. Sportowe fotele o świetnym trzymaniu bocznym, leżąca pozycja za kierownicą, szeroki tunel środkowy, idealnie ułożony pod ręką hamulec awaryjny, masywna gałka krótkiej dźwigni zmiany biegów i czarna podsufitka nadają kabinie GT86 prawdziwy sportowy klimat. Nawet zegary z centralnie umieszczonym białym obrotomierzem i motocyklowym wskaźnikiem prędkości nie pozostawiają złudzeń z jakiej klasy autem mamy do czynienia.

Oczywiście kabina Toyoty GT86 ma też kilka wad, które są wypadkową segmentu do jakiego przynależy japońskie auto. Miejsca w drugim rzędzie siedzeń jest wystarczająco dużo raczej tylko dla osób o wzroście do ok. 130-150 cm (choć nieporównywalnie więcej niż w Peugeocie RCZ), kilkugodzinna jazda na sportowych fotelach nadwyręża odcinek lędźwiowy a oparcia siedzeń nie mają pamięci ustawień. Na nieco zbyt dużej kierownicy nie odnajdziemy przycisków do sterowania radiem czy tempomatem (w tej klasie aut jest to jednak zaleta), wyciszenie kabiny jest dobre tylko do ok. 130 km/h, plastikowy schowek hałasuje na nierównościach, a komputer pokładowy jest trudny do obsługi nocą (przycisk na desce rozdzielczej nie ma podświetlenia) i pozbawiony funkcji zasięgu.

Bagażnik jest całkiem pojemny (243 l) i wyposażony w teleskopy (!), ale dostęp do niego jest ograniczony. Plusem za to jest zupełnie płaska podłoga jaka powstaje po złożeniu oparć tylnej kanapy (!). Wszystkie wady GT86 błyskawicznie jednak bledną, gdy tylko jego kabinę wypełni dźwięk wkręcanego na obroty silnika.

Toyota GT86 TRD: układ napędowy

Motor o pojemności 2-litrów i mocy 200 KM to jednostka typu boxer opracowana w wyniku kooperacji Subaru i Toyoty. Charakteryzuje ją przeciwsobne, poziome ułożenie cylindrów oraz podwójny układ wtryskowy D-4S. Pierwsze rozwiązanie pozytywnie wpływa na prowadzenie auta w zakrętach, bowiem wyraźnie obniża środek ciężkości pojazdu, natomiast nowatorski wtrysk paliwa D-4S opracowany przez Toyotę poprawia osiągi silnika i obniża jego spalanie. To co wyróżnia zespół napędowy w wersji TRD to sportowy układ wydechowy. Zapewnia on silnikowi większa moc (o ok. 3 KM) i moment obrotowy (25 Nm więcej przy ok. 2000 obr./min) oraz nadaje autu znacznie bardziej agresywny dźwięk.

Poprawiony przepływ spalin powoduje, że na tle klasycznej 200-konnej odmiany, silnik w TRD lepiej pracuje na niskich obrotach (od ok. 2200 obr./min) i płynniej wkręca się w obroty. Prawdziwa frajda z jazdy rozpoczyna się po przekroczeniu 3800 obr.min. Akustyka silnika wypełnia się niskimi tonami, motor z impetem i rumorem nabiera obrotów, a wskazówka obrotomierza coraz szybciej przemieszcza się ku czerwonemu polu jego tarczy. Gdy dociera do ok. 7500 obr./min na kokpicie rozbłyska pomarańczowa kontrolka ostrzegająca o osiągnięciu kresu możliwości silnika i konieczności błyskawicznej zmiany biegu.

Toyota GT86 TRD: manualna skrzynia biegów

Aby wykrzesać cały potencjał z silnika Toyoty GT86 należy utrzymywać go na wysokich obrotach. Dzięki świetnie działającej skrzyni biegów jest to czynność niezwykle przyjemna, a na dłuższą metę wręcz uzależniająca. Lewarek nie dość, że leży tuż pod ręką, to na dodatek pracuje ze specyficznym oporem, pozwalającym wyczuć mechaniczną pracę przekładni. Potężny, nieco metaliczny warkot silnika w połączeniu z niezwykle surową, ale i lekką pracą skrzyni biegów pozwala czerpać ogromną przyjemność z jazdy i poczuć klimat aut typowo torowych. W żadnym innym samochodzie z tego segmentu nie uświadczycie takich wrażeń!

Toyota GT86 TRD: osiągi i zużycie paliwa

Choć przyspieszenie 0-100 km/h na poziomie 7,6 s nie robi wrażenia w erze dzisiejszych hot-hatchy, to sposób rozwijania mocy, niespotykany i donośny dźwięk motoru oraz jego wysokoobrotowa charakterystyka napawają kierowcę żywą ekscytacją. Wkręcający się z furią w obroty silnik nadaje jeździe Toyotą dodatkowej dynamiki a kierowca ma wrażenie poruszania się ze znacznie wyższą prędkością niż jest to w rzeczywistości. Aby poczuc emocje nie trzeba nawet przekraczać 100 km/h, choć trzeba przyznać, że auto bardzo dobrze przyspiesza do ok. 180 km/h. Później jego wigor opada.

Godny podkreślenia jest wyjątkowo mały apetyt 2-litrowego silnika na 98-oktanowe paliwo. Przy dynamicznej jeździe miejskiej nie przekracza ono 10,0 l benzyny na 100 km, a przy spokojniejszej oscyluje w okół 8,5l /100 km. Na trasie zużycie paliwa spokojnie można ograniczyć do ok. 7,0-7,5 l/100 km, natomiast przy czysto sportowej jeździe trudno przekroczyć 13,0 litrów "na setkę". Możecie być pewni, że wszędobylska Octavia 1.4 TSI 122 KM przy podobnym stylu jazdy spali o 3-4 litry paliwa więcej!

Toyota GT86 TRD: prowadzenie

To co decyduje w największym stopniu o wyjątkowym charakterze Toyoty GT86 to jej prowadzenie. Tylny napęd, świetny rozkład mas pomiędzy przednią a tylna osią (53:47), sztywne zawieszenie oraz mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu przesądzają o niespotykanym sposobie prowadzenia tego samochodu. Po wyłączeniu wszystkich elektronicznych systemów stabilizacji toru jazdy, GT86 pozwala na zaskakująco łatwą i płynną jazdę w kontrolowanym poślizgu, pozostając przy tym cały czas posłuszną kierowcy i jego woli.

Gdy priorytetem jest natomiast szybki przejazd po torze, Toyota potrafi zachwycic swoją stabilnością. Ma niezwykłą łatwość do zacieśnia zakrętów i świetne radzi sobie z nimi nawet wtedy, gdy kierowca dość wyraźnie przesadzi z prędkością. Podsterowność jest praktycznie niewyczuwalna, a lekka nadsterowność GT86 jest niezwykle łatwa do opanowania. Sztywne zawieszenie i krótki rozstaw osi dają o sobie za to znać znać na zniszczonych lub nierównych nawierzchniach. Auto podskakuje, a komfort jazdy jest mocno ograniczony.

Toyota GT86 TRD: układ kierowniczy

Ogromne słowa uznania należą się inżynierom Toyoty GT86 za opracowanie praktycznie perfekcyjnej przekładni kierowniczej wyposażonej w elektryczne wspomaganie. Za sprawą siły z jaką obraca się kierownica, szybkości z jaką auto reaguje nawet na minimalny ruch kierownicy oraz informacji zwrotnych dostarczanych z przednich kół, kierowca ma wrażenie, że aucie pracuje przekładnia o wspomaganiu hydraulicznym! Na tle BMW 435i czy nawet Porsche Boxstera S rozwiązanie Toyoty jest absolutnie doskonałe.

Toyota GT86 TRD: hamulce

Elementem jaki można by poprawić w Toyocie jest za to układ hamulcowy. O ile dozowanie siły hamowania jest niezwykle precyzyjne i łatwe, o tyle skuteczność z jaką auto wytraca prędkość powinna być nieco większa w dobie dzisiejszych standardów w tej klasie. 294-milimetrowe przednie tarcze nieco odstają od tego, do czego przyzwyczaiła nas np. francuska konkurencja w postaci Peugeota RCZ i jego 340- a nawet 380-milimetrowych tarcz (RCZ R).

Toyota GT86 TRD: cena i wyposażenie

Toyota GT86 to relatywnie tanie auto sportowe jeśli uwzględnimy jego wyposażenie oraz stopień zaawansowania konstrukcji. Najtańsza wersja za 119 900 zł oferuje tylny napęd wyposażony w blokadę mechanizmu różnicowego LSD, sportowe fotele, 7 poduszek powietrznych w tym kolanową, klimatyzację manualną, skórzane wykończenie kierownicy, dźwigni zmiany biegów i hamulca ręcznego, elektrycznie regulowane lusterka, systemy stabilizacji toru jazdy VSC, 17-calowe alufelgi. Za niewielką dopłatą możemy zyskać układ nawigacji czy automatyczną klimatyzację (wersja Premium). Drogie właściwie są tylko dodatki firmowane logiem TRD. Sportowy układ wydechowy to koszt 6500 zł a profesjonalny układ hamulcowy to bagatela...40 000 zł! Nasza wersja była jednak wyposażona w klasyczne hamulce. Rynek części zamiennych do GT86 jest ogromny dzięki czemu łatwo można zmienić wygląd pojazdu bądź jego osiągi.

Toyota GT86 TRD: opinia

Oddając do parku prasowego Toyotę GT86 długo zastanawiałem się co jest przyczyną jej przeciętnej sprzedaży na świecie. W czym GT86 przegrywa z wszędobylskim Golfem GTI czy Peugeotem RCZ? Przecież na ich tle jest konstrukcją dojrzalszą, bardziej rasową i profesjonalną. Daje poczucie absolutnej kontroli nad sobą oraz świadomość obcowania z prawdziwie sportową maszyną. Wyróżnia się świetną pozycją za kierownicą, rewelacyjną skrzynią biegów, kapitalnym układem kierowniczym (najlepszy jakim miałem okazję testować) a przy tym jest autem, które można wykorzystywać w codziennej eksploatacji. Sądzę, że wina  leży bardziej po stronie klientów niż samego auta. Osoby poszukujące sportowego samochodu, często skupiają się wyłącznie na jego osiągach zapominając, że to wcale nie one są najważniejsze w tej klasie pojazdów. Samochód sportowy musi odznaczać się bowiem wysoką komunikatywnością z kierowcą, być dla niego nieco wymagającym, a przy tym na tyle łatwym w opanowaniu, aby cieszyć go jazdą i poprawiać jego umiejętności. Toyota GT86 czyni to w sposób na tyle doskonały, że nawet nieco słabsze osiągi nie są w stanie pomniejszyć frajdy jakie daje to auto. Jest to bezsprzecznie król sportowych samochodów dostępnych za rozsądne pieniądze. Toyota, gratulacje!

Toyota GT86 TRD 2014
Kamil Fraszkiewicz
Toyota GT86 TRD 2014
Kamil Fraszkiewicz
Toyota GT86 TRD 2014
Kamil Fraszkiewicz
Toyota GT86 TRD 2014
Kamil Fraszkiewicz
Toyota GT86 TRD 2014
Kamil Fraszkiewicz
Toyota GT86 TRD 2014
Kamil Fraszkiewicz
Toyota GT86 TRD 2014
Kamil Fraszkiewicz
Toyota GT86 TRD 2014
Kamil Fraszkiewicz
Toyota GT86 TRD 2014
Kamil Fraszkiewicz
Toyota GT86 TRD 2014
Kamil Fraszkiewicz
Toyota GT86 TRD 2014
Kamil Fraszkiewicz
Toyota GT86 TRD 2014
Kamil Fraszkiewicz
Toyota GT86 TRD 2014
Kamil Fraszkiewicz
Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź »
Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Tylko teraz
Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Koniec karty pojazdu od 4 września 2022 r.
    Koniec karty pojazdu od 4 września 2022 r.? Tak, przepisy w tej sprawie już są przesądzone. Co dawała karta pojazdu i co oznacza nowelizacja?
    Remont na A4 w wakacje 2022
    Remont na A4 w wakacje 2022 r., czyli rozkopane zostaną aż dwa odcinki tej autostrady. Które i jak wygląda organizacja ruchu?
    Najwięcej wypadków drogowych zdarza się w wakacje. Powody: nietrzeźwość i używanie smartfona w czasie jazdy
    Bezpieczeństwo na polskich drogach to temat powracający jak bumerang, szczególnie w okresie wakacyjnym. W 2021 roku do największej liczby wypadków doszło właśnie w czerwcu i lipcu, a w 2020 roku ten niechlubny rekord przypadł na sierpień. GfK na zlecenie start-upu ubezpieczeniowego Beesafe sprawdziło, co Polacy uważają za największe zagrożenie na drogach oraz jakie ich zdaniem działania kierowców przyczyniłyby się do poprawy poziomu bezpieczeństwa. Czy w te wakacje wyciągniemy wnioski ze statystyk?
    Obowiązkowa wymiana prawa jazdy czeka każdego kierowcę. Ale niektórzy mają lepiej
    Obowiązkowa wymiana prawa jazdy czeka każdego kierowcę. Kiedy dokładnie i czemu bezterminowe prawo jazdy musi zniknąć? Sprawdźmy.
    Ufać sprzedawcom samochodów? Te dane nie dają złudzeń...
    Ufać sprzedawcom samochodów? To pytanie, przed którym stanie każdy kupujący pojazd z drugiej ręki. Jak brzmi odpowiedź? Oto ciekawe dane.
    Zakazy dla ciężarówek w Polsce 2022 r.
    Zakazy dla ciężarówek w Polsce 2022 r. Czyli jakie pojazdy i w jakich godzinach zostały objęte ograniczeniem w ruchu? Sprawdźmy.
    Remont na A2 w wakacje 2022
    Remont na A2 w wakacje 2022 r. To największy element remontu dróg w Polsce w okresie od czerwca do sierpnia. Dotyczy województwa łódzkiego.
    Znika karta pojazdu i naklejka na szybę. Taniej zarejestrujesz auto od września 2022 r.
    Znika karta pojazdu i naklejka na szybę. Taniej zarejestrujesz auto od września 2022 r. Na czym konkretnie będą polegać te zmiany? Już opowiadamy.
    30 groszy na litrze taniej. Orlen ma pomysł na wysokie ceny paliw
    30 groszy na litrze taniej? Tak, to nowa promocja stworzona przez Orlen. Zanim jednak zatankujesz tańsze paliwo, musisz poznać trzy główne warunki.
    Wakacyjne zniżki cen paliw na Orlen
    PKN Orlen wprowadza zniżki cen paliw na swoich stacjach. Promocja przewiduje trzy tankowania miesięcznie do 50 litrów paliwa każde, ze zniżką 30 groszy na litrze w ciągu dwóch wakacyjnych miesięcy.
    Toyota RAV4 2023. Nowy rocznik i lifting. Co się zmieni?
    Toyota RAV4 2023, czyli Japończycy zaprezentowali lekki lifting swojego hitowego SUV-a. I niektóre z nowości widać już na pierwszy rzut oka!
    Nowy Peugeot 408. Wyrazisty, nowoczesny i... rodzinny!
    Nowy Peugeot 408 został pokazany w pełnej krasie. Pierwszy SUV z nadwoziem coupe francuskiej marki wygląda imponująco! Co wiadomo o tym aucie?
    Kurs reedukacyjny 2022. Ile kosztuje? Od kiedy obowiązuje?
    Kurs reedukacyjny 2022. Kiedy kursy zaczną obowiązywać i ile mają kosztować? O tym wszystkim opowiemy w naszym materiale.
    Po jakim czasie znikają punkty karne 2022? Zmiana 17 września
    Po jakim czasie znikają punkty karne 2022? Odpowiedź może wydawać się oczywista, ale tylko może. Bo już 17 września zmienią się przepisy.
    Długi firm transportowych to już 2,5 mld zł. Nie jest dobrze...
    Długi firm transportowych rosną w tempie lawinowym. Winna temu jest pandemia, inflacja, rosnące koszty paliwa, Pakiet Mobilności i wojna w Ukrainie.
    Punkty karne za prędkość 2022
    Punkty karne za prędkość 2022, czyli omówimy stan rzeczy przed zmianami taryfikatora punktów i po nich. Co musi wiedzieć kierowca?
    Podróż wakacyjna samochodem. Przygotuj siebie i... auto!
    Podróż wakacyjna samochodem? To nie tylko przemyślenie trasy i organizacja noclegu. To również właściwe przygotowanie samochodu do wyjazdu.
    Dziecko w rozgrzanym samochodzie? Kolejny przypadek...
    Dziecko w rozgrzanym samochodzie? Choć o zostawianiu dzieci w autach latem mówi się od lat, takie przypadki nadal się zdarzają. Oto przykład z Zatoru.
    Koszty w transporcie drogowym. Co i ile kosztuje w roku 2022?
    Koszty w transporcie drogowym? Aż 40 proc. wydatków firm transportowych to obecnie paliwo. A to dopiero pierwszy z filarów wydatków.
    Kontrole autokarów przed wyjazdem na kolonie. Lista punktów
    Kontrole autokarów przed wyjazdem na kolonie to jeden z kluczy bezpiecznego wyjazdu na wakacje. Gdzie można sprawdzić autobusy? Lista punktów.
    Bateria samochodu elektrycznego. Volkswagen naprawi ją w ASO
    Bateria samochodu elektrycznego? Z czasem ulegną usterce. Dlatego Volkswagen już dziś organizuje Centra Napraw Akumulatorów w Polsce.
    Gwarancja na używanego Lexusa. Tak i to darmowa!
    Gwarancja na używanego Lexusa? Lexus Relax to nowy program ochrony. Kupujesz używany model, robisz przegląd w ASO i dostajesz rok gwarancji.
    Co się stało na autostradzie? To wypadki. Coraz więcej wypadków!
    Co się stało na autostradzie? To często zadawane pytanie. Odpowiedź przynoszą statystyki. Ilość wypadków na autostradzie wzrosła o 28 proc.
    Jakie powinny być opony do traktora? Wytrzymałe!
    Jakie powinny być opony do traktora? W Polsce mamy 1 milion 444 tys. traktorów! To zatem ważne pytanie. Poszukajmy odpowiedzi na nie.
    Ograniczenia prędkości w Polsce na różnych typach dróg
    Ograniczenia prędkości w Polsce? Ciężko jednym zdaniem odpowiedzieć na to pytanie. Wszystko zależy od pojazdu i typy drogi. Oto co mówią przepisy.