Test BMW 328i GT xDrive 2.0 245 KM aut.

Chyba żaden inny producent na świecie nie lubi tak bardzo pobudzać nerwów swoich wiernych klientów, jak BMW. Ortodoksyjni fani marki do dziś wspominają oburzenie, jakie towarzyszyło wprowadzeniu na rynek poprzedniej generacji serii 5 (E60). I choć po latach okazało się, że radykalna zmiana i zastosowanie awangardowej linii nadwozia było niezłym posunięciem, motoryzacyjny światek do dziś wspomina kontrowersje, jakie ówcześnie wzbudził model serii 5.

Zobacz też: Test Lexus IS300h – skrojony na miarę

Bawarskiemu producentowi trzeba oddać, że nie boi się wprowadzania na rynek modeli, które powodują zamieszanie. Co więcej, do tej pory okazywało się, że to właśnie BMW, a nie oburzające się media miało rację i wie najlepiej, jakich produktów oczekują ich klienci. Pomijając sukces wspomnianego wcześniej BMW E60, nikt nie wróżył powodzenia sprzedającemu się, jak świeże bułeczki, określanemu przez media jako bezsensowny, modelowi X6. Wielu ekspertów świata motoryzacji z żachnięciem spoglądało na widywany często na ulicach model X1, czy pukało się w głowy spoglądając na cenę i wygląd pierwszej generacji serii 1.

I gdy wydawało się, że po odsłonach najnowszych generacji serii 3 i 5, producent powrócił do produkowania przepięknych sedanów, Turingów i coupe, zaprezentował światu serię 5 GT.
I nie było to ostatnie słowo, bo niedawno w salonach sprzedaży pojawiło się kolejne Gran Turismo, tym razem serii 3.

Zobacz też: Test: Volvo V60 T5 Drive-E 2.0 turbo 245 KM aut.

Test BMW 328i xDrive 2.0 245 KM aut. - nadwozie

W przeciwieństwie do BMW serii 5 GT, które zostało stworzone na bazie większej i bardziej prestiżowej serii 7, “Trójka” GT powstała na bazie serii 3. Ale dostępnej na rynku chińskim. Dlatego Seria 3 GT ma o 11 cm dłuższy rozstaw osi od tradycyjnej odmiany modelu, jest też o 20 cm dłuższa od sedana, wyższa o 8 cm i szersza o 2 cm.
I o ile napompowane nadwozie prezentuje się mniej urokliwie od mniejszych wersji serii 3, o tyle korzyści płynące z powiększenia nadwozia są odczuwalne wewnątrz.

Zobacz też: Test Mazda6 Sport Kombi 2.0/165 KM – dla hipsterów?

Test BMW 328i xDrive 2.0 245 KM aut. - wnętrze

Tablica przyrządów serii 3 GT jest niemal identyczna z tą znaną z wersji sedan i kombi. Porządnie wykonana, ładnie narysowana i przejrzysta.
Ale miłośnicy BMW zasiadając w środku GT mimo wszystko poczują się nieswojo. Pozycja za kierownicą absolutnie nie przypomina tej, do której przywykli fani marki. Siedzisko fotela w GT jest usytuowane wyżej, zatem prowadzący nie siedzi z lekko ugiętymi nogami w kolanach jak w samochodzie sportowym.
Obszerny fotel z szerokim zakresem regulacji zapewnia dobre podparcie dla ciała i wygodę nawet podczas wielogodzinnych podróży. Ale już od pierwszego kontaktu nie można się oprzeć wrażeniu, że ten model nie jest skierowany dla fanów emocjonującej jazdy po ciasnych łukach.

Zobacz też: Test Skoda Superb 2.0 TSI DSG L&K

Za to został stworzony, by zapewnić należyty komfort pasażerom.
Zwiększone gabaryty zewnętrze bezpośrednio przełożyły się na zwiększenie przestrzeni na nogi dla pasażerów tylnej kanapy. Szkoda, że producent nie zdołał poszerzyć przedziału pasażerskiego, tak by mogły z tyłu usiąść wygodnie trzy dorosłe osoby. W efekcie Trójką GT w najbardziej komfortowych warunkach pojedzie na tylnej kapie dwójka dorosłych pasażerów.
Opisywana wersja BMW oferuje też imponujący pod względem obszerności bagażnik. 520 l przy normalnym położeniu siedzeń i 1600 l po rozłożeniu to wartości, którymi nie może się poszczycić niejedno kombi.

Zobacz też: Test Volvo S60 T6 AWD Polestar: własny styl poparty technologią!

Test BMW 328i xDrive 2.0 245 KM aut. - Napęd/układ jezdny

Na tylnej klapie opisywanej wersji BMW serii 3 GT dumnie błyszczy emblemat 328i xDrive. Oznacza to że opisywany egzemplarz jest napędzany przez benzynowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2l, który rozwija moc maksymalną 245 KM i jest wyposażony w sterowany elektronicznie napęd na obie osie.

Doskonale wyciszonej jednostce napędowej nie brakuje wigoru i to bez względu na to, od jakiej prędkości zmuszamy ją do rozpędzenia ważącego 1645 kg BMW.
Według danych producenta opisywana wersja Trójki GT „setkę” osięga po 6,2 s i może się rozpędzić do 247 km/h. Faktycznie, BMW nabiera prędkości z lekkością i bez zadyszki. Co więcej przedział pasażerski jest doskonale wyciszony, nawet gdy obroty silnika sięgają czerwonego pola lub w przypadku gdy pędzimy z prędkością znacznie przekraczającą 100 km/h.

A są momenty, w których czuć zwiększoną masę pojazdu. Po pierwsze ciężar daje o sobie znać w zużyciu paliwa, które w ruchu miejskim przekracza 12 l/100 km i bez problemu może powędrować w granice 16 l na 100 km gdy tylko będziemy startować z werwą spod każdych świateł. Po drugie, podczas jazdy po ciasnych zakrętach. Co prawda, systemy elektrycznie wyczuwają zawczasu podsterowność BMW i sprawnie korygują tor jazdy, a nadwozie wcale nie za bardzo przechyla się na zakrętach, ale w „zachowaniu” pojazdu w takich sytuacjach daje się wyczuć masę tankowca.

Porównując – „Trójka” sedan z tym samym silnikiem jeździ po zakrętach jak rasowe auto sportowe, z kolei seria 3 Gran Turismo radzi sobie na szybko pokonywanych ciasnych łukach często lepiej niż niejedno auto, ale nie tak dobrze jak pozostałe odmiany modelu.

Zobacz też: Test Volkswagen Golf GTI Performance 2.0/230 KM

Test BMW 328i xDrive 2.0 245 KM aut. - Podsumowanie

Wersje Gran Turismo z pewnością nie są skierowane do klientów, którzy cenią w marce BMW przede wszystkim sportowy sznyt modeli. Trójka GT to samochód przede wszystkim wygodny i praktyczny. To propozycja dla tych, którym przeszkadza, że wnętrze tradycyjnych odmian Serii 3 jest stosunkowo niewielkie.
Kupując odmianę GT będą mogli cieszyć się obszernym wnętrzem i przepastnym przedziałem bagażowym, a na nieco gorsze właściwości jezdne z pewnością nie zwrócą uwagi. Bo BMW 328i GT to samochód stworzony przede wszystkim do komfortowej jazdy. Zwłaszcza po autostradzie.

Zobacz też: Test Audi A3 Limousine 2.0 TDI 150 KM - czas gra na jego korzyść

BMW 328i xDrive 2.0 245 KM aut. – dane techniczne