REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński

REKLAMA

REKLAMA

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM. Alfa, czyli stylowa. Giulia, czyli sedan. Quadrifoglio V6, czyli sport i silnik Ferrari. To brzmi dobrze...

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: inna niż... wszystkie inne auta!

Giulia miała oznaczać wielki powrót Alfy Romeo do segmentu D. Niestety Giulia nie stała się szczęśliwą gwiazdą dla włoskiej marki. Najpierw, na etapie projektu Sergio Marchionne – ówczesny szef koncernu Fiata – odesłał ją na deski kreślarskie. Później marka miała wyraźne trudności z uruchomieniem produkcji. A gdy to się wreszcie udało, w bólach rodziła się gama silnikowa. Jeździłem już Giulią z dieslem pod maską. Teraz nadszedł czas na topową odmianę Quadrifoglio. Co mogę o niej powiedzieć po tygodniowym teście? Tego auta nie da się opisać w kilku słowach.

REKLAMA

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, czyli Alfa z silnikiem Ferrari

Tak, Alfa Romeo Giulia bez wątpienia ma nieco zezowate spojrzenie. Szczególnie po odpaleniu oldskulowych już dziś ksenonów wieczorem. Zaraz za nim ukrywa się jednak prawdziwe dzieło sztuki motoryzacyjnej. Mowa o silniku. Włosi poszli świetnie znanym sobie tropem. Postanowili zbudować V-szóstkę. Aby spotęgować sukces modelu, legenda głosi że do prac nad nową jednostką zostali zaprzęgnięci... inżynierowie Ferrari! Właśnie dlatego V6 z Giulii jest spokrewnione z podwójnie doładowanym V8 o oznaczeniu F154 CB znanym spod maski Ferrari Californii.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!

Motor zamontowany w Giulii Quadrifoglio ma 2,9 litra pojemności, posiada 6 cylindrów ustawionych pod kątem 90 stopni w układzie V, a do tego oferuje 510 koni mocy i 600 Nm momentu obrotowego. Siła trafia na koła za pośrednictwem 8-biegowej skrzyni automatycznej. Wtrysk paliwa jest realizowany bezpośrednio. Dwie turbosprężarki z kolei wytwarzają ciśnienie rzędu 2 barów. Co więcej, Giulia Quadrifoglio waży 1620 kg. Co oznacza, że każdy koń mechaniczny napędza nieco ponad 3 kg.

Giulia Quadrifoglio: 3,9 sekundy brzmi dobrze?

Układ napędowy już brzmi imponująco? A to tak naprawdę dopiero początek dobrych informacji. Producent twierdzi, że sportowa Alfa jest w stanie wystrzelić do pierwszej setki w 3,9 sekundy. Tylko że słowo wystrzelić użyłem nieco na wyrost. Piszę tak głównie dlatego, że do 20 czy 30 km/h Giulia Quadrifoglio nie wydaje się potworem mocy. Silnik wyraźnie rozkręca się powyżej tej prędkości i mniej więcej od biegu drugiego. Dzięki temu w trasie wyprzedzanie auta jadącego z przodu trwa dosłownie tyle, ile zajmuje mgnienie oka.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: kocha uślizgi!

Co ciekawe, w przyspieszeniu Giulii oznaczonej symbolem koniczyny wcale nie moc jest najważniejszym z doznań. Dużo ważniejsze są pozostałe wrażenie. Akceleracja w trybie dynamic odbywa się przy akompaniamencie wrzasku silnika (dosłownie!), wystrzałów wydechu i efektownych uślizgów tylnej osi towarzyszących wszystkim zmianom przełożeń. A nie wspominałem jeszcze o jednym. Tak, Alfa jest tylnonapędowa. Wyłącznie tylnonapędowa. Tylko to tak właściwie wada czy zaleta? Napęd typu AWD dałby większą możliwość przeniesienia mocy – mówiąc prostym językiem Alfa stałaby się wyraźnie szybsza. Z drugiej strony RWD to... wielka frajda!

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: brutal, który wiele wybacza

REKLAMA

Czy Giulia Quadrifoglio  jest narowista? Być może trochę w zakręcie. Ale to też tylko w przypadku, w którym kierowca wyraźnie przesadzi z gazem lub przeceni swoje możliwości. W każdej innej sytuacji włoski sedan wybacza naprawdę wiele. Gdy koła zaczynają się ślizgać, wystarczy delikatnie popuścić gaz. Wtedy wszystko wraca do normy. To raz. Dwa Alfa nie w każdym momencie jazdy musi być rozwścieczonym lwem. Wystarczy delikatnie traktować pedał gazu, a stanie się przewidywalnym samochodem, z którym bez zasadniczych trudności poradzi sobie każdy kierowca.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ma niezwykle precyzyjny układ kierowniczy, a do tego w wersji testowej ceramiczno-węglowe tarcze hamulcowe (które popiskują w czasie manewrów parkingowych). Auto jeździ jak po sznurku i zatrzymuje się praktycznie w miejscu.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!

Giulia Quadrifoglio pojedzie nawet... 307 km/h!

Top informacją jest też to, że Alfa nie poddaje się europejskiemu lobby. Właśnie dlatego ma prędkość maksymalną wynoszącą aż 307 km/h. Tym samym nie jest ona wymuszona przez elektroniczny kaganiec i ustawiona na wartości 250 km/h. Spalanie? No i tu mam nieco gorsze informacje. Włosi deklarują w cyklu mieszanym zapotrzebowanie na paliwo wynoszące 9 litrów benzyny. Ja taki wynik osiągnąłem, ale w trasie. Tylko czy przy podwójnie doładowanej V-szóstce i samochodzie, który ma dawać frajdę z jazdy, o spalaniu w ogóle należy rozmawiać w charakterze wady? No właśnie...

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: cena nie jest niska, ale i... wysoka

Cennik Alfy Romeo Giulia Quadrifoglio startuje od 437 tys. zł. I w przeciwieństwie do mocnych sedanów z Niemiec, nie ma listy opcji przypominającej książkę. Dodatków jest dosłownie kilka. Niestety nie są one tanie. Tarcze ceramiczno-węglowe kosztują 35 tys. zł, tapicerka z zielonymi przeszyciami kolejne 17 tys., podczas gdy pakiet asystentów jazdy 7 tys. To wszystko włącznie z perłowym lakierem i felgami sprawia, że Alfa wyceni sedana na 517 tys. zł. Dużo i niedużo. Niedużo na tle niemieckich rywali, ale na tyle dużo, aby Alfa nie okazała się przesadnie tania. Charakter musi mieć jednak swoją cenę...

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: design i wnętrze

REKLAMA

O czym jeszcze nie powiedziałem? O designie i wnętrzu. Design w przypadku Alfy to od zawsze zestaw tych samych słów. Pomijając zezowate spojrzenie (o którym już wspominałem), linia Gliulii to klasa, dynamizm i styl. Połączone oczywiście z białym nadwoziem i czarnymi dodatkami. Ciekawe jest to, że Giulia w każdej wersji wygląda podobnie pięknie. Tu sportowy rodowód zdradza jednak niesamowity dyfuzor z tyłu i cztery gorące wydechy polakierowane na czarno i wykonane przez Akrapovica.

Wnętrze? Kierowca poczuje się jak król. Ma dużo miejsca, niesamowicie ukształtowany fotel i piękną kierownicę ze wstawką z alkantary. Z tyłu miejsca jest zasadniczo mniej. Na tylnej kanapie zasiądą przede wszystkim dzieci. Nie to jest jednak największą wadą kabiny. Najgorszej wypada bowiem jakość, a w tym przede wszystkim spory udział twardych plastików użytych do wykończenia kabiny pasażerskiej. Na szczęście kierowca za specjalnie nie zwraca na nie uwagi. Ma bowiem ciekawsze rzeczy do roboty. Na postoju zwróci uwagę na wstawki z włókna węglowego i lakierowania w kolorze flagi Włoch, a w czasie jazdy na ryk silnika i głośne wystrzały wydechów.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM – podsumowanie testu:

Z całą pewnością wielu kierowców stara się sklasyfikować Giulię Quadrifoglio. Część powie, że to typowy sedan segmentu D, a część będzie mówić o chrapce na segment premium. I choć obydwu tym stanowiskom mógłbym przyznać rację, jednocześnie nie mogę tego zrobić. Giulia z zieloną koniczyną na nadkolu jest magiczna. Ona wyrywa się konwenansom stworzonym przez segmenty, ona jest poza sztywnymi regułami, ona jest po prostu... Giulią Quadrifoglio.

Ma cudowną V-szóstkę pod maską, która choć na niskich obrotach nie brzmi imponująco, na wysokich drze się jak wściekły Neptun. Ma tylny napęd, który w mocnych sedanach może wydawać się archaiczny, ale wbrew pozorom to właśnie on nadaje temu autu charakteru. I choć ruszając z miejsca uderzenia mocy nie czuć, to co dzieje się później idealnie wpisuje się w mokre fantazje motomaniaków. A to prowadzi do idealnego podsumowania mojego testu.

Giulia Quadrifoglio jest nowoczesna i korzysta ze wszystkich zdobyczy techniki. To jednak nie jest auto, które widzi rzeczywistość ciągami zero-jedynkowymi znanymi chociażby z Matrixa. To samochód, który wyraża pasję, ma wielkie serce i w nosie poprawność czy kompromisy. To mocny sedan, który porusza wyobraźnię, jest w miarę analogowy w elektronicznym świecie, daje frajdę i dużo swobody kierowcy, a do tego taki, którego można pokochać. Mimo wszystko, a nie za coś...

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 510 KM: nie test, a randka!
Kuba Brzeziński
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:

REKLAMA

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Za 175 niezapłaconych mandatów skonfiskowali mu SUV-a. Choć dalej nim jeździ...

    60-latek z Florencji idzie na rekord. W ostatnich latach dostał 175 mandatów. Opiewają one na kwotę ponad 30 tys. euro. Żadnej z grzywien jednak nie opłacił. Dlatego skonfiskowali mu SUV-a.

    Rowerzyści boją się jeździć po ulicy. Powód? Tym są zachowania kierowców

    Rowerzyści boją się jeździć po ulicy. Czasami jednak nie mają innego wyjścia... Dobra informacja mimo wszystko jest taka, że jazda rowerem w Polsce staje się coraz bezpieczniejsza. Tak przynajmniej twierdzą statystyki.

    Dziś jest statystycznie najbardziej "wypadkowy" dzień tygodnia. To w piątki na drogach ginie nawet 270 osób

    Piątek, piąteczek, piątunio? Ukochany dzień Polaków niestety bezpieczny nie jest. W 2023 r. w każdy piątek miało miejsce średnio 3555 wypadków. W zdarzeniach tych ginęło średnio 268 osób, a 4091 odnosiło obrażenia. Czemu tak się dzieje?

    Mandaty dla kierowców po nowemu. Pojawi się możliwość wznowienia postępowania. Dziś to niemożliwe

    Dziś mandatu karnego praktycznie nie da się uchylić. Po podpisaniu staje się ostateczny. Od lat mówiono o tym, że sytuacja odbiera kierowcom prawo do obrony. MS wreszcie wysłuchało apeli i zapowiada zmiany. Pojawi się możliwość wznawiania postępowania mandatowego.

    REKLAMA

    Ten Opel spala tylko 5 litrów benzyny na 100 km. Ruszają zamówienia na hybrydową Astrę. Ile kosztuje?

    Opel Astra L wykonuje kolejny krok w stronę eko-mobilności. Właśnie stała się hybrydą, a właściwie to lekką hybrydą. Oferuje 136 koni mocy i spalanie wynoszące tylko 5 litrów. Ile kosztuje Astra Hybrid w Polsce?

    Nie tylko na pasach. Tu pieszy ma pierwszeństwo... wszędzie. Niebieski znak zmienia wszystko. Lepiej go poznaj

    Niebieski znak informuje kierowcę o tym, że wjechał właśnie do strefy zamieszkania. A tu reguła jest jedna. To królestwo pieszego. To on ma pierwszeństwo. Choć szczególne zasady ruchu nie ograniczają się tylko do tego wymogu.

    "Rzucimy jeszcze okiem na oponki" Od tych słów często zaczyna się poważny problem kierowców. Mandaty za opony do 3 tys. zł

    Policjant podczas kontroli drogowej może sprawdzić nie tylko dokumenty pojazdu. Równie dobrze może przyjrzeć się oponom. Co to jednak oznacza w praktyce? To ważne pytanie w momencie, w którym rozpoczyna się sezon wymiany opon na letnie.

    Stan techniczny roweru. Za jakie usterki kierowca może dostać mandat w 2024 r.?

    Koła się kręcą, a więc rower jest sprawny? No właśnie nie. Cykliści przed rozpoczęciem sezonu powinni sprawdzić stan techniczny pojazdu. Przy czym kluczowy jest jeden element. Wyładowana bateria może bowiem kosztować kierującego nawet 3000 zł.

    REKLAMA

    Tracą prawo jazdy za prędkość w mieście, ale nie mają go jak odzyskać przez długie miesiące. Paradoks po wyroku TK

    Kierowca za przekroczenie prędkości w mieście o więcej niż 50 km/h stracił prawo jazdy. Teoretycznie, bo decyzji nie potwierdził starosta. W takim przypadku kierujący trafia w próżnię. Bo prawa jazdy nie ma i nie wiadomo, kto miałby mu oddać dokument. W efekcie zakaz obowiązuje dużo dłużej, niż zakładane w prawie 3 miesiące.

    Oto cennik nowej Dacii Duster III. Za auto trzeba zapłacić co najmniej 79 900 zł. Sprzedaż właśnie ruszyła

    Trzecia generacja Dacii Duster oficjalnie wchodzi do polskiej sieci sprzedaży. Marka wskazała cennik dla roku 2024. Za rumuńskiego SUV-a trzeba zapłacić minimum 79 900 zł. Od tej wartości zestawienie jednak dopiero startuje.

    REKLAMA