Kategorie

Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!

Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Alfa Romeo Giulia: myślałem, że jest przestarzała, słabo wykonana i powolna. Myliłem się. Julii nie ocenia się za pomocą wskaźników, a emocjomierzem!

Praktycznie wszystkie recenzje sedana Alfy Romeo zaczynają się od peanów na część designu nadwozia. No i w pewnym sensie muszę się z nimi zgodzić. Masywne biodra w okolicy słupka C, długa niczym w coupe maska czy mocne profilowanie progów w dolnej części drzwi mogą się podobać. Fajne są też akcenty karbonowe stanowiące uzupełnienie czerwonego, perłowego lakieru, zadziorny spojler na tylnej klapie czy 19-calowe felgi z wybitnie otwartym wzorem w kolorze tytanu, które tak właściwie wyglądają jakby zamiast opon miały pasek czarnej farby na rancie. Te wszystkie elementy złożone w całość sprawiają, że na Alfę na polskich ulicach patrzą się wszyscy!

Alfa Romeo Giulia

Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!

Alfa Romeo Giulia: bella czy jednak nie?

Tylko czy Alfa Romeo Giulia jest najpiękniejszym sedanem, którego widziałem w życiu? Raczej… nie. Nie do końca rozumiem czemu projektanci postawili na nieco złośliwe, sowie i zezowate oczy. Jeszcze bardziej nie rozumiem czemu za ich kloszami ukrywają się bi-ksenony, a nie stosowane przez praktycznie całą konkurencję LED-y. A do tego mam pewne zastrzeżenia dotyczące wizerunku Alfy. Choć to konkurent Trójki od BMW czy A4 od Audi, krótkie drzwi przednie i tylne w połączeniu z długim przodem i tyłem sprawiają, że sedan wygląda na mniejszego niż jest w rzeczywistości.

Diesel? To kolejne słowo, które nie pasuje mi do Alfy Romeo. Tak, rozumiem realia obecnego rynku i fakt, że benzyniak o podobnej mocy paliłby o połowę więcej paliwa. To jednak arystokratyczna Włoszka. Czy zatem nie powinna wymagać od kierowcy nieco poświęcenia ekonomicznego? Całe szczęście nie jest to typowy diesel nastawiony przede wszystkim na oszczędność. Bo choć średnie spalanie nieznacznie przekraczało 7 litrów, motor oferował 210 koni mocy i aż 470 Nm momentu obrotowego. A dzięki temu Giulia bez dwóch zdań nie była wolnym autem!

Alfa Romeo Giulia

Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!

Giulia 2.2 JTDM Q4. Diesel to dobry kierunek?

Sprint do pierwszej setki na pokładzie wysokoprężnej Alfy trwa 6,8 sekundy. Wynik już jest naprawdę dobry - uderzenie mocy wyraźnie czuć po wciśnięciu pedału gazu. Mimo wszystko wiele byłbym w stanie postawić na to, że samochód stałby się zdecydowanie szybszy gdyby nie… automatyczna skrzynia biegów. 8-biegowa przekładnia zmienia przełożenia w sposób powolny i czasami ma problem z decyzyjnością. Sprawdziłaby się, jednak w dużo spokojniejszym Jeepie. Czy jest szansa na jej przebudzenie? Tak, ale dopiero w trybie sportowym. Wtedy jednak na stałe zaczyna przetrzymywać silnik na biegach. A zwiększony hałas w kabinie wynikający z wyższych obrotów może denerwować podczas jazdy w mieście.

A więc może zalety Alfy Romeo Giulii ukrywają się w kabinie pasażerskiej? Tutaj niestety też mam pewne uwagi. I te dotyczą m.in. jakości. Materiały wykończeniowe są miłe w dotyku, plastiki miejscami okazują się miękkie, a całość dopełnia pięknie wkomponowany karbon. I to byłoby bardzo miłe, gdyby nie fakt że konsola potrzaskuje podczas jazdy po nierównościach. Tak, to włoski sedan grupy D. Z drugiej strony auto pretenduje do segmentu premium. A w świecie luksus trzaski wydobywające się z deski rozdzielczej nie są raczej miło widziane. Co jeszcze mnie denerwowało w Giulii Veloce? Łopatki zmiany biegów są tak wielkie, że przeszkadzają podczas parkingowych manewrów, a manetka kierunkowskazu nie zatrzymuje się po włączeniu.

Alfa Romeo Giulia

Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!

Alfa Romeo Giulia. Przycisk z Ferrari, który wszystko zmienia…

Pewnie pomyślicie sobie, że jak na razie Alfa nie wypadła najlepiej. W końcu ma kilka dość zasadniczych wad. Ja pewnie też bym zakończył tekst taką konkluzją gdybym… się tym autem nie przejechał. Bo cała magia zaczyna się w momencie, w którym staniesz się kierowcą Alfy. Wsuniesz się do kabiny, wyregulujesz ściśle otaczający ciało fotel, ustawisz kierownicę z przyciskiem startowym jak w Ferrari 458 i ruszysz z miejsca. Oczywiście 210-konny sedan mógłby być bardziej elastyczny. 470 Nm daje mu jednak wystarczające uderzenie mocy ze startu. Tym bardziej, że główna siła Giulii nie płynie spod maski, a spod… nadwozia.

Alfa Romeo Giulia. Uważasz, że BMW serii 3 ma sztywne zawieszenie?

Wydaje ci się, że najbardziej sztywnym sedanem segmentu D jest BMW serii 3? Nawet nie wiesz w jak dużym błędzie jesteś! Alfa Romeo Giulia to przysłowiowy „taboret”. Ale dzięki temu trzyma się drogi jak przyklejona i zachowuje się zupełnie jak rasowe coupe. A układ kierowniczy… Wystarczy muśnięcie kierownicy, aby koła podjęły reakcję. Do tego Alfa przekazuje informację z drogi i ma do dyspozycji dołączany napęd na cztery koła. Skutek? Tak, to nadal rodzinny sedan. Mimo wszystko w czasie jego prowadzenia kierowca może się świetnie bawić. Bo w drodze po zakupu do marketu zawsze ma szansę poigrać z prawami fizyki np. podczas zjazdu z estakady.

Alfa Romeo Giulia

Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!

Napisałem, że Alfa Romeo Giulia prowadzi się jak coupe ukryte w ciele sedana segmentu D. I to prawda. Tych słów nie można jednak brać zbyt dosłownie. Bo warto pamiętać o tym, że wysokoprężna Giulia jest nie tylko większa od przeciętnego coupe. Zjadła też w swoim życiu dużo więcej hamburgerów. A to oznacza, że ciąży jej nieco zbędna masa. Skutek? Wagę czuć w czasie hamowania i pokonywania ostrzejszych łuków. Nie, Alfie nadal nie brakuje precyzji. Kierowca mimo wszystko musi pamiętać, że sedan waży grubo ponad półtorej tony i może z uwagi na ten fakt poszerzyć nieco tor pokonywania zakrętu.

Test: Alfa Romeo Giulia Veloce Ti - podsumowanie

Alfa Romeo Giulia sprawi, że inni kierowcy i przechodnie... nie będą mogli oderwać od ciebie wzroku. Na każdych światłach będziesz miał wrażenie, że albo masz brudną twarz, albo mylą cię z którymś z amerykańskich aktorów. To jednak jeszcze nie oznacza, że Julia jest samochodem idealnym. Bo włoski sedan ma cały szereg wad. Największa? Jest naprawdę perfidnym złodziejem. Jak bardzo byś nie chciał i tak po pierwszych kilku kilometrach ukradnie ci serce. I zrobi to bez żadnej litości. Nie, nie polubiłem Giulii. Ja się w niej po prostu zakochałem. Bez pamięci. I to pomimo diesla pod maską.

Alfa Romeo Giulia

Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!

Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM AT8 Q4 - dane techniczne:

  • Silnik: R4, doładowany, diesel
  • Pojemność silnika: 2143 cm3
  • Maksymalna moc: 210 KM (przy 3500 obr./min.)
  • Maksymalny moment obrotowy: 470 Nm (przy 1750 obr./min.)
  • Prędkość maksymalna: 235 km/h
  • Przyspieszenie 0 - 100 km/h: 6,8 s.
  • Skrzynia biegów: automatyczna, 8 biegów
  • Zbiornik paliwa: 52 litry
  • Zużycie paliwa na 100 km w teście (cykl mieszany): 7,2 litra
  • Zużycie paliwa na 100 km - dane producenta (cykl mieszany): 5,2 litra
  • Długość: 4643 mm
  • Szerokość: 1860 mm
  • Wysokość: 1436 mm
  • Rozstaw osi: 2820 mm
  • Pojemność bagażnika: 480 litrów
  • Cena: od 139 000 zł

Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM Veloce Ti - cena i wyposażenie

  • cena wersji testowej: 284 400 złotych,
  • klimatyzacja automatyczna dwustrefowa,
  • system DNA,
  • tempomat,
  • skórzana tapicerka foteli,
  • 19-calowe felgi aluminiowe,
  • perłowy lakier nadwozia,
  • pakiet karbonowych wykończeń,
  • kamera cofania,
  • system nagłośnienia Harman Kardon,
  • system ostrzegający przed zmianą pasa ruchu,
  • nawigacja satelitarna,
  • światła przednie bi-ksenowowe.

Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Test: Alfa Romeo Giulia nie jest premium. Ona ma swoją ligę!
Kuba Brzeziński
Chcesz dowiedzieć się więcej, sięgnij po nasze publikacje
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT +  VAT w e-commerce
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT + VAT w e-commerce
Tylko teraz
99,00 zł
119,70
Przejdź do sklepu
Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

Komentarze(0)

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    1 sty 2000
    26 wrz 2021
    Zakres dat:
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail

    Prototypy samochodów PRL: rewolucyjne i nieodżałowane

    Prototypy samochodów PRL, czyli historia opowiadająca o tym, jak kreatywni byli inżynierowie w czasach Polsku Ludowej. Oto 5 ciekawych konstrukcji.

    Mitsubishi Eclipse Cross plug-in: test Outlandera coupe na prąd

    Mitsubishi Eclipse Cross plug-in pożycza świetnie znany napęd hybrydowy w Outlandera i łączy go z dużo ciekawszą stylizacją. Co z tego wyszło?

    Kto ma pierwszeństwo przy zmianie pasa na środkowy?

    Kto ma pierwszeństwo przy zmianie pasa na środkowy? To jedna z wątpliwości, którą mogą mieć kierowcy na drogach wielopasmowych. Rozwiejmy ją.

    Używane pickupy do 50 tys. Oto nasza lista

    Używane pickupy do 50 tys. zł? Na naszej liście pojawia się trzech mocnych graczy. I co ciekawe, jeden z nich nie pochodzi ze Stanów!

    Jak używać sprzęgła przy hamowaniu?

    Jak używać sprzęgła przy hamowaniu? To pytanie, które często zadają sobie nie tylko kursanci... Właśnie dlatego warto poznać odpowiedź na nie.

    Jakie auto używane kupić? Te sprzedają się najszybciej i najdłużej

    Jakie auto używane kupić? To ważne pytanie. Dziś przygotowaliśmy listę tych modeli, które najdłużej i najkrócej czekają na nowego właściciela.

    Nowy SUV Lexusa, czyli marka sklonuje Yarisa Cross

    Nowy SUV Lexusa? Tak, wszystko wskazuje na to, że Japończycy rozbudują gamę aut ze zwiększonym prześwitem. Auto ma bazować na Yarisie Cross.

    Audi e-tron GT RS: Batman ma nowe auto. Przetestowałem je i ja!

    Audi e-tron GT RS wygląda jak samochód Batmana, jest szybki jak myśliwiec i lubi ciasne zakręty jak francuski pociąg TGV. Coś tu jednak nie pasuje.

    Kara za brak OC 2022 rok. Od stycznia nawet 6020 zł!

    Kara za brak OC 2022 rok, czyli od stycznia kierujący, który nie wykupi polisy zapłaci aż o 420 zł więcej. Skąd taka kwota? Winne rosnące wynagrodzenia.

    Stawki za odholowanie pojazdu w 2022 roku. Ile będą wynosić?

    Stawki za odholowanie pojazdu w 2022 roku po raz kolejny wzrosną. Ile będą wynosić? Za odholowanie auta osobowego zapłacimy... 588 zł!

    Kupowanie opon samochodowych: o czym pamiętać?

    Kupowanie opon samochodowych to zadanie odpowiedzialne. Ogumienie gwarantuje bowiem bezpieczeństwo. O czym pamiętać w czasie wyboru opon?

    Samochody z lat 80. O jakich legendach trzeba pamiętać?

    Samochody z lat 80., czyli dziś opowiemy o mieszance szaleństwa, motosportu, innowacji i... trwałości. Oto 10 aut, które na stałe zapisały się w historii.

    Fabryka Toyoty w Polsce: podwajają produkcję hybryd

    Fabryka Toyoty w Polsce podwaja produkcję napędów hybrydowych. Wynika to z dużego zapotrzebowania produkcyjnego modeli Yaris i Yaris Cross.

    Audi Q4 Sportback e-tron: stylowy, elektryczny i dostępny w Polsce

    Audi Q4 Sportback e-tron wygląda jak typowe Audi. Ma wkurzone spojrzenie i mocno sportową linię nadwozia. Jedno nie daje jednak spokoju. Ta cisza...

    Auto zastępcze na czas naprawy z AC

    Auto zastępcze na czas naprawy z AC: czy taka usługa jest rynkowym standardem? Jeżeli tak, to na czym konkretnie polega?

    Samochód zastępczy z OC sprawcy. Jakie są zasady?

    Samochód zastępczy z OC sprawcy należy się każdemu poszkodowanemu. Na jakiej zasadzie to działa? Zaraz o tym opowiemy.

    Filmowe gwiazdy za grosze. Top 5 moto-legend kina

    Samochody z filmów muszą być drogie? Zależy które wybierzesz. Dziś przygotowaliśmy listę pięciu modeli, które kosztują dziś mniej niż 30 tys. zł.

    Skierowanie na ponowny egzamin prawa jazdy. To możliwe?

    Skierowanie na ponowny egzamin prawa jazdy: kiedy otrzyma je kierowca? Gdy policjant uzna, że konieczne jest sprawdzenie kwalifikacji prowadzącego.

    Toyota Yaris Cross: hybrydowa i miejska. Co o niej wiadomo?

    Toyota Yaris Cross już w listopadzie zadebiutuje na polskim rynku. Już dziś marka zebrała blisko 1900 zamówień na to auto. Co o nim wiadomo?

    Jak Zafira z Zafirą, czyli porównanie generacji A i B

    Zafira A i B przypominają ojca i syna. Swoje odpracowali, następców się dorobili, więc czas posiedzieć i pogadać. Jak ojcu i synowi na emeryturze?

    Opel Vectra B: gdzie się podziały tamte pryw… auta?

    Opel Vactra B: w zeszłym roku minęło 25 lat od premiery tego modelu, w przyszłym minie 20 lat od zakończenia jego produkcji. Co warto wiedzieć o nim?

    Continental SportContact 7: sportowa nowość na rynku

    Continental SportContact 7 to opona przeznaczona do sportowych kompaktów, aut sportowych, supersportowych i tuningowanych.

    Branża transportowa... przeżywa renesans

    Branża transportowa jak i mechanicy przeżywają renesans. Usługi w tych dwóch sektorach są obecnie trudniej dostępne i przede wszystkim poszukiwane.

    Roczny koszt utrzymania samochodu? Policz go z... Yanosikiem

    Roczny koszt utrzymania samochodu – ile może wynosić? Yanosik postanowił odpowiedzieć na to pytanie i udostępnił właśnie nową funkcję w aplikacji.

    Ford Mondeo Mk4: Budżetowe auto Bonda

    Ford Mondeo MK4: jeździł nim James Bond, a Top Gear okrzyknął go samochodem roku 2007. W skrócie jest lepszy niż... Ferrari.