Kategorie

Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!

Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test Renault Espace, czyli dziś opowiemy o minivanie, który pomieści całą rodzinę, jest wyposażony jak Mercedes i wygląda jak... milion dolarów!

Renault Espace: to takie rodzinne… żelazko!

Renault Espace piątej generacji jest wielki, majestatyczny, ale też wygląda bardzo nowocześnie. Styliści francuskiej marki poszli świetnie znanym im tropem. Co to oznacza? A chociażby to, że nadwozie jest nie tylko pełne chromowanych wykończeń czy zostało uzupełnione 20-calowymi felgami, ale także powstało w oparciu o formę, która nieco przypomina... żelazko. Czy to źle? W żadnym razie. Bo o ile Espace jest naprawdę duży, o tyle za sprawą formy klina staje się też dynamiczny. Świetnie wygląda w centrum dużego miasta i rzuca się w oczy na parkingu przed supermarketem.

Dobre wrażenie robi długa maska ukrywająca po bokach matrixowe światła, ale także tył - z wąsko poprowadzonymi szybami, masywnymi reflektorami i kusą szybą. Całość dobrze współgra ze sobą.

Test Renault Espace

Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!

Renault Espace: fotele jak z eleganckiego salonu

Reklama

Po otwarciu drzwi rodzinnego autobusu z Francji oczom kierowcy ukazuje się masywny fotel. Wygląda jak skórzane siedzisko, które pojawia się w eleganckich salonach. I co więcej, jest tak samo stylowy, jak i wygodny. Dobre wrażenie robią też wszechobecne pikowania charakterystyczne dla tapicerki nappa dostępnej w wersji Initiale Paris oraz masywne, ale i dające szeroką regulację zagłówki. Fajna jest kierownica - ma mały i gruby wieniec, a do tego dobre profilowanie. Dobrze prezentują się "drewniane" wstawki na konsoli, a jakość materiałów i ich spasowania jest więcej niż przyzwoita. Pozytywnie oceniam też schowek w tunelu centralnym - jest pojemny i otrzymał praktyczną roletkę.

Baza technologiczna piątej generacji Renault Espace pochodzi z roku 2014. Rok temu auto przeszło jednak delikatny lifting. Czy rozumie nowoczesne trendy? Bardzo dobrze. Ma elektroniczne zegary, dobrą graficznie kamerę cofania, gałkę automatycznej skrzyni by-wire oraz zestaw nowoczesnych asystentów. Bardzo ważne jest to, że Francuzi działali z rozsądkiem. I tak asystent pasa ruchu nie jest nachalny i nie wyrywa kierowcy koła z dłoni, a jedynie wibruje kierownicą i informuje o najechaniu na linię na jezdni.

Test Renault Espace

Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!

Renault Espace: praktyczność dopracowywana od roku 1984!

Reklama

Espace to europejski pionier segmentu minivanów. A jako że recepta na to auto jest doskonalona od roku 1984, Francuzi doszli w kwestii planowania kabiny do wysokiego poziomu. Co to oznacza? Świetnym pomysłem jest pusty tunel centralny - w środku ma kieszeń, w której umieszczona została np. ładowarka indukcyjna do telefonu. Poza tym schowek na rękawiczki choć uderza pasażera w kolana, otwiera się po dotknięciu płytki, w drugim rzędzie pojawiają się trzy oddzielne i dobrze wyprofilowane fotele, a ogromny dach panoramiczny idealnie doświetla kabinę pasażerską.

Wady kabiny Espace? Fotel kierowcy jest ustawiony niezwykle wysoko. Raz że wolę siedzieć nisko. Dwa że przy moim wzroście miałem wrażenie jakbym głową miał uderzyć w dach, a do tego pole widzenia ograniczała mi np. osłona przeciwsłoneczna. Ograniczona przestrzeń nad głową to jednak nie tylko wina fotela, ale i niskiej kabiny. Espace stał się trochę minivanem, a trochę SUV-em - wsiada się do niego wysoko, bo ma wysoko zarysowaną podłogę. Poza tym grafika ekranu zegarów mogłaby być nieco lepsza - wygląda trochę archaicznie. A do tego wolałbym żeby plastiki na tunelu centralnym nie były czarne i błyszczące. W takiej formie są mocno podatne na zarysowania - a zarysowania będą się pojawiać, w końcu to samochód rodzinny.

Espace 2.0 Blue DCi 200 EDC - nowoczesny diesel, dobry diesel

Nadwozie Renault Espace jest jak najbardziej modne. Wnętrze rodzinnego autobusu też nadąża za najnowszymi trendami. Co z silnikiem? Pod maską wersji testowej pracował coraz mniej modny... diesel. I tak, można krytykować ropniaki stając w obronie ekologii. Należy jednak pamiętać o tym, że diesel świetnie sprawdza się w tego typu aucie. Powód? Po pierwsze ma 400 Nm momentu obrotowego i 200 koni - a to oznacza, że oferuje rozsądne osiągi. Po drugie jest zdecydowanie bardziej oszczędny od benzynowego odpowiednika. A to wiąże się z niższą emisją spalin i mniejszą toksycznością dla środowiska. Po trzecie francuski diesel jest naszpikowany emisyjnymi wynalazkami - ma filtr cząstek stałych i konwerter SCR wyłapujący tlenki azotu z gazów wydechowych.

Test Renault Espace

Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!

200-konny diesel pod maską Espace brzmi dynamicznie? To jednak wyłącznie wrażenie. Samochód nie jest lekki - waży blisko 1800 kilogramów. A do tego został sparowany z dość powolnie pracującą przekładnią automatyczną. Skutek? 400 Nm przekłada się na sprint do pierwszej setki w 9,1 sekundy. Warto w tym momencie wspomnieć, że wysokoprężne Renault Espace jest dość elastyczne. W ten sposób dobrze radzi sobie np. z wyprzedzaniem w trasie. Jeżeli chodzi o spalanie, średnie zapotrzebowanie na paliwo osiągnęło w teście 7,8 litra oleju napędowego. A to przy siedmiu osobach na pokładzie oraz dużym i wygodnym aucie należy uznać za wynik bardzo dobry.

Renault Espace: bo rodzina wymaga komfortu!

No i teraz może nieco o prowadzeniu Espace`a. Samochód jest duży, masywny i ma miękko zestrojone zawieszenie. A to w prostej linii prowadzi nas do wniosku, że w przeciwieństwie do pojazdów konkurencji, nie stawia raczej na precyzję jazdy. Renault nie lubi szybko pokonywanych zakrętów czy nie pozwoli na manewry wykonywane na tzw. milimetry. To mi jednak w żaden sposób nie przeszkadzało. Bo wszystkie wady na polu dynamiki wynagradzał wyjątkowy komfort. Kierowca jest otulony miękkim i masywnym fotelem, ma do dyspozycji płynące po drodze zawieszenie i układ kierowniczy, który obraca kołami bez żadnego oporu.

Elementem wyposażenia testowego Renault Espace był układ 4Control - mowa o czterech kołach skrętnych. W łagodniejszych łukach system świetnie radził sobie z "dokręcaniem" do kierunku jazdy auta.

Komfort przez duże K sprawia, że nowy Renault Espace uwielbia dalekie podróże. Podczas połykania kolejnych kilometrów okazuje się relaksujący i wygodny. W czasie testu jeździłem też autem w mieście. I pomimo rozmiarów trzeba przyznać, że takie wojaże też są klimatem francuskiego minivana. Kierowca może odpalić ulubioną playlistę poprzez świetnie grające głośniki Bose i cieszyć się z komfortowego fotela podczas codziennych dojazdów do pracy czy po dzieci do szkoły.

Test Renault Espace

Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!

Renault Espace: very nice. How much?

Testowy Renault Espace został wyceniony przez producenta na blisko 210 tysięcy złotych. Za tą kwotę kierowca otrzymuje 200-konnego diesla, światła LED-owe Matrix, nawigację ukrytą w 9,3-calowym ekranie, automatyczną skrzynię, skórzaną tapicerkę, 20-calowe felgi, perłowy lakier, tempomat, system nagłośnienia Bose i bezkluczykowy dostęp do kabiny pasażerskiej. W skrócie pełne wyposażenie. Czy Espace jest drogi? 210 tysięcy złotych to spora kwota. Warto jednak pamiętać o tym, że dziś za podobne pieniądze można kupić np. przeciętnie wyposażonego Passata. Suma w przypadku dużego minivana nie wydaje się zatem mocno wygórowana.

Test: Renault Espace Initiale Paris DCi 200 - podsumowanie:

Być może nowy Renault Espace mógłby być nieco bardziej nowoczesny, być może też powinien oferować lepszą dynamikę 200-konnego diesla. To jednak samochód, który naprawdę da się lubić. A sympatię w sposób szczególny powoduje niesamowity komfort, piękna sylwetka czy dopracowana funkcjonalność kabiny. To auto, które choć zauroczyło się nieco SUV-ami, nigdy nie zapomniało o korze swojego DNA, a przez to filozofię minivanów przenosi na kolejny poziom. Skutek? Choć nowy Espace nie jest już taki nowy (Renault sprzedaje tą bazę technologiczną od 7 lat), nadal ma potężne szanse na zwycięstwo w starciu z dużo nowocześniejszymi konkurentami.

Test Renault Espace

Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!

Renault Espace 2.0 Blue DCi 200 EDC - dane techniczne:

  • Silnik: R4, doładowany, diesel
  • Pojemność silnika: 1997 cm3
  • Maksymalna moc: 200 KM (przy 3500 obr./min.)
  • Maksymalny moment obrotowy: 400 Nm (przy 1750 obr./min.)
  • Prędkość maksymalna: 215 km/h
  • Przyspieszenie 0 - 100 km/h: 9,1 s.
  • Skrzynia biegów: automatyczna, 6 biegów
  • Zbiornik paliwa: 62 litry
  • Zużycie paliwa na 100 km w teście (cykl mieszany): 7,8 litra
  • Zużycie paliwa na 100 km - dane producenta (cykl mieszany): 7,0 litra
  • Długość: 4859 mm
  • Szerokość: 1888 mm
  • Wysokość: 1681 mm
  • Rozstaw osi: 2884 mm
  • Pojemność bagażnika: 247/680/785/2101 litrów
  • Cena: od 169 900 zł

Renault Espace Initiale Paris - cena i wyposażenie:

  • Cena wersji testowej: 209 600 zł
  • reflaktory LED-owe typu Matrix Vision,
  • asystent jazdy w korku i na autostradzie,
  • adaptacyjny tempomat,
  • wyświetlacz head-up,
  • system nagłośnienia Bose,
  • ładowarka indukcyjna,
  • kamera cofania,
  • system multimedialny z ekranem o wielkości 9,3 cala,
  • nawigacja satelitarna,
  • bezkluczykowy dostęp do kabiny i rozruch silnika,
  • 20-calowe felgi aluminiowe,
  • lakier perłowy,
  • tapicerka skórzana nappa,
  • elektrycznie sterowany dach panoramiczny,
  • klimatyzacja dwustrefowa,
  • podgrzewana przednia szyba,
  • podgrzewane przednie i tylne fotele,
  • elektrycznie unoszona i opuszczana klapa bagażnika,
  • elektryczna regulacja przednich foteli.

Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Test: Renault Espace Initiale 2.0 DCi: luksusowa kanapa na kołach!
Kuba Brzeziński
Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

Komentarze(0)

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    1 sty 2000
    20 cze 2021
    Zakres dat:
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail

    Audi RS e-tron GT: w 3,2 sek. do setki w elektryku! Pierwsza jazda.

    Audi e-tron GT choć jest elektryczny, powstaje w tej samej fabryce co R8. Choć nie emituje spalin, generuje potężną ilość emocji.

    Zastaw rejestrowy na pojeździe. Czym jest i kiedy jest wpisywany?

    Zastaw rejestrowy na pojeździe. Czyli dziś opowiemy o tym, czemu pojawia się taka adnotacja w dokumentach pojazdu i jak się jej pozbyć.

    Nadanie nowego numeru VIN. Na czym polega?

    Nadanie nowego numeru VIN może być konieczne po poważnej modyfikacji pojazdu. jak przeprowadzić procedurę zgodnie z przepisami?

    Wydanie dowodu rejestracyjnego zatrzymanego przez Policje

    Wydanie dowodu rejestracyjnego zatrzymanego przez Policje. Czyli jak odzyskać dokumenty pojazdu po kontroli funkcjonariuszy?

    Status PKK: nieprawidłowe dane. Co to oznacza?

    Status PKK: nieprawidłowe dane. Co oznacza taki komunikat pojawiający się w systemie info-car.pl? Kandydat na kierowcę nie ma się co martwić.

    Mitsubishi L200 po tuningu. Po fabrycznym tuningu!

    Mitsubishi L200 świetnie radzi sobie w terenie. Ma jednak pewną słabość. 150 koni to niezbyt dużo. Na szczęście Japończycy mogą coś na to poradzić.

    Zdjęcie samochodu z rejestracją nie narusza RODO

    Zdjęcie samochodu z rejestracją spokojnie można publikować. Powód? Numer rejestracyjny pojazdu nie stanowi danych osobowych.

    Cupra Ateca [TEST]: w 4,9 sek. do setki w... rodzinnym SUV-ie

    Cupra Ateca choć ma typowo rodzinne ubranie, oferuje kierowcy aż 300 koni. Czy takie połączenie sprawdza się na drodze?

    Jak sprawdzić numer PKK? Kierowcę czeka wizyta w urzędzie...

    Jak sprawdzić numer PKK? Niestety, ale ustawodawca nie przewidział możliwości sprawdzenia online. To oznacza, że kierowca musi zawitać w urzędzie.

    Wniosek o dokonanie adnotacji w dowodzie rejestracyjnym

    Wniosek o dokonanie adnotacji w dowodzie rejestracyjnym: jak wygląda, jakie dokumenty do niego dołączyć i ile kosztuje załatwienie sprawy?

    Ile czasu jest ważny numer PKK?

    Ile czasu jest ważny numer PKK? To pytanie, które mogą zadać kandydaci na kierowców. A więc? Postaramy się odpowiedzieć na nie w naszym materiale.

    Fabryczny gaz nie wbity w dowód. Co to oznacza?

    Fabryczny gaz nie wbity w dowód tworzy poważny problem dla kierowcy. Powód? Samochód nie przejdzie przeglądu technicznego!

    Nowy Lexus NX. Wygląda jak stary, ale jest nowy i ma plug-ina

    Nowy Lexus NX został oficjalnie zaprezentowany. Druga odsłona SUV-a segmentu D zdaniem producenta otrzymała aż 95 proc. nowych komponentów.

    Jak założyć PKK przez internet?

    Jak założyć PKK przez internet? Wystarczy że kandydat na kierowcę odwiedzi rządową stronę i po wypełnieniu zatwierdzi wniosek profilem zaufanym.

    Jak usunąć wpis taxi z dowodu? Czy się da?

    Jak usunąć wpis taxi z dowodu rejestracyjnego pojazdu? No i tu pojawia się pewien problem. Bo przepisy mówią nie o usunięciu, a raczej wykreśleniu.

    Gaz nie wbity w dowód: jak zalegalizować LPG w aucie?

    Gaz nie wbity w dowód? Jak zalegalizować obecność instalacji LPG w aucie? Błąd podczas montażu będzie kosztować kierowcę trochę... czasu!

    Mandat za brak wbitego haka. Ile wynosi?

    Mandat za brak wbitego haka: czy policjant może ukarać kierowcę grzywną? Jakie jeszcze konsekwencje oznacza brak haka w dowodzie rejestracyjnym?

    Test: Skoda Octavia Plug-in - nie świetna, ale zaskakująco dobra!

    Skoda Octavia plug-in nie jest idealna. Mimo wszystko test zakończyłem z uśmiechem na twarzy. Powód? Nie tylko hybrydy z Japonii są oszczędne!

    Volkswagen Polo 2021: częściowa autonomia jazdy to nowość!

    Volkswagen Polo 2021 jest oferowany z systemem IQ.Drive Travel Assist. Częściowa autonomia jazdy jest nowością w segmencie B.

    Samochód elektryczny: cena może czynić cuda?

    Samochód elektryczny: cena może sprawić, że elektryka kupiłby każdy Polak. Jaka jednak musiałaby być ta cena? Taka sama jak w spalinowcach.

    Zgłoszenie nabycia pojazdu: gdzie złożyć wniosek? W miejscu...

    Zgłoszenie nabycia pojazdu: gdzie złożyć wniosek? Ministerstwo Infrastruktury nie ma wątpliwości - zgłoszenie składa się w miejscu zamieszkania.

    Dożywotni zakaz prowadzenia pojazdów jest legalny?

    Dożywotni zakaz prowadzenia pojazdów jest legalny? Do Trybunały Konstytucyjnego wpłynęła właśnie skarga. Jaka będzie decyzja?

    Jak wygląda rejestracja nowego samochodu z salonu 2021?

    Jak wygląda rejestracja nowego samochodu z salonu w 2021 roku? Teraz salon dealerski może zarejestrować pojazd online. Jak wygląda procedura?

    Opel Astra 2022. Tak będzie wyglądać Astra L!

    Opel Astra 2022 pokazuje pierwsze szczegóły stylistyczne. Co zwraca uwagę? Astra L otrzyma przedni pas w stylu nowej Mokki i wirtualny kokpit.

    Zasady korzystania z hulajnogi elektrycznej

    Zasady korzystania z hulajnogi elektrycznej. Czyli dziś opowiemy o tym, o czym po 20 maja 2021 roku muszą pamiętać kierowcy tego typu pojazdów.