Kategorie

Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym

Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Nowy Ford Puma wygląda obłędnie - szczególnie z dużymi felgami i niebieskim lakierem. A do tego prowadzi się jak gorący hatchback i jest wystarczająco dynamiczny. Z tym modelem wszystko byłoby dobrze, gdyby nie kolor pomarańczowy…

Puma jest ważnym modelem w ofercie Forda - ma stanąć do walki z takimi tuzami rynku, jak Nissan Juke. I o ile Japończycy poszli drogą oryginalności, Amerykanie postawili na płynność linii i wyjątkową… urodę. Nowa Puma - szczególnie ST-Line - jest i muskularna, i elegancka. A gdyby tego było mało, otrzymała niebieską barwę o nazwie Desert Island Blue. Dopłata do tego lakieru została oszacowana na 3050 złotych. Tak, to niemało. Mimo wszystko barwa idealnie połyskująca w słońcu jest warta każdej złotówki z tej kwoty. To samo dotyczy obręczy dostępnych wyłącznie w wartym przeszło 8 tysięcy pakiecie X.

Zobacz również: Silnik 1.0 EcoBoost Ford - awarie, problemy, opinie

Ford Puma ST-Line: piękny niebieski i wzrok… Panamery!

Co jeszcze można powiedzieć o stylizacji? Podczas sesji zdjęciowej odkryłem pewną ciekawostkę. Otóż jak pod odpowiednim kątem spojrzycie na przód nowego Forda Pumy, zwrócicie uwagę że jest on podobny do nieco większego kolegi. Mowa o Porsche Panamerze - Puma otrzymała identycznie duże lampy i identycznie zezowate spojrzenie. I choć Panamera zdecydowanie nie jest najbardziej wysmakowanym samochodem z Niemiec, już skojarzenie z limuzyną segmentu F jak najbardziej dodaje Fordowi splendoru. Kolejna uwaga? Spójrzcie na lusterka. Te zastosowane w Pumie są wyjątkowo małe.

Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym

Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym

Kuba Brzeziński

W kwestii stylizacji wnętrza inżynierowie stojący za projektem nowej Pumy nie mieli zamiaru bawić się w specjalną zmyślność. Konsola została w całości przeniesiona z Fiesty. Czy to źle? W żadnym razie. Być może jest nieco zbyt pionowa i wysoka, jednak okazuje się dopracowana pod kątem ergonomii i nowoczesności. Z Fiesty zapożyczona jest jednak jeszcze jedna rzecz. Duża ilość twardych plastików na desce rozdzielczej i boczkach drzwi. Dodatkowo fotele w wersji ST-Line są częściowo pokryte skórą syntetyczną - i ta choć wygląda estetycznie, ogranicza komfort jazdy w czasie upałów.

Nowa Puma: grafika z kotem i kontrolka dla turbo

Zalety wnętrza Forda Pumpy ST-Line? Tych nie brakuje! Po rozruchu silnika oczom kierowcy na ekranie zastosowanym w miejscu klasycznych zegarów ukazuje się grafika z pumą. To wygląda niezwykle efektownie. Podczas jazdy prowadzący może też obserwować ciekawą kontrolkę. Gdy odpuści się gaz, ta wskazuje na ładowanie baterii. Jeżeli mocno doda się gazu, pokazuje że właśnie uruchomiona została turbosprężarka. Kolejna zaleta dotyczy sposobu pracy zawieszenia. Choć punktem wyjścia jest segment B, resorowanie pracuje cicho nawet na większych nierównościach.

Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym

Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym

Kuba Brzeziński

Gdy zachwyt grafiką z pumą i ciekawą kontrolką minie, pojawi się inny. Tym razem dotyczący dźwięku. Testowy Ford Puma został wyposażony w system markowany logo Bang & Olufsen. Zestaw 8 głośników i subwoofera kosztuje 2420 złotych. A to symboliczna kwota mając na uwadze fakt, że jakość dźwięku jest więcej niż imponująca! Skutek? Gdy tylko w radio pojawia się jeden z waszych ulubionych utworów, z automatu ustawiacie dźwięk głośniej. Tak żeby móc się delektować każdą z nut.

Zobacz również: Test: Ford Focus Active 2.0 EcoBlue 150 KM A8

Ford Hybrid mHEV: mało hybrydowa hybryda

Testowa Puma została wyposażona w silnik 1.0 EcoBoost mHEV. To oznacza, że układ napędowy wykorzystuje technologię hybrydową. Motor w czasie hamowania odzyskuje energię (dopóki kierowca nie wysprzęgli skrzyni), a następnie wykorzystuje ją w czasie jazdy. I choć hybryda brzmi dumnie, hybrydowość tego akurat napędu jest raczej ograniczona - dotyczy w największym stopniu dłuższego czasu, który na postoju można spędzić z uśpionym silnikiem spalinowym, no i oczywiście silnej rekuperacji, którą czuć zaraz po puszczeniu pedału gazu. Dla porównania Niemcy np. w układach mild hybrid oferują kierowcom tryb cruzingu. W nim silnik jest gaszony nie na postoju, a już w czasie dojeżdżania do skrzyżowania.

Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym

Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym

Kuba Brzeziński

Nową Pumę testowałem w czasie tęgich upałów. A to zdradziło dość kluczową wadę nowego układu napędowego. Mianowicie kompresor klimatyzacji jest napędzany z paska, a nie elektrycznie. Przez to gdy auto zatrzyma się przed sygnalizatorem, a silnik zgaśnie, w kabinie momentalnie robi się gorąco. Nie ma dopływu zimnego powietrza. Skutek? Silnik jest dość szybko odpalany ponownie. Dodatkowo sama hybryda nie jest przesadnie dynamiczna. Po 155-konnym silniku zamontowanym w ważącym 1280 kilogramów samochodzie można się spodziewać lepszego czasu przyspieszenia do pierwszej setki niż 9 sekund. Szczególnie że moment obrotowy o wartości 220 Nm jest dostępny już przy 1750 obr./min.

Puma 1.0 EcoBoost Hybrid - start/stop nie szarpie

Spalanie? To wypadło akurat przyzwoicie. W cyklu mieszanym Puma spalała blisko 7 litrów benzyny. Zatem spokojnie można przyjąć, że podczas spokojnej jazdy poza miastem można zejść do nieco ponad 5 litrów. Kolejna zaleta? Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid ma jeden z lepiej działających układów start/stop na rynku. A objawia się to gładkością rozruchu silnika po czasie dezaktywacji. Motor uruchamia się praktycznie niezauważalnie - konkurencja przyzwyczaiła natomiast do tego, że odpalaniu towarzyszy mocno wyczuwalne szarpnięcie.

Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym

Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym

Kuba Brzeziński

Pierwsza Puma - zaprezentowana w roku 1997 - reprezentowała segment małych coupe. Walczyła o klientów m.in. z oryginalną, ale i brzydką Tigrą. Druga generacja całkowicie zmieniła jednak grupę docelową. Teraz auto jest crossoverem segmentu B. I choć crossover może sygnalizować terenowe konotacje, Amerykanie nie chcieli iść w tym kierunku. Puma nie jest terenowa i takiej nie ma zamiaru nawet udawać. To miejski krążownik, który świetnie czuje się na asfalcie i w ciasnych zakrętach. Resorowanie stabilnie porusza nadwoziem i jest raczej sztywne. Jeżeli chodzi o układ kierowniczy, choć mocno wspomagany, gwarantuje precyzję manewrów. Skutek? Puma to auto kierowcy i taki gorący hatchback na szczudłach.

Zobacz również: Test: Ford Edge Titanium 2.0 EcoBlue TwinTurbo 4x4 238 KM - made in the USA

Test: Ford Puma Hybrid - i wszystko byłoby pięknie, gdyby nie…

Czemu w tytule tekstu pojawiła się wzmianka o kolorze pomarańczowym? To dość prosto wyjaśnić. Puma spodobała mi się. Polubiłem to że prowadzi się jak sportowy hatchback i nie przeszkadzały mi nawet przesadnie napchane nadwozie czy raczej mała hybrydowość silnika.  Niestety test został nagle przerwany. Puma choć o własnych siłach, musiała wrócić do matecznika. A wszystko za sprawa pomarańczowej kontrolki check, która zaświeciła się na cyfrowych zegarach. Lampka świeciła się bez litości - i to pomimo faktu, że model testowy miał zaledwie 8 tysięcy kilometrów na liczniku.

Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym

Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym

Kuba Brzeziński

Czy zatem Puma jest złym autem? Tego nie powiem w życiu. Czy stanie się gatunkiem rynkowo zagrożonym? Z pewnością nie - jaj urok przekona wielu kierowców. Przykład z pomarańczową kontrolką pokazuje jednak, że zastosowana w crossoverze hybryda może nie być tak dopracowana, jak mogłoby się wydawać. A to - pomijając moją prawdziwą sympatię do tego auta - nie stanowi najlepszej wróżby dla kogoś, kto ma zamiar wydać blisko 120 tysięcy złotych na samochód salonowy i chciałby pojeździć nim dłużej niż 3 lata.

Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV - dane techniczne:

  • Silnik: R3, doładowany, benzyna + mHEV
  • Pojemność silnika: 998 cm3
  • Maksymalna moc: 155 KM (przy 6000 obr./min.)
  • Maksymalny moment obrotowy: 220 Nm (przy 1750 obr./min.)
  • Prędkość maksymalna: 200 km/h
  • Przyspieszenie 0 - 100 km/h: 9,0 s.
  • Skrzynia biegów: manualna 6 biegów
  • Zbiornik paliwa: 42 litrów
  • Zużycie paliwa na 100 km w teście (cykl mieszany): 6,9 litra
  • Zużycie paliwa na 100 km - dane producenta (cykl mieszany): 5,7 litra
  • Długość: 4207 mm
  • Szerokość: 1805 mm
  • Wysokość: 1534 mm
  • Rozstaw osi: 2588 mm
  • Pojemność bagażnika: 406/1161 litrów
  • Cena: od 69 900 złotych

Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid ST-Line - cena i wyposażenie:

  • Cena: 119 530 zł
  • Sportowe zawieszenie
  • 12,3-calowy, kolorowy, konfigurowalny wyświetlacz na tablicy zegarów
  • 18" obręcze kół ze stopów lekkich
  • System nawigacji satelitarnej z Ford SYNC 3, DAB+ i systemem audio premium B&O (8 głośników + subwoofer)
  • Klimatyzacja automatyczna
  • Dodatkowo przyciemniane szyby w tylnej części nadwozia
  • Wycieraczki przedniej szyby sterowane automatycznie, z czujnikiem deszczu
  • Automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne
  • Tapicerka częściowo skórzana z czerwonymi przeszyciami
  • Reflektory statyczne Full LED
  • Blind Spot Information z Cross Traffic Alert
  • Adaptive Cruise Control - tempomat adaptacyjny
  • Kamera ułatwiająca parkowanie tyłem
  • Active Park Assist
  • Czujniki parkowania z przodu i z tyłu

Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 KM ST-Line - niebieski z… pomarańczowym
Kuba Brzeziński
Chcesz dowiedzieć się więcej, sięgnij po nasze publikacje
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT +  VAT w e-commerce
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT + VAT w e-commerce
Tylko teraz
99,00 zł
119,70
Przejdź do sklepu
Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

Komentarze(0)

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    1 sty 2000
    27 wrz 2021
    Zakres dat:
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail

    Prototypy samochodów PRL: rewolucyjne i nieodżałowane

    Prototypy samochodów PRL, czyli historia opowiadająca o tym, jak kreatywni byli inżynierowie w czasach Polsku Ludowej. Oto 5 ciekawych konstrukcji.

    Mitsubishi Eclipse Cross plug-in: test Outlandera coupe na prąd

    Mitsubishi Eclipse Cross plug-in pożycza świetnie znany napęd hybrydowy w Outlandera i łączy go z dużo ciekawszą stylizacją. Co z tego wyszło?

    Kto ma pierwszeństwo przy zmianie pasa na środkowy?

    Kto ma pierwszeństwo przy zmianie pasa na środkowy? To jedna z wątpliwości, którą mogą mieć kierowcy na drogach wielopasmowych. Rozwiejmy ją.

    Używane pickupy do 50 tys. Oto nasza lista

    Używane pickupy do 50 tys. zł? Na naszej liście pojawia się trzech mocnych graczy. I co ciekawe, jeden z nich nie pochodzi ze Stanów!

    Jak używać sprzęgła przy hamowaniu?

    Jak używać sprzęgła przy hamowaniu? To pytanie, które często zadają sobie nie tylko kursanci... Właśnie dlatego warto poznać odpowiedź na nie.

    Jakie auto używane kupić? Te sprzedają się najszybciej i najdłużej

    Jakie auto używane kupić? To ważne pytanie. Dziś przygotowaliśmy listę tych modeli, które najdłużej i najkrócej czekają na nowego właściciela.

    Nowy SUV Lexusa, czyli marka sklonuje Yarisa Cross

    Nowy SUV Lexusa? Tak, wszystko wskazuje na to, że Japończycy rozbudują gamę aut ze zwiększonym prześwitem. Auto ma bazować na Yarisie Cross.

    Audi e-tron GT RS: Batman ma nowe auto. Przetestowałem je i ja!

    Audi e-tron GT RS wygląda jak samochód Batmana, jest szybki jak myśliwiec i lubi ciasne zakręty jak francuski pociąg TGV. Coś tu jednak nie pasuje.

    Kara za brak OC 2022 rok. Od stycznia nawet 6020 zł!

    Kara za brak OC 2022 rok, czyli od stycznia kierujący, który nie wykupi polisy zapłaci aż o 420 zł więcej. Skąd taka kwota? Winne rosnące wynagrodzenia.

    Stawki za odholowanie pojazdu w 2022 roku. Ile będą wynosić?

    Stawki za odholowanie pojazdu w 2022 roku po raz kolejny wzrosną. Ile będą wynosić? Za odholowanie auta osobowego zapłacimy... 588 zł!

    Kupowanie opon samochodowych: o czym pamiętać?

    Kupowanie opon samochodowych to zadanie odpowiedzialne. Ogumienie gwarantuje bowiem bezpieczeństwo. O czym pamiętać w czasie wyboru opon?

    Samochody z lat 80. O jakich legendach trzeba pamiętać?

    Samochody z lat 80., czyli dziś opowiemy o mieszance szaleństwa, motosportu, innowacji i... trwałości. Oto 10 aut, które na stałe zapisały się w historii.

    Fabryka Toyoty w Polsce: podwajają produkcję hybryd

    Fabryka Toyoty w Polsce podwaja produkcję napędów hybrydowych. Wynika to z dużego zapotrzebowania produkcyjnego modeli Yaris i Yaris Cross.

    Audi Q4 Sportback e-tron: stylowy, elektryczny i dostępny w Polsce

    Audi Q4 Sportback e-tron wygląda jak typowe Audi. Ma wkurzone spojrzenie i mocno sportową linię nadwozia. Jedno nie daje jednak spokoju. Ta cisza...

    Auto zastępcze na czas naprawy z AC

    Auto zastępcze na czas naprawy z AC: czy taka usługa jest rynkowym standardem? Jeżeli tak, to na czym konkretnie polega?

    Samochód zastępczy z OC sprawcy. Jakie są zasady?

    Samochód zastępczy z OC sprawcy należy się każdemu poszkodowanemu. Na jakiej zasadzie to działa? Zaraz o tym opowiemy.

    Filmowe gwiazdy za grosze. Top 5 moto-legend kina

    Samochody z filmów muszą być drogie? Zależy które wybierzesz. Dziś przygotowaliśmy listę pięciu modeli, które kosztują dziś mniej niż 30 tys. zł.

    Skierowanie na ponowny egzamin prawa jazdy. To możliwe?

    Skierowanie na ponowny egzamin prawa jazdy: kiedy otrzyma je kierowca? Gdy policjant uzna, że konieczne jest sprawdzenie kwalifikacji prowadzącego.

    Toyota Yaris Cross: hybrydowa i miejska. Co o niej wiadomo?

    Toyota Yaris Cross już w listopadzie zadebiutuje na polskim rynku. Już dziś marka zebrała blisko 1900 zamówień na to auto. Co o nim wiadomo?

    Jak Zafira z Zafirą, czyli porównanie generacji A i B

    Zafira A i B przypominają ojca i syna. Swoje odpracowali, następców się dorobili, więc czas posiedzieć i pogadać. Jak ojcu i synowi na emeryturze?

    Opel Vectra B: gdzie się podziały tamte pryw… auta?

    Opel Vactra B: w zeszłym roku minęło 25 lat od premiery tego modelu, w przyszłym minie 20 lat od zakończenia jego produkcji. Co warto wiedzieć o nim?

    Continental SportContact 7: sportowa nowość na rynku

    Continental SportContact 7 to opona przeznaczona do sportowych kompaktów, aut sportowych, supersportowych i tuningowanych.

    Branża transportowa... przeżywa renesans

    Branża transportowa jak i mechanicy przeżywają renesans. Usługi w tych dwóch sektorach są obecnie trudniej dostępne i przede wszystkim poszukiwane.

    Roczny koszt utrzymania samochodu? Policz go z... Yanosikiem

    Roczny koszt utrzymania samochodu – ile może wynosić? Yanosik postanowił odpowiedzieć na to pytanie i udostępnił właśnie nową funkcję w aplikacji.

    Ford Mondeo Mk4: Budżetowe auto Bonda

    Ford Mondeo MK4: jeździł nim James Bond, a Top Gear okrzyknął go samochodem roku 2007. W skrócie jest lepszy niż... Ferrari.