REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Volkswagen Golf GTI Performance 2.0/230 KM

Tomasz Korniejew

REKLAMA

REKLAMA

Samochód pokroju Golfa VII, pod którego maską drzemie 230 KM wzbudza respekt i pobudza wyobraźnię. Tymczasem niemiecki hothatch skrywa swoją drapieżną naturę pokazując pazury tylko na wyraźne żądanie prowadzącego. Nie przestraszy mało doświadczonych kierowców i bez zająknięcia spełni oczekiwania najbardziej wymagających mistrzów kierownicy. W teście Volkswagen Golf GTI z pakietem Performance.

Volkswagen Golf GTI Performance 2.0/230 KM - znaki szczególne

Spoglądając na sylwetkę Golfa VII GTI mało kto zauważy, że ma do czynienia z kultową, usportowioną odmianą niemieckiego kompaktu. Siedemnastocalowe obręcze kół o specjalnie zaprojektowanym dla GTI wzorze, obniżone o 15 mm względem słabszych wersji zawieszenie, dyskretna czerwona linia w przednim pasie, zmodyfikowane zderzaki oraz dwie końcówki wydechu wyprowadzone po bokach pod tylnym zderzakiem. Większość osób patrzących na GTI stwierdza, że tak powinna wyglądać podstawowa odmiana Golfa VII – nienachlanie, z dyskretnym sportowym sznytem, a jednocześnie godnie.
Mocniejszą wersję Performance (koszt pakietu to 4000 zł, obejmuje m.in. większe i wentylowane tarcze hamulcowe, mechaniczną szperę sterowaną elektronicznie VAQ oraz zwiększoną moc maksymalną o 10 KM) można poznać po widocznych czerwonych zaciskach hamulcowych z logiem GTI.

REKLAMA

Zobacz też: Test Volvo V40 T5 R-Design

Volkswagen Golf GTI Performance 2.0/230 KM - wnętrze

Zachowawczy design Volkswagena z ciekawymi akcentami ma swoją kontynuację w przedziale pasażerskim. Z jednej strony linia kokpitu jest identyczna do tej ze słabszych odmian Golfa VII, z drugiej kultowa wersja GTI została ozdobiona dyskretnymi smaczkami.
Spłaszczona u dołu kierownica, fotele obszyte tapicerką w kratę (to już kultowy wyróżnik wersji GTI), czarne podsufitka i słupki przednie, metalowe pedały, czy ozdobiona czerwonym szwem dźwignia przekładni DSG i prędkościomierz wyskalowany do 280 km/h dyskretnie dają znać, że znajdujemy się we wnętrzu usportowionej odmiany niemieckiego kompaktu.
Co ciekawe wersja GTI nie została wyposażona w kubełkowe fotele, dzięki czemu wnętrze jest tak samo funkcjonalne jak w słabszych odmianach Golfa. Przestronny przedział pasażerski pomieści w komfortowych warunkach cztery dorosłe osoby, a bagażnik ma regularny kształt i 380 l pojemności.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Zobacz też: Test Skoda Octavia RS Combi 2.0 TDI/184 KM DSG

Volkswagen Golf GTI Performance 2.0/230 KM - napęd/układ jezdny

Sercem napędu Volkswagena Golfa GTI jest dwulitrowy turbodoładowany silnik benzynowy z serii TSI rozwijający w podstawowej odmianie moc maksymalną 220 KM. Droższa o 4 tys. zł wersja Performance dysponuje maksymalną mocą zwiększoną do 230 KM. Według danych producenta przekłada się to m.in. na minimalne zwiększenie osiągów. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje GTI Performance 6,4 s względem 6,5 s w przypadku odmiany 220-konnej. Performance, który jest w stanie się rozpędzić do 250 km/h (ograniczenie elektroniczne) jest szybszy o 4 km/h od podstawowej wersji GTI. Ale czy wyniki poświadczające dużą dynamikę Golfa GTI są gwarantem dobrej zabawy za kierownicą niemieckiego hothatcha?

Po uruchomieniu silnika, gdy jednostka napędowa pracuje na wolnych obrotach brzmienie czterocylindrowego silnika jest ledwie słyszalne. Ale nienachalna przegazówka skutkuje wydobyciem z tłumików zaskakująco przyjemnego brzmienia.
Prowadzenie Golfa GTI daje spodziewaną satysfakcję. W przypadku zdecydowanego wciśnięcia pedału gazu auto ochoczo wyrywa do przodu, a wskazówka prędkościomierza błyskawicznie mija kolejne wartości na podziałce. Sześciobiegowe DSG sprawnie i bezszelestnie zmienia poszczególne przełożenia, a GTI nie traci rezonu nawet podczas prób nagłego przyspieszenia od prędkości przekraczających 150 km/h. Układ kierowniczy jest wspomagany progresywnie i co najważniejsze jest słabiej wspomagany niż w słabszych odmianach Golfa VII. Tym samym kierowca czuje podczas skrętów odpowiedni opór, a bezpośredniość układu pozwala mu z precyzją prowadzić auto po założonym torze.
Odmiana Performance została wyposażona w mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego (220-konna wersja GTI ma szperę elektroniczną), co skutecznie ułatwia utrzymanie Golfa w ryzach podczas zabawy na ciasnych zakrętach. Auto porusza się po nich jak po szynach przywodząc na myśl pojazdy wyposażone w napęd na obie osie i korzystniejszy rozkład masy. Golf pokazuje pazury za każdym razem, gdy kierowca tego oczekuje jednocześnie pozostawia duży margines na błędy prowadzącego.

Zobacz też: Test VW Scirocco R - anwantuRnik!

GTI okazuje się również samochodem zaskakująco komfortowym, który doskonale sprawdza się podczas użytkowania na co dzień. Tłumienie nierówności przebiega w cywilizowany sposób i łatwo się do samochodu wsiada i równie łatwo z niego wysiada, co nie jest oczywiste w przypadku pojazdów tej klasy. W codziennym użytkowaniu nie męczy również nadmierny hałas. Usportowiony Golf przyjemnie porykuje wtedy, kiedy kierowca ma ochotę pomruk silnika usłyszeć i pozostaje cicho, gdy pasażerowie sobie tego życzą.
Na dodatek poruszając się 230-konnym Golfem w ruchu miejskim bez trudu można osiągnąć wynik zużycia paliwa na poziomie 9-9,5 l na 100 km. Podczas jazdy w trasie nie jest wyzwaniem obniżyć zużycie paliwa do około 7,3 l/100 km. Naturalnie kierowcy, którzy będą w pełni korzystać z dynamiki układu napędowego muszą się liczyć ze znacznie wyższym spalaniem.

Zobacz też: Test Nissan Juke N-TEC 1.6 L DIG-T 190 KM 2WD

Volkswagen Golf GTI Performance 2.0/230 KM - podsumowanie

Najtańsza odmiana 220-konnego Golfa GTI (3d) kosztuje ok. 109 tys. zł. Wersja Performance jest o 4 tys. zł droższa.  Szybsza, 300-konna wersja R 4Motion z napędem na obie osie kosztuje co najmniej 149 tys. zł i jest propozycją dla wąskiego grona klientów. Wersja GTI jest dużo tańsza i jednocześnie grzeczniejsza. To interesująca propozycja dla kierowców gotowych do kompromisu, z jednej strony ceniących świetne właściwości jezdne i wysoką dynamikę, z drugiej chcących posiadać samochód, który zachowa wszelkie walory użytkowe klasycznego auta kompaktowego i nie chcących rezygnować z komfortu jazdy. W tej kategorii kultowe już GTI praktycznie nie ma sobie równych.

Zobacz też: Test Peugeot RCZ - potomek legendy!

Volkswagen Golf GTI Performance 2.0/230 KM - dane techniczne

Volkswagen Golf GTI Performance DSG
Typ silnika benzynowy, turbo
Pojemność  1984 cm3
Układ cylindrów/zawory R4/16V
Maksymalna moc 230 KM/4700 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 350 Nm/1500-4400 obr./min.
Napęd przedni
Skrzynia biegów aut. 6-bieg.
Pojemność bagażnika 380 l
Wymiary (dł./szer./wys.) 426,8/179/144,2 cm
Rozstaw osi 263,1 cm
V-max 250 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 6,4 s
Zużycie paliwa* 8,1/5,3/6,4 l/100 km
Cena od  120 890 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany

Volkswagen Golf GTI Performance
Volkswagen
Pierwsza i najnowsza generacja Volkswagena Golfa GTI
Volkswagen
Volkswagen Golf GTI w wersji Performance to zabawka, która da wiele radości także wprawnym kierowcom.
Volkswagen
Volkswagen Golf GTI Performance
Volkswagen
Zaskakująca zwinność podczas jazdy w zakrętach Volkswagena Golfa GTI to zasługa m.in. mechanicznej szpery dostępnej w wersji Performance.
Volkswagen
Deska rozdzielcza Volkswagena Golfa GTI Performance jest rozplanowana identycznie, jak te ze słabszych odmian Golfa.
Volkswagen
Przekładnia DSG sprawnie współgra z napędem Volkswagena Golfa GTI Performance.
Volkswagen
Spłaszczona u dołu kierownica to jeden ze smaczków ozdabiających wnętrze Volkswagena Golfa GTI Performance.
Volkswagen
Wnętrze Volkswagena Golfa GTI Performance nie zostało wyposażone w kubełkowe fotele, co umożliwiło zachowanie walorów użytkowych przedziału pasażerskiego. Niemniej fotele zapewniają odpowiednie podparcie podczas dynamicznej jazdy po ciasnych zakrętach.
Volkswagen
Kultowa tapicerka w kratę to wyróżnik wersji GTI Volkswagena Golfa.
Volkswagen
Wersję Performance Volkswagena Golfa GTI można rozpoznać m.in. po czerwonych zaciskach hamulcowych z napisem GTI.
Volkswagen
Układ kierowniczy Volkswagena Golfa GTI Performance jest wspomagany progresywnie, co pozytywnie wpływa na jakość prowadzenia.
Volkswagen
Podczas jazdy w trasie 230-konny Volkswagen Golf GTI Performance zużywa umiarkowane ilości paliwa.
Volkswagen
Podróżowanie Volkswagenem Golferm GTI Performance nie jest męczące dzięki m.in. dobremu wyciszeniu układu wydechowego.
Volkswagen
Dyskretne detale sugerują, że spoglądamy na usportowioną odmianę Volkswagena Golfa.
Volkswagen
Dyskretne detale sugerują, że spoglądamy na usportowioną odmianę Volkswagena Golfa.
Volkswagen
Zawieszenie Volkswagena Golfa GTI Performance zostało zestrojone zaskakująco komfortowo, jednak nie ujmuje to radości z jazdy.
Volkswagen
Volkswagen Golf GTI Performance
Volkswagen
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR

Oceń jakość naszego artykułu

Dziękujemy za Twoją ocenę!

Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna

Powiedz nam, jak możemy poprawić artykuł.
Zaznacz określenie, które dotyczy przeczytanej treści:

REKLAMA

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Ten Opel spala tylko 5 litrów benzyny na 100 km. Ruszają zamówienia na hybrydową Astrę. Ile kosztuje?

    Opel Astra L wykonuje kolejny krok w stronę eko-mobilności. Właśnie stała się hybrydą, a właściwie to lekką hybrydą. Oferuje 136 koni mocy i spalanie wynoszące tylko 5 litrów. Ile kosztuje Astra Hybrid w Polsce?

    Nie tylko na pasach. Tu pieszy ma pierwszeństwo... wszędzie. Niebieski znak zmienia wszystko. Lepiej go poznaj

    Niebieski znak informuje kierowcę o tym, że wjechał właśnie do strefy zamieszkania. A tu reguła jest jedna. To królestwo pieszego. To on ma pierwszeństwo. Choć szczególne zasady ruchu nie ograniczają się tylko do tego wymogu.

    "Rzucimy jeszcze okiem na oponki" Od tych słów często zaczyna się poważny problem kierowców. Mandaty za opony do 3 tys. zł

    Policjant podczas kontroli drogowej może sprawdzić nie tylko dokumenty pojazdu. Równie dobrze może przyjrzeć się oponom. Co to jednak oznacza w praktyce? To ważne pytanie w momencie, w którym rozpoczyna się sezon wymiany opon na letnie.

    Stan techniczny roweru. Za jakie usterki kierowca może dostać mandat w 2024 r.?

    Koła się kręcą, a więc rower jest sprawny? No właśnie nie. Cykliści przed rozpoczęciem sezonu powinni sprawdzić stan techniczny pojazdu. Przy czym kluczowy jest jeden element. Wyładowana bateria może bowiem kosztować kierującego nawet 3000 zł.

    REKLAMA

    Tracą prawo jazdy za prędkość w mieście, ale nie mają go jak odzyskać przez długie miesiące. Paradoks po wyroku TK

    Kierowca za przekroczenie prędkości w mieście o więcej niż 50 km/h stracił prawo jazdy. Teoretycznie, bo decyzji nie potwierdził starosta. W takim przypadku kierujący trafia w próżnię. Bo prawa jazdy nie ma i nie wiadomo, kto miałby mu oddać dokument. W efekcie zakaz obowiązuje dużo dłużej, niż zakładane w prawie 3 miesiące.

    Oto cennik nowej Dacii Duster III. Za auto trzeba zapłacić co najmniej 79 900 zł. Sprzedaż właśnie ruszyła

    Trzecia generacja Dacii Duster oficjalnie wchodzi do polskiej sieci sprzedaży. Marka wskazała cennik dla roku 2024. Za rumuńskiego SUV-a trzeba zapłacić minimum 79 900 zł. Od tej wartości zestawienie jednak dopiero startuje.

    Małe pojazdy elektryczne miejską przyszłością? Tak twierdzi polska firma

    Polski producent małych pojazdów elektrycznych zaczynał od pojazdów dla... seniorów. Dziś jest jedną z najbardziej popularnych marek pojazdów elektrycznych w Europie. Czy sukces firmy oznacza, że małe pojazdy elektryczne są miejską przyszłością?

    Idzie wiosna. A to oznacza, że na drogach robi się... coraz bardziej niebezpiecznie

    Wiosna za pasem. To dobra wiadomość dla kierowców? I tak, i nie. Tak, bo poprawiają się warunki drogowe. Nie, bo wiosną wcale bezpieczniej nie jest. To od wiosny właśnie zaczyna rosnąć ilość wypadków na drogach. Sprawdźcie, czemu tak się dzieje.

    REKLAMA

    Dostałeś drogową pocztówkę z Warszawy? Nie wskażesz kierowcy auta, a grozi ci 8 tys. zł mandatu

    Pocztówki ze stolicy potrafią być naprawdę drogie. Szczególnie te wysłane jako zdjęcie z fotoradaru. Znak X postawiony nie w tym miejscu, może podwyższyć karę nawet do 8000 zł. Za co należy się tak wysoka grzywna? Za niewskazanie kierującego.

    Jeździsz rowerem po mieście? O tym pamiętaj!

    Niektórzy na rowerze jeżdżą przez cały rok, inni przesiadają się dopiero jak robi się cieplej. Przepisy obowiązują wszystkich, dlatego warto je znać, zwłaszcza, gdy się korzysta z roweru w mieście. Za niektóre przewinienia może grozić mandat. 

    REKLAMA