Test Ford Focus 1.6 EcoBoost 150 KM kombi

Linia nadwozia Forda Focusa mimo faktu, że od prezentacji modelu minęły już trzy lata wciąż jest świeża. Focus prezentuje się atrakcyjnie zwłaszcza w bogatszych odmianach z reflektorami ksenonowymi i atrakcyjnym pakietem stylizacyjnym Ford Individual Sport (koszt 4600 zł), który obejmuje m.in. lakierowane spojlery przednie, tylne i progowe, siedemnastocalowe felgi ze stopów lekkich oraz- co dodaje smaczku – pomalowane na czerwono zaciski hamulcowe.

Zobacz też: Test Volkswagen Golf VII 2.0 TDI DSG: Powrót króla

Test Ford Focus 1.6 EcoBoost 150 KM kombi – wnętrze

Przedział pasażerski Forda Focusa z jednej strony zbiera pochwały za wygodę I obszerność foteli, ogólną przestronność i wysoką jakość materiałów wykończeniowych oraz spasowania poszczególnych elementów, z drugiej strony słabsze noty za intuicyjność obsługi nietuzinkowej tablicy przyrządów, a zwłaszcza komputera pokładowego.

Rzeczywiście obsługa radia z poziomu konsoli centralnej, czy komputera pokładowego z poziomu kierownicy wymaga wprawy. Poza tym, otoczenie kierowcy Focusa jest czytelne i sprzyja dłuższym podróżom.

Jedną z opcji zainstalowaną w Focusie, który dostaliśmy do recenzji była możliwość ustawienia koloru podświetlenia przedziału pasażerskiego. Gadżet, ale mający duży wpływ na przyjemność podróży.

Przedział bagażowy Forda Focusa ma objętość 490 l i można go powiększyć do 1516 l.

Test Ford Focus 1.6 EcoBoost 150 KM kombi – napęd/układ jezdny

Benzynowe jednostki napędowe o pojemności 1,6 l były popularne w klasie kompaktów pod koniec lat 90. ubiegłego wieku i na początku pierwszej dekady XXI wieku. Jednak wtedy samochody kompaktowe były niewiele większe od pojazdów dziś klasyfikowanych do segmentu B. A i same silniki nie miały turbin i dysponowały mocą maksymalną w przedziale 100-110 KM.

Obecnie benzynowe jednostki coraz częściej są wyposażone w turbiny, a ich moc maksymalna znacznie przekracza 110 KM. W przypadku opisywanego Focusa, turbodoładowany silnik z rodziny EcoBoos rozwija moc maksymalną 150 KM przy 5700 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 240 Nm dostępny w przedziale od 1900 do 3500 obr./min.

Z napędem współpracuje sześciobiegowa manualna przekładnia.

Zobacz też: Test Opel Astra sedan 1.7 CDTi 130 KM

Mieliśmy okazję poznać już silnik napędzający recenzowanego Forda przy okazji jazd Focusem hatchback. Wtedy zrobił na nas duże wrażenie, ale czy tak samo dobrze sprawdza się w modelu z nadwoziem kombi? Zwłaszcza, gdy zabierzemy na pokład komplet pasażerów z bagażem lub większy ładunek?

Odpowiedź brzmi tak. Turbodoładowany silnik o niewielkiej pojemności nie tylko pewnie rozpędza ważącego 1282 kg Forda (według danych technicznych auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,8 s), ale dynamika rozpędzania jest zadowalająca już od dolnych zakresów obrotomierza.

Co więcej dźwięk silnika, który staje się bardziej słyszalny, gdy wskazówka obrotomierza minie wartość około 4000 obr./min. jest przyjemny. Z kolei osobom, które cenią sobie nade wszystko ciszę podczas podróży przypadnie do gustu bardzo duża elastyczność silnika. W efekcie, w większości przypadków, nawet gdy poruszamy się w pełni załadowanym autem nie trzeba redukować biegu by móc sprawnie wyprzedzić jadący przed nami pojazd.

Tym lepiej, bo dźwignia manualnej przekładni trafia płynnie w poszczególne przełożenia o ile nie spieszymy się ze zmianą biegu. Gdy chcemy to zrobić dynamicznie, zdarzają się problemu z wbiciem biegu.

Wystarczająca dynamika podczas jazdy z niższymi obrotami ma przełożenie na komfort jazdy. We wnętrzu Focusa, nawet gdy poruszamy się z wysokimi prędkościami jest cicho. Co więcej utrzymując styl jazdy na niskich obrotach Focus zużywa w ruchu miejskim około 8,5 benzyny l/100 km. Podczas jazdy w trasie z prędkością ok. 130 km/h zużycie paliwa spadnie do 6,8-7,2 l benzyny na 100 km.

Ford Focus jest uznawany za klasowego prymusa pod względem jakości układu kierowniczego i zestrojenia zawieszenia doskonale wpisujące się w kompromis pomiędzy komfortem jazdy po nierównościach a zachowaniem odpowiedniej sztywności podczas dynamicznej jazdy po łukach.

W tę opinię wpisuje się również odmiana kombi, choć trzeba przyznać, że w przypadku, gdy podróżujemy załadowanym autem, jego zachowanie na zakrętach jest minimalnie gorsze od wersji hatchback.

Zobacz też: Test Ford Focus 1.6 Ecoboost: W stronę perfekcji

Test Ford Focus 1.6 EcoBoost 150 KM kombi podsumowanie

Ford Focus 1.6 EcoBoost kombi oferuje swojemu nabywcy przyzwoite wyposażenie standardowe, elastyczną, szybką I umiarkowaną w zużyciu paliwa jednostkę napędową oraz wysoki komfort jazdy. Do jego wad należy zaliczyć skomplikowaną obsługę komputera pokładowego oraz mnogość przycisków na konsoli centralnej.

Najtańszy Focus kombi z opisywanym silnikiem kosztuje 77 900 zł. Co prawda nie jest tak dobrze wyposażony jak wersja Sport Trend (droższa o 3 tys. zł), którą mieliśmy okazję pojeździć ale bez konieczności dopłaty nabywca dostanie m.in. poduszki powietrzne boczne i kurtynowe, komputer pokładowy, elektrycznie sterowane oraz podgrzewane lusterka boczne, czujniki parkowania z tyłu, obręcze kół ze stopów lekkich, radioodtwarzacz CD/MP3, czy klimatyzację manualną.

Zobacz też: Test Opel Astra GTC: jak za dawnych lat

Ford Focus 1.6 EcoBoost 150 KM kombi – dane techniczne