Kategorie

Test Honda Africa Twin Adventure Sports

Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin w wersji Adventure Sports jest dokładnie tym, czym powinna być Honda Africa Twin od początku. Jakie wady i zalety ma nowa Honda Africa Twin Adventure Sports?

Honda Africa Twin Adventure Sports

Łukasz Kuźmiuk

Reklama

Honda Africa Twin Adventure Sports to tegoroczna nowość Japończyków, przeznaczona dla motocyklowych obieżyświatów. Motocykl ten w założeniu ma być maszyną, którą od razu po wyjeździe z salonu możecie objechać cały świat. Już standardowa Africa Twin spełnia te założenia, ale wariant Adventure Sport robi to jeszcze lepiej. Dlaczego?

Zacznijmy od nadwozia. Honda Africa Twin Adventure Sports już w standardzie jest wyposażona w większą, metalową osłonę pod silnikiem, boczne gmole, wyższą szybę, podgrzewane manetki, a po prawej stronie maszyny znalazł się mały schowek. Pod względem stylistycznym nie zdecydowano się na żadne rewolucje - to wciąż świetnie wyglądający sprzęt, który swoim wyglądem dobitnie wskazuje, że można nim wyruszyć w podróż dookoła świata. Co ciekawe, Africa Twin w wersji Adventure Sports jest dostępna tylko w kolorze białym, ale trzeba przyznać, że malowanie motocykla prezentuje się bojowo i przykuwa wzrok.

Honda Africa Twin Adventure Sports

Łukasz Kuźmiuk

To nie jedyne różnice pomiędzy standardową Africą Twin a odmianą z dopiskiem Adventure Sports. Nowość Hondy, która powstała z okazji 30-lecia modelu, posiada również bardziej płaską kanapę, która lepiej sprawdza się podczas jazdy w terenie, a siedzisko znajduje się na wysokości aż 920 mm (o 5 cm wyżej niż w standardowej "Afryce"). To sprawia, że na turystyczne enduro od Hondy niemal trzeba się wdrapywać i nie jest to maszyna dla niskich osób lub z krótkimi nogami. Samo siedzisko jest bardzo wygodne i umożliwia długie podróże, podobnie jak bardzo komfortowa pozycja za kierownicą. Kierowca siedzi wyprostowany, mając lekko zgięte ręce i nieprzesadnie ugięte kolana, dzięki czemu kilkusetkilometrowe podróże nie są męczarnią. Honda Africa Twin Adventure Sports otrzymała również większy o aż 6 litrów zbiornik paliwa, przez co kierowca lepiej niż w zwykłej "Afryce" obejmuje motocykl kolanami. Pod względem wygody i pozycji za kierownicą nie mam nic do zarzucenia. Przed szeroką i wysoko umieszczoną kierownicą zamontowano niemal pionowo ustawiony ekran, z którego można wyczytać m.in. prędkość, obroty silnika, zapięty bieg, zużycie paliwa, a nawet stopień podgrzewania manetek. Wyświetlacz jest czytelny, aczkolwiek liczby są poupychane blisko siebie, przez co czasami trzeba się skupić, by znaleźć przykładowo godzinę lub moc grzania manetek. Komputer pokładowy obsługuje się za pomocą przycisków umieszczonych przy lewej manetce, a system jest prosty w obsłudze i intuicyjny. Kufry boczne, będące zestawem opcjonalnym, są wykonane z tworzywa sztucznego i częściowo z aluminium, a ich pojemność to 30 l (prawy) i 40 l (lewy). System ich odpinania, noszenia i zamykania jest bajecznie prosty w obsłudze i może stanowić wzór dla innych marek.

Honda Africa Twin Adventure Sports

Łukasz Kuźmiuk

Tak samo jak standardowa Honda Africa Twin, także wersja Adventure Sports otrzymała dwucylindrowy rzędowy silnik, o pojemności 998 cm3. Jednostka napędowa rozwija 95 KM (przy 7500 obr./min) i 99 Nm (przy 6000 obr./min) i sprawuje się świetnie. Dzięki wykorbieniom co 270° swoją pracą przypomina silniki w układzie V, co może zmylić przy pierwszym kontakcie. Motor jest bardzo elastyczny i wystarczająco mocny - daje sobie radę zarówno przy wolnych manewrach na niskich obrotach, jak i przy ostrym przyspieszaniu i trzymaniu obrotów w górnym zakresie obrotomierza. Silnik oddaje moc bardzo liniowo i chętnie wkręca się pod czerwone pole, a towarzyszy temu cudownie wariacki rasowy dźwięk wydobywający się z układu wydechowego. Seryjny układ wydechowy drze się tak fantastycznie, że w mojej opinii nie ma sensu wstawianie zamienników pokroju Akrapovica itd. Honda Africa Twin Adventure Sports przyspiesza naprawdę dynamicznie, bezproblemowo rozpędzając się do wyższych prędkości niż limity obowiązujące na autostradach. Trzeba jednak uważać, bo w trakcie ostrego startu nie ma gdzie się zaprzeć na płaskiej kanapie. Testowany motocykl był wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów, ale dostępna jest także automatyczna przekładnia dwusprzęgłowa. Nie żałuję, że tak skonfigurowano egzemplarz, ponieważ "manual" działa pewnie i precyzyjnie, a także pozwala na wyciśnięcie ostatnich soków z jednostki napędowej. W ubiegłych latach miałem okazję jeździć standardowymi "Afrykami" jednak wybierając wersję Adventure Sports osobiście zdecydowałbym się na manualną skrzynię biegów. Jakoś bardziej pasuje mi do charakteru tego motocykla.

Honda Africa Twin Adventure Sports

Łukasz Kuźmiuk

Również pod względem prowadzenia nie można nic zarzucić turystycznemu enduro od Hondy. Chociaż na motocyklu siedzi się bardzo wysoko, to pokonywanie kolejnych zakrętów sprawia radość i nie jest problemem. Zawieszenie jest regulowane i świetnie wybiera nierówności, a ponadto ma o 2 cm większy skok niż w standardowej "Afryce". Trzeba jednak pamiętać o prawidłowej technice jazdy, ponieważ wąska przednia opona nie przepada za zbytnim obciążeniem w zakrętach, dlatego w trakcie pokonywania winkli dobrym rozwiązaniem jest dość mocne dodawanie gazu. Chociaż Honda Africa Twin Adventure Sports waży 243 kg, to nie trzeba jej szczególnie zachęcać do składania się w zakręty - robi to chętnie, przewidywalnie i stabilnie. Dopiero szybka autostradowa jazda z kuframi wprowadza lekką dozę niepewności, spowodowaną wiatrem trafiającym w prostokątne kufry. Prowadząc "Afrykę" zastanawiałem się, czy chciałbym tym motocyklem okrążyć świat i odpowiedź była jedna - czemu nie, chętnie. Japoński turystyk jest bardzo wygodny i ujmuje swoją uniwersalnością. Kupując motocykl z myślą o dalekich podróżach warto w konfiguratorze zaznaczyć opcjonalną centralną podstawkę, która znacząco ułatwi eksploatację maszyny, np. pozwalając na łatwiejsze nasmarowanie łańcucha. W testowanym egzemplarzu brakowało mi tylko tego dodatku. Układ hamulcowy od firmy Nissin bardzo dobrze radzi sobie z wytracaniem prędkości nawet w pełni załadowanego motocykla. W standardzie znajduje się ABS z możliwością wyłączenia go w tylnym kole oraz kilkustopniowa kontrola trakcji z możliwością jej wyłączenia.

Honda Africa Twin Adventure Sports

Łukasz Kuźmiuk

Honda Africa Twin Adventure Sports to w moich oczach jeden z najlepszych sprzętów do objeżdżania świata. Jest bardzo uniwersalna, potrafi dać dużo frajdy z jazdy, a dzięki odpowiedniemu przygotowaniu już na etapie projektowania powinna sobie świetnie poradzić w trakcie dalekich wyjazdów. Tak naprawdę odmiana Adventure Sports jest dokładnie tym, czym Honda Africa Twin powinna być od początku. Dotychczas sądziłem, że standardowa "Afryka" jest świetna, ale okazało się, że może być jeszcze lepsza. Już sam powiększony zbiornik paliwa, pozwalający przejechać na jednym tankowaniu ponad 400 km, sprawia, że w salonie Hondy warto zdecydować się na wybór wersji Adventure Sports zamiast podstawowej, a przecież to tylko jeden z elementów stawiających nowość Hondy nad zwykłą Africą Twin. Do tego dochodzi m.in. zawieszenie o zwiększonym skoku, zwiększony od 2 cm prześwit i solidniejsza płyta ochronna pod silnikiem. Honda Africa Twin czy Honda Africa Twin Adventure Sports? Zdecydowanie wybieram tą drugą!

Honda Africa Twin Adventure Sports - dane techniczne

Silnik benzynowy, R2
Pojemność silnika spalinowego 998 cm3
Łączna moc maksymalna 95 KM przy 7500 obr./min
Łączny maks. mom. obrotowy 99 Nm przy 6000 obr./min
Prędkość maksymalna b.d.
Przyspieszenie 0-100km/h b.d.
Skrzynia biegów manualna/6 biegów
Napęd łańcuchem
Zbiornik paliwa 24,2 l
Katalogowe średnie zużycie paliwa 4,7 l/100 km
Długość 2340 mm
Szerokość 930 mm
Prześwit 270 mm
Wysokość siedzenia 920 mm
Rozstaw osi 1580 mm
Masa własna 243 kg
Cena 64 300 zł
Chcesz dowiedzieć się więcej, sięgnij po nasze publikacje
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT +  VAT w e-commerce
KOMPLET: VAT zmiany od 1 lipca 2021 + JPK_VAT + VAT w e-commerce
Tylko teraz
99,00 zł
119,70
Przejdź do sklepu
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Honda Africa Twin Adventure Sports / fot. Łukasz Kuźmiuk
Łukasz Kuźmiuk
Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

Komentarze(0)

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    1 sty 2000
    31 lip 2021
    Zakres dat:
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail

    Test: Peugeot 508 SW PSE, czyli francuskie AMG w akcji

    Test: Peugeot 508 PSE, czyli napęd na cztery koła, 360 koni mechanicznych i hybryda plug-in. W skrócie francuskie AMG spisało się na medal.

    Ile lat wstecz sprawdza UFG?

    Ile lat wstecz sprawdza UFG? Czyli za ile lat kierowca może otrzymać karę za brak ubezpieczenia OC? Postanowiliśmy to sprawdzić.

    Jak uniknąć regresu ubezpieczeniowego?

    Jak uniknąć regresu ubezpieczeniowego? Jest kilka zasad, o których kierowca powinien pamiętać podczas zdarzenia drogowego. Dziś je przypomnimy.

    Bezpieczny zakup samochodu używanego: co oznacza?

    Bezpieczny zakup samochodu używanego nie zawsze jest łatwy. Szczególnie że sprzedający ukrywają informacje, a kupujący mają ograniczone zaufanie.

    Wyższe grzywny za wykroczenia drogowe

    Podwyższenie maksymalnej wysokości grzywny za wykroczenia drogowe do 30 tys. zł zakłada projekt nowelizacji Prawa o ruchu drogowym, przyjęty przez rząd.

    Najpopularniejsze rodzaje napędów [NOWE DANE]

    Stowarzyszenie ACEA opublikowało najświeższe dane na temat najpopularniejszych rodzajów napędów. Jakie samochody wybierają kierowcy w Polsce?

    Emisja CO2: samochody coraz bardziej eko! Hybrydy szczególnie

    Emisja CO2: samochody w zeszłym roku wyemitowały aż o 12 proc. mniej dwutlenku węgla. I co ciekawe, metodą do osiągnięcia celu okazały się hybrydy.

    Nowy DS 4 jest już w Polsce. Ile kosztuje francuska awangarda?

    Nowy DS 4 został oficjalnie pokazany w Polsce. Na razie nad Wisłę dotarły wyłącznie wersje pokazowe. Już dziś poznaliśmy jednak cennik auta.

    Likwidacja szkody z polis upadłych zakładów ubezpieczeń

    Likwidacja szkody z polis upadłych zakładów ubezpieczeń: Kto wypłaca pieniądze? Na czym polega? O czym pamiętać? O tym wszystkim opowiemy dziś.

    Czy UFG zawsze wykryje brak OC?

    Czy UFG zawsze wykryje brak OC? Odpowiedź brzmi... tak. Nie zawsze jednak od razu zorientuje się, że samochód nie miał obowiązkowej polisy.

    Brak OC: regres oznacza dla kierowcy... problemy!

    Brak OC: regres sprawi, że sprawca może zapłacić za szkodę... z własnej kieszeni. Kiedy i na jakiej zasadzie działa regres?

    Nowy Opel Astra 2021. Wyrazisty design i hybrydy

    Nowy Opel Astra 2021 odsłonił swoją twarz. Niemiecki kompakt otrzymał cyfrowy kokpit, paletę jednostek hybrydowych i nowe reflektory pikselowe.

    Najczęściej kradzione samochody w 2020 roku

    Najczęściej kradzione samochody w 2020 roku w Polsce? Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar przeanalizował dane z CEPiK.

    Nowy Opel Mokka [TEST]: ależ jak on patrzy...

    Nowy Opel Mokka przywitał nas efektownym połączeniem kolorów na nadwoziu i... smutnym spojrzeniem. Nie ma jednak powodów do smutku!

    Zmiany w karach dla kierowców 2021. Co szykuje rząd?

    Zmiany w karach dla kierowców 2021 to szeroki blok zmian w systemie karania prowadzących przedstawiony przez rząd. Co zakłada projekt zmian?

    Wysokość składki OC, punkty karne. Nowy pomysł rządu

    Wysokość składki OC i punkty karne, czyli rząd ma pomysł na kolejny bat na kierowców. Popełniasz dużo wykroczeń, zapłacisz wyższe ubezpieczenie.

    Nowe kary dla pijanych kierowców 2021

    Nowe kary dla pijanych kierowców 2021, czyli pomysł rządu na ograniczenie ilości nietrzeźwych prowadzących na polskich drogach.

    Punkty karne kasowane po 2 latach. Nowy pomysł rządu

    Punkty karne kasowane po 2 latach i więcej punktów karnych w czasie jednej kontroli drogowej. To zmiany dla kierowców, które proponuje rząd.

    Mandaty do 5 tys. zł, czyli rząd ma nowy system kar dla kierowców

    Mandaty do 5 tys. zł - ale też tylko za przekroczenie prędkości. Cięższe przewinienia mogą się skończyć karą sięgającą 30 tys. zł. Oto propozycje zmian.

    Nissan Qashqai 2021: pierwsza jazda japońskim crossoverem

    Nissan Qashqai 2021, czyli mieliśmy okazję po raz pierwszy spotkać się z japońskim crossoverem. I spotkanie to odbyło się na polskim gruncie!

    Przejście dla pieszych przez ścieżkę rowerową

    Przejście dla pieszych przez ścieżkę rowerową - jak powinien zachować się pieszy? Jakie zasady go obowiązują? Sprawdziliśmy to.

    Pieszy idący po drodze dla rowerów. Może?

    Pieszy idący po drodze dla rowerów - w jakich przypadkach taki scenariusz jest możliwy? Prawo stawia kilka warunków. Zaraz o nich opowiemy.

    Kara za brak ciągłości OC. Ile wynosi?

    Kara za brak ciągłości OC, czyli co się stanie gdy kierowca zapomni o przedłużeniu obowiązkowej polisy na samochód? Czeka go kara od UFG.

    Regres ubezpieczeniowy OC, czyli pijany kierowca a wypadek

    Regres ubezpieczeniowy OC sprawia, że pijany kierowca musi zwrócić pieniądze wypłacone przez ubezpieczyciela po wypadku. Co warto o nim wiedzieć?

    Peugeot 208 [Test]: wersja GT, 130-konny benzyniak i automat

    Peugeot 208 wreszcie zawitał przed naszą redakcją. Na to auto czekaliśmy naprawdę długo. Chyba było jednak warto - i to pomimo.... czerwonego lakieru.