Silnik 1.0 EcoBoost Ford - awarie, problemy, opinie

Druga dekada XXI wieku nie pozostawiała żadnych złudzeń. Producenci motoryzacyjni zrozumieli, że droga do spełnienia restrykcyjnych norm emisji spalin jest jedna. A prowadzi ona przez minimalizację pojemności silników i ograniczanie ilości cylindrów. W roku 2012 Ford wpisał się w tą tendencję. A wszystko za sprawą silnika 1.0 EcoBoost. Motor praktycznie z miejsca zdobył tytuł International Engine of the Year 2012, a do tego pojawił się w szerokie gamie modelowej. Był lub do tej pory jest montowany w takich autach jak Fiesta, Focus, Mondeo, B-Max, C-Max EcoSport, Transit Courier czy nawet Mondeo!

Silnik 1.0 EcoBoost Ford - nawet 1,5 mln sztuk rocznie!

O potężnych planach dotyczących silnika 1.0 EcoBoost świadczy nie tylko duża dostępność. Ford pokładał w jednostce ogromne nadzieje. Właśnie dlatego wdrożył jego produkcję nie tylko w Kolonii w Niemczech, ale również w Rumunii i Chinach. Już na początku roczny wolumen produkcji zakładał montaż od 700 tysięcy do 1,5 miliona egzemplarzy benzyniaka! W roku 2013 Ford rozszerzył ofertę silnika 1.0. Wykasował z jego konstrukcji doładowanie i w ten sposób stworzył wersję wolnossącą o oznaczeniu 1.0 Ti-VCT o mocy 70 i 85 KM. Jednostka trafiła pod maskę Fiesty i zastąpiła wysłużony motor 1.25 opracowany razem z Yamahą w latach 90.

Zobacz również: Używane: Ford Fiesta Mk7 (2008 - 2017) - opinie i typowe usterki

Silnik 1.0 EcoBoost o nazwie Fox ma 3 cylindry i 12 zaworów. Taki opis jednostki jest jednak bardzo ubogi. Szczególnie że inżynierowie z centrum rozwojowego w Dunton w Wielkiej Brytanii postarali się i wyposażyli motor o pojemności 999 cm3 w szereg ciekawych rozwiązań. Wtrysk jest bezpośredni, pojawiają się zmienne fazy rozrządu, a turbosprężarka to model Continental RAAX. Charakteryzuje się ona małym wirnikiem i niską bezwładnością. A to w bezpośredni sposób przekłada się na szybszą reakcję na wciśnięcie pedału gazu przez kierowcę oraz poprawę elastyczności.

Co z wibracjami silnika R3? Te są niwelowane na trzy sposoby. Po pierwsze za sprawą specjalnie zaprojektowanego układu korbowo-tłokowego. Po drugie poprzez koło zamachowe. I po trzecie dzięki poduszkom silnika. Benzyniak 1.0 EcoBoos ma pasek rozrządu smarowany olejem. W ten sposób jego trwałość została wydłużona do 240 tysięcy kilometrów, ewentualnie 10 lat. Tak oczywiście twierdzi oficjalna specyfikacja producenta. Mechanicy zalecają jednak skrócenie interwału wymiany. Szczególnie w modelach, które są eksploatowane przede wszystkim w ruchu miejskim.

Silnik 1.0 EcoBoost Ford - 97 kg i wielkość… kartki A4

Bardzo ważną cechą silnika 1.0 EcoBoost są niewielkie rozmiary i niska masa. Silnik bez problemu mieści się na kartce papieru A4, a waga… Tą inżynierom udało się utrzymać na poziomie 97 kilogramów i to pomimo zastosowania żeliwnego bloku. Czemu nie postawili na aluminium? Materiał jest dużo lżejszy. Z drugiej strony żeliwo aż o 50 proc. pozwoliło na skrócenie czasu nagrzewania się jednostki napędowej. A to sprawia, że szybciej wytwarzane są optymalne warunki do pracy i... redukowana jest ilość emitowanych do atmosfery szkodliwych związków.

Zobacz również: Używane: Ford Focus III (od 2011) - co się psuje?

Początkowo Ford wprowadził do sprzedaży dwie wersje silnika 1.0 EcoBoost. Słabsza miała 100 koni mechanicznych. Mocniejsza 125 koni mechanicznych. Z czasem do gamy dołączył również wariant 140-konny, który był spotykany m.in. w specjalnej wersji Fiesty. Co ciekawe, inżynierowie zastosowali w konstrukcji funkcję overboost, która na kilkanaście sekund jest w stanie zwiększyć o 30 Nm wartość momentu obrotowego. W takim przypadku kierowca pod prawą nogą ma do dyspozycji 200, a nie 170 Nm.

Kierowcy podczas eksploatacji Fordów wyposażonych w małolitrażowy silnik chwalą przede wszystkim jego elastyczność i dobre osiągi. Jeżeli chodzi o osiągi, dane podawane w specyfikacji producenta są raczej poza zasięgiem. W przypadku 100-konnej wersji lepiej założyć spalanie w mieście oscylujące w granicy 7, a nie 6 litrów paliwa.

Silnik 1.0 EcoBoost Ford - awarie układu chłodzenia

Silnik 1.0 EcoBoost jest obecny na rynku od 2012 roku. To zatem dobry moment na to, aby sprawdzić jak sprawuje się w eksploatacji. Pierwsze uwagi? W przypadku egzemplarzy wyprodukowanych w pierwszym roku problemy sprawiał układ chłodzenia. Dochodziło w nim do wycieków, które prowadziły nie tylko do wypalenia uszczelki pod głowicą, ale nawet odkształcenia się głowicy. O sytuacji informował nawet UOKiK, bowiem w skrajnym przypadku naruszona głowica mogła doprowadzić do wycieku oleju pod ciśnieniem i pożaru w komorze spalania!

Zobacz również: Używany Ford Mondeo mk4 - pełen niedoróbek

Już na jesieni 2013 roku inżynierowie Forda wnieśli jednak poprawki do silnika 1.0 EcoBoost. W efekcie problemy ustały, a małolitrażowy benzyniak stał się naprawdę bezawaryjny. Dziś bez problemu można znaleźć Fordy, które napędzane tym motorem bezawaryjnie pokonały 250 czy nawet 300 tysięcy kilometrów. Jakie są zalecenia serwisowe? Niezależni mechanicy przede wszystkim radzą zmienić rodzaj stosowanego w silniku oleju (z 5W20 na 5W30) oraz skrócić interwał jego wymiany (z 20 na 10 - 15 tysięcy kilometrów).

Silnik 1.0 EcoBoost Ford - podsumowanie:

Silnik 1.0 EcoBoost Forda to przykład tego, że downsizingu nie trzeba się bać. Tak, miał problemy z układem chłodzenia. Te zostały jednak szybko usunięte. W efekcie motor dziś jest w stanie bezawaryjnie jeździć latami. Czy warto kupić auto napędzane 3-cylindrowecem typu Fox na rynku wtórnym? Jak najbardziej. Regularnie serwisowane auto z bezwypadkową historią nie powinno się stać źródłem wielu problemów silnikowych.

Silnik 1.0 EcoBoost Ford - dane techniczne producenta:

Silnik 1.0 EcoBoost Ford - ceny części zamiennych:

• filtr oleju - od 14 zł
• filtr powietrza - od 21 zł
• filtr paliwa - od 38 zł
• zestaw paska rozrządu - od 253 zł
• zestaw paska wielorowkowego - od 333 zł
• sprzęgło komplet - od 649 zł
• koło zamachowe - od 1050 zł
• świeca zapłonowa - od 50 zł
• cewka zapłonowa - od 121 zł
• sonda lambda - od 143 zł
• turbosprężarka - od 2837 zł