REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?

Toyota Prius 1.8 HSE - tył
Toyota Prius 1.8 HSE - tył
Moto.wieszjak.pl

REKLAMA

REKLAMA

Używana Toyota Prius trzeciej generacji nie jest samochodem królującym w ogłoszeniach sprzedaży. Hybrydowy napęd wzbudza obawy polskich kierowców. Ale lata eksploatacji hybryd dowiodły, że niesłusznie.

W roku 1997 Japończycy dokonali rewolucji. Toyota - producent tworzący do tej pory wyjątkowo rozsądne i trwałe samochody - wyszedł do kierowców z wizjonerskim pomysłem. Wprowadził na rynek pierwszy na świecie samochód hybrydowy. Prius oczywiście nie od razu zdobył popularność. Pierwsza generacja auta była traktowana raczej w formie ciekawostki. Od drugiej odsłony zaczął się jednak prawdziwy sprzedażowy hit, który w przypadku modelu serii trzeciej przyjął formę niespełna 1,7 miliona sztuk. A warto dodać, że auto było sprzedawane tylko przez 6 lat!

REKLAMA

Zobacz też: Test Toyota Prius 1,8 Hybrid (122 KM) E-CVT

Toyota Prius 1.8 HSE

Toyota Prius 1.8 HSE

Używane: Toyota Prius III - futurystyczny, czyli opływowy

REKLAMA

Ekologiczny znaczy opływowy. To oczywiste dla japońskich inżynierów. Właśnie dlatego podczas tworzenia sylwetki Priusa XW30 zależało im nie tylko na nowoczesnym charakterze i wyostrzonej linii nadwozia, ale i elementach aerodynamicznych. Obły przód, nisko opadający dach i przetłoczenia linii bocznej sprawiają, że współczynnik oporu powietrza Cd w przypadku Toyoty spada do zaledwie 0,25. Dodatkowo trzeci Prius ma wielkie reflektory charakterystyczne dla japońskich aut z tamtego okresu, dynamicznie wyglądającą linię okien oraz efektowny tył z przełamaną szybą stanowiącą część klapy bagażnika.

Futuryzm jest uderzający również po zajęciu miejsca w kabinie pasażerskiej. Deska rozdzielcza jest niezwykle masywna, ale na szczęście została przełamana srebrną wstawką. To ją zdecydowanie rozjaśnia. Dodatkowo na samym szczycie konsoli pojawił się wyświetlacz zamiast standardowych zegarów, gałka skrzyni biegów jest nietuzinkowa, a całość została okraszona całą masą przycisków. Obsługa Priusa III z pewnością wymaga przyzwyczajenia. Mimo wszystko po pewnym czasie powinna być intuicyjna.

Kabina Toyoty jest przestronna. Bez żadnych problemów zmieszczą się w niej cztery dorosłe osoby. Uwaga dotyczy jedynie tylnej kanapy - za sprawą opadającej linii dachu, mało miejsca nad głową mogą mieć bardzo wysocy pasażerowie. Japończycy pomyśleli o praktyczności Priusa XW30. Dlatego zastosowali we wnętrzu dużą ilość schowków i półeczek. Pojemność bagażnika w modelu bazowym waha się od 445 do 1545 litrów. W przypadku wersji Plug-in wynosi od 403 do 1503 litrów.

Dalszy ciąg materiału pod wideo
Toyota Prius 1.8 HSE - wnętrze

Toyota Prius 1.8 HSE - wnętrze

Moto.wieszjak.pl

Zobacz też: Test Toyota Auris Hybrid Touring Sports 1.8 136 KM E-CVT

Używane: Toyota Prius III - dynamiczna, oszczędna i trwała

REKLAMA

Hybryda oznacza połączenie potencjału silnika benzynowego i elektrycznego. Spalinowa jednostka w przypadku Priusa III ma 1,8 litra pojemności i 98 koni mechanicznych. To najprostsza z możliwych konstrukcji z jedyną technologiczną fanaberią w postaci pracy w cyklu Atkinsona. Agregat elektryczny nie jest jedynie boosterem. Dysponuje stadem 80 koni i może samodzielnie napędzać auto.

Układ Hybrid Synergy Drive jest w stanie przenieść na koła w sumie 136 koni mechanicznych. Auto przyspiesza do pierwszej setki w 10,4 sekundy i rozwija maksymalnie 180 km/h. Prius jest typowym, miejskim stworzeniem. Korzysta z przekładni planetarnej, która symuluje gładką pracę bezstopniowej skrzyni biegów, a ponadto nie są mu straszne nawet korki. Podczas jazdy spala zaledwie 3,9 litra benzyny. I co ciekawe, to nie jedynie specyfikacyjny żart producenta, a wartość sprawdzona przez użytkowników.

Dalsza część opisu używanej Toyoty Prius na następnej stronie


Rozwinięcie projektu stanowi wersja Prius Plug-in. W tym przypadku w miejscu akumulatorów niklowo-wodorkowych pojawiają się ogniwa litowo-polimerowe. Ich zwiększona pojemność pozwala autu na pokonanie w trybie elektrycznym nawet 23 kilometrów, co obniża zapotrzebowanie na paliwo do zaledwie 2,1 litra. Co więcej, pokładowe baterie można doładowywać ze standardowego gniazdka, a uzupełnianie zapasów trwa zaledwie półtorej godziny.

Toyota Prius 1.8 HSE - tył

Toyota Prius 1.8 HSE - tył

Moto.wieszjak.pl

Zobacz też: Toyota Avensis Touring Sports – jaki silnik i którą wersję wyposażeniową wybrać?

Używane: Toyota Prius III - HSD całkowicie bezawaryjny

Układ napędowy Toyoty Prius XW30 jest całkowicie bezawaryjny. Zerowy poziom usterkowości wynika z perfekcjonizmu Japończyków. Ci jako podstawę wybrali sobie sprawdzoną technologię - prosty silnik benzynowy i zestaw prostych akumulatorów. Następnie pracowali tak długo nad jednostką, aż udało im się wyeliminować wszystkie te elementy, które w konwencjonalnych samochodach psują się najczęściej.

Dla przykładu inżynierowie Toyoty nie zastosowali w Priusie III nawet jednego paska napędowego. Rozrząd jest realizowany za sprawą łańcucha. Pompa wody i wspomagania oraz sprężarka klimatyzacji otrzymały natomiast napęd elektryczny. Dodatkowo w jednostce hybrydowej nie ma rozrusznika, alternatora czy sprzęgła.

Toyota Prius 1.8 HSE - wyświetlacz

Toyota Prius 1.8 HSE - wyświetlacz

Moto.wieszjak.pl

Zobacz też: Test Toyota Avensis Touring Sports 2.0 D-4D 143 KM

Używane: Toyota Prius III - baterie? Żaden problem!

Kierowcy podczas prezentacji pierwszego Priusa szczególnie bali się o trwałość pokładowego zestawu baterii. W końcu wymiana ogniw kosztuje około 10 tysięcy złotych. Doświadczenie pokazuje jednak, że obawy były całkowicie nieuzasadnione. Przypadki wymiany akumulatorów w ciągu niemalże dwóch dekad historii hybrydy Toyoty były sporadyczne i niemalże w stu procentach związane z poważnymi wypadkami. Jak dbać o zasobniki energii? Wystarczy Priusem jeździć. Resztę zrobi komputer, a mianowicie będzie pilnował tego, aby akumulatory nigdy nie były w pełni naładowane i rozładowywane.

Źródła problemów nie stanowi również zawieszenie Toyoty. Konstrukcja jest wytrzymała i bez żadnej wymiany jest w stanie pokonać grubo ponad 200 tysięcy kilometrów. Ogólna trwałość Priusa była wielokrotnie potwierdzana rankingami bezawaryjności. W zestawieniach przygotowanych przez niemieckie TUV Japończyk często zajmuje czołowe pozycje.

Tak właściwie jedynym problemem dla kupujących - który jednocześnie stanowi radość dla sprzedających - jest niski wskaźnik deprecjacji. W efekcie za Priusa XW30 trzeba dzisiaj zapłacić od 30 do nawet 70 tysięcy złotych. Jeszcze droższe bywają jedynie Priusy Plug-in. Ta wersja jest jednak prawdziwym białym krukiem rynku wtórnego - w ogłoszeniach sprzedaży modele ładowane z gniazdka pojawiają się marginalnie.

Toyota Prius 1.8 HSE - silnik

Toyota Prius 1.8 HSE - silnik

Moto.wieszjak.pl

Używane: Toyota Prius III - podsumowanie

Japończycy udowodnili, że nie należy się bać technologii. Spalinowo-elektryczna jednostka choć robi wrażenie niezwykle nowoczesnej, tak naprawdę składa się ze stosunkowo prostych elementów, które pracują bez żadnych problemów latami. Brak awarii jest jednak dopiero pierwszym z obliczy Priusa III. Jego druga twarz to oszczędność - oszczędność na kosztach eksploatacji i zapotrzebowaniu na paliwo. Ceny części eksploatacyjnych do Toyoty nie dobiegają od rynkowych realiów segmentu C, podczas gdy spalanie na poziomie 3,9 litra w mieście można uznać za życie w bajce. W skrócie mówiąc auto godne polecenia!

Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?

Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?

Toyota

Toyota

Zobacz też: Toyota Avensis Touring Sports – jaki silnik i którą wersję wyposażeniową wybrać?

Toyota Prius III (2009-2015)  - ceny części:

  • filtr oleju - od 26 zł
  • filtr powietrza - od 51 zł
  • filtr kabinowy - od 33 zł
  • Łańcuch rozrządu - 750 zł
  • tarcza hamulcowa przód - od 165 zł
  • tarcza hamulcowa tył - od 141 zł
  • klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 80 zł
  • łącznik stabilizatora - od 61 zł
  • końcówka drążka kierowniczego - od 88 zł
  • amortyzator - od 220 zł

Toyota Prius III (2009-2015) - Dane techniczne:

Oznaczenie modelu

Całkowita moc układu napędowego

Przyspieszenie do 100 km/h

Prędkość maksymalna

Spalanie miasto/średnio

w l/100 km

Prius

136 KM

10,4 s.

180 km/h

3,9/3,9

Prius Plug-in

136 KM

10,7 s.

180 km/h

2,1/2,5

Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Używane: Toyota Prius III (2009-2015) - czy warto kupić hybrydę?
Toyota
Toyota
Toyota Prius 1.8 HSE
Toyota Prius 1.8 HSE
Toyota Prius 1.8 HSE - tylna kanapa
Moto.wieszjak.pl
Toyota Prius 1.8 HSE - wyświetlacz
Moto.wieszjak.pl
Toyota Prius 1.8 HSE - przekładnia CVT
Moto.wieszjak.pl
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie - zapraszamy do subskrybcji naszego newslettera
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

REKLAMA

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Urzędnicy żądają podwyżek opłat za rejestrację samochodu w Polsce. Niestety mają rację. Stoi za nimi matematyka

    Dlaczego podwyżki? Powiaty domagają się urealnienia opłat za czynności realizowane w wydziałach komunikacji. Wskazują np. że opłata za dowód rejestracyjny wynosząca 54 zł nie była zmieniana od 20 lat. Od kwietnia PWPW, która produkuje te dokumenty podnosi stawkę do prawie 45 zł. 

    Policja oddała pierwsze auto zabrane pijanemu. I co z tego? Nie ma co robić afery, bo kierowca konfiskaty i tak nie uniknie

    Przepisy o odbieraniu aut pijanym są, ale tak właściwie... ich nie ma? Potwierdzać to może przypadek 46-latka, któremu policjanci najpierw zabrali Volvo, a później je oddali. Z uwagi na brak przepisów wykonawczych. To jednak jeszcze nie świadczy o tym, ze nowelizacja jest martwa czy poszła do kosza. Kierowca nową karę i tak poniesie.

    Rząd chce jednak wykasować podatek od aut spalinowych. Szykuje się do rozmów z UE na temat zmian w KPO

    KPO miało zgotować kierowcom w Polsce aż dwa podatki od aut spalinowych. Teraz okazuje się, że tych może wcale nie być. Nowy rząd planuje renegocjację planu odbudowy. Danina płacona przez kierowców ma zniknąć z dokumentu, a tym samym nie zacznie obowiązywać w Polsce.

    Chciał uniknąć kary za parkowanie. Przerobił litery na tablicy rejestracyjnej. Dostał zarzut karny i może trafić do więzienia na 5 lat

    Aby uniknąć płacenia mandatów za nieprawidłowe parkowanie, dostawca jedzenia przerobił na tablicy rejestracyjnej literę F na E. Teraz grozi mu nawet 5 lat więzienia. Chciał być sprytny. Policjanci byli jednak sprytniejsi.

    REKLAMA

    103-latka rozbiła bank. Prowadziła auto bez prawa jazdy. Samochód nie miał natomiast OC

    Miała 103 lata i prowadziła samochód. Prowadziła go bez prawa jazdy. Na tym kłopoty seniorki się nie kończą. Jaki był finał? Karabinierzy – bo akcja rozgrywała się we Włoszech – odwieźli ją do domu. Ona natomiast zapowiedziała zakup... skutera!

    Będzie nowy wzór prawa jazdy. Ale prawa jazdy na tramwaj. Co się zmieni?

    Rząd pracuje nad nowym drukiem prawa jazdy. Zmieni się jednak dokument wydawany kierującym... tramwajami. Chodzi o to, aby zwykła kartka papieru zamieniła się w druk, który zostanie dobrze zabezpieczony przed fałszerstwem. Czy to oznacza, że pozwolenie będzie droższe?

    Przed wejściem na jezdnię pieszy musi spojrzeć trzy razy. Inaczej dostanie nawet 5 tys. zł mandatu

    Trzy spojrzenia stanowią podstawową zasadę bezpiecznego przechodzenia przez jezdnię. Pieszy zaniedba ten obowiązek? Konsekwencje mogą być zatem naprawdę przykre. W skrajnym przypadku może dostać nawet 5 tys. zł mandatu.

    Klonowanie kart paliwowych. Proceder może oznaczać tysiące złotych strat. Jak się przed nim chronić?

    Karta paliwowa to firmowe dobrodziejstwo, ale i zagrożenie. Bo niezwykle łatwo jest ją sklonować i narobić firmie transportowej setki tysięcy złotych dodatkowych kosztów. Jak się chronić przed duplikowaniem kart i kradzieżą pieniędzy?

    REKLAMA

    Znasz ukryte funkcje pasów bezpieczeństwa w samochodzie? Niektóre są naprawdę zmyślne

    Pasy mają chronić życie i zdrowie pasażerów w czasie wypadku. Do tego ich funkcja się jednak nie ogranicza. Bo potrafią dużo więcej! Kreatywni kierowcy znaleźli dla nich szereg innowacyjnych zastosowań. Niektóre mogą zadziwić.

    Czy za narkotyki też można stracić samochód od 14 marca 2024 r.?

    Za prowadzenie po alkoholu kierowca może stracić samochód lub zapłacić wysoką nawiązkę. Co jednak z prowadzeniem pod wpływem środka odurzającego? Czy w tym przypadku również działają przepisy kodeksu karnego dotyczące przepadku pojazdu lub jego równowartości?

    REKLAMA