| IFK | IRB | INFORLEX | GAZETA PRAWNA | INFORORGANIZER | APLIKACJA MOBILNA | PRACA W INFOR | SKLEP
reklama
Jesteś tutaj: STRONA GŁÓWNA > Moja firma > Moto > Testy aut > Używane > Używana Toyota Auris (2007 – 2012) – usterki

Używana Toyota Auris (2007 – 2012) – usterki

Kompaktowe Toyoty od wielu lat uchodzą za auta pozbawione istotnych wad. Klienci docenili w nich przede wszystkim wysoki poziom niezawodności. Niestety do modelu Corolla przylgnęła łatka auta nudnego. W 2007 roku Toyota postanowiła zmienić nazewnictwo swoich przedstawicieli w segmencie C i od tej chwili wersje hatchback dostały przydomek „Auris”. Corollą została natomiast wersja sedan. Jak nowy-stary model został przyjęty przez rynek? Jakie usterki trapią Aurisa?

Silniki Diesla (moc, moment obrotowy, przyspieszenie 0-100 km/h, prędkość maksymalna):

  • 1.4 D-4D (90 KM, 190 Nm – 11,9s, 175 km/h)
  • 2.0 D-4D (125 KM, 300 Nm – 10,3s, 195 km/h)
  • 2.2 D-CAT (177 KM, 400 Nm – 8,1s, 210 km/h)

Wersje wysokoprężne cieszą się duża popularnością na rynku. Najsłabsza wersja o mocy 90 koni mechanicznych nie dość, że najoszczędniejsza – średnio 5,5 litra ON / 100 km okazuje się najmniej problematyczna. Mocniejsze jednostki zużywają nieco więcej oleju napędowego (2.0 – 6,5 litra; 2.2 – 7,5 litra), ale odwdzięczają się bardzo dobrymi osiągami. Szczególnie dobrze wypada jednostka o pojemności 2,2 litra. Niestety ze względu na dużą akcyzę na auta z silnikami o pojemności ponad dwóch litrów Auris D-CAT stanowi margines oferty na rynku wtórnym.

Bez względu na wybór silnika w Aurisie napęd przenoszony był wyłącznie na przednią oś. Klient miał do wyboru (w zależności od jednostki napędowej) klika skrzyń biegów: 5 i 6-cio biegową skrzynię ręczną, skrzynię CVT o 7 wirtualnych przełożeniach oraz Mutlidrive – skrzynię z elektronicznie sterowanym sprzęgle, w której biegi zmieniało się łopatkami przy kierownicy.

Zobacz też: Toyota Avensis II

Używana Toyota Auris (2007 – 2012) – słabe strony

Choć Auris należy do najmniej awaryjnych aut na rynku, to nie jest już tak bezawaryjny jak poprzednie wcielenia japońskiego kompaktu (Corolla). Awaryjne są w szczególności silniki Diesla o pojemności 2,0 oraz 2,2 litra. Jednak dotyczy do głównie wersji produkowanych od 2008 roku, kiedy to zaczęto instalować filtry cząstek stałych oraz nieregenerowalne wtryskiwacze. Modele starsze są tańsze w eksploatacji. Najmniej usterek dotyka silnik 1.4 D-4D. Jest to jednostka znana ze starszej Corolli. Nie posiada dwumasowego koła zamachowego przez co okazuje się najtańsza w naprawach. Niekiedy dochodzi do usterki turbosprężarki (choć to typowa przypadłość jednostek turbodoładowanych). Koszt wymiany na nową waha się od 3 do 5 tysięcy złotych. Stosowane od 2008 roku wtryskiwacze piezoelektryczne są nienaprawialne, a koszt jednego to blisko 2 tysiące złotych. W większych silnikach występują podobne usterki co w 1.4 D-4D, a do tego awarie dwumasowego koła zamachowego (3,5 tysiąca złotych). Znane są przypadki wypalania uszczelek spod głowicy oraz zwiększonego zapotrzebowania na olej napędowy.

Silniki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jedynymi usterkami są szwankujące czujniki np. czujnik położenia wału korbowego oraz awarie sond lambda.

reklama

Autor:

Źródło:

INFOR

Zdjęcia

Toyota Auris Fot. Moto.wieszjak.pl
Toyota Auris Fot. Moto.wieszjak.pl

Toyota Auris Fot. Moto.wieszjak.pl
Toyota Auris Fot. Moto.wieszjak.pl

Toyota Auris Fot. Moto.wieszjak.pl
Toyota Auris Fot. Moto.wieszjak.pl

Toyota Auris Fot. Moto.wieszjak.pl
Toyota Auris Fot. Moto.wieszjak.pl

Toyota Auris Fot. Moto.wieszjak.pl
Toyota Auris Fot. Moto.wieszjak.pl

Toyota Auris Fot. Moto.wieszjak.pl
Toyota Auris Fot. Moto.wieszjak.pl

Toyota Auris Fot. Moto.wieszjak.pl
Toyota Auris Fot. Moto.wieszjak.pl

E-urząd Cyfrowe usługi publiczne. Poradnik dla administracji i przedsiębiorców (książka)79.00 zł

Narzędzia przedsiębiorcy

reklama

POLECANE

Nasze recenzje

Ostatnio na forum

Prawne ciekawostki

Eksperci portalu infor.pl

Roland Szymczykiewicz

Adwokat

Zostań ekspertem portalu Infor.pl »