| IFK | IRB | INFORLEX | GAZETA PRAWNA | INFORORGANIZER | APLIKACJA MOBILNA | PRACA W INFOR | SKLEP
reklama
Jesteś tutaj: STRONA GŁÓWNA > Moja firma > Moto > Testy aut > Używane > Używany Golf VI: lepszy z dieslem!

Używany Golf VI: lepszy z dieslem!

VW Golf to bezsprzeczny król klasy kompakt. Jeśli nie potwierdzają tego powszechne opinie spotykane na forach internetowych, to dobitnie przekonują o tym statystyki jego sprzedaży. Czy mimo wielu podobieństw do swojego poprzednika, Golf VI jest lepszą od niego konstrukcją?

1.4 TSI 122KM i 160KM

Wysoka dynamika i niskie spalanie to domena jednostek TSI, wyposażonych we wtrysk bezpośredni, turbosprężarkę a czasem także kompresor. Czynniki te podziałały jak magnes na nowych klientów, którzy z łatwością wykładali dodatkowe złotówki potrzebne na ich zakup. Okazało się, że silniki te, pomimo wielu modernizacji, nawet w Golfie VI nadal mają poważne problemy. Najmniej udany jest silnik 1.4 TSI Twincharger 160KM (z turbosprężarką i kompresorem), cierpiący na bardzo szybko zużywającą się turbosprężarkę, „terkoczące” przewody paliwowe, rozciągający się łańcuch rozrządu (średnio po ok. 30-40 tys. km), wadliwy napinacz rządu (ten problem pojawia się także w nowszy silniku 1.8 TSI), źle działające elektromagnetyczne sprzęgiełko kompresora czy pękające tłoki! W wielu przypadkach silnik został zniszczony, na szczęście awarie następowały zazwyczaj przed upływem okresu gwarancyjnego. Golf VI z silnikiem 1.4 TSI miewał także problemy ze sprężarką klimatyzacji, której usterkę sygnalizowało charakterystyczne „wycie”. Więcej o tym silniku przeczytacie tutaj.

Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: VW 1.4 TSI Twincharger

Silnik 1.4 TSI mimo wielu zabiegów naprawczych ze strony producenta pozostał jednostką obarczoną wysokim ryzykiem wystąpienia kosztownej awarii. Choć gros tych silników funkcjonuje bez większych problemów, to ciężko jednoznacznie stwierdzić, czy w niedalekiej przyszłości i one nie ulegną uszkodzeniu.

Zobacz też: Używany Fiat Bravo II: trwalszy niż stereotypy

1.2 8V TSI 105KM

Debiutująca w maju 2009 roku jednostka 1.2 TSI (co ciekawe ośmiozaworowa) również boryka się z pewnymi problemami (choć nie są tak poważne ani nie występują tak licznie jak w przypadku jednostki 1.4 TSI). W marcu 2012 roku podjęto akcję naprawczą, której celem było dołożenie podkładki dystansowej na cięgnie sterującym podciśnieniowo turbosprężarką. Jej brak może doprowadzić do zatarcia turbosprężarki. Podczas tej samej akcji serwisowej eliminowano problem „terkoczących” przewodów paliwowych (zlokalizowanych pod fotelem pasażera) oraz hałasującej klimatyzacji.

Golf GTI 2.0 TSI

Prawdziwie sportowe emocje zapewniają silniki stosowane w wersjach GTI oraz R. W tej pierwszej samochód dysponuje mocą 210 KM (235KM w wersji jubileuszowej „Edition 35”), w drugim wariancie ma aż 270KM, które trafiają na wszystkie cztery koła poprzez układ Haldex. Niestety okazuje, że Golf GTI cierpi sporadycznie na podobne problemy z łańcuchem rozrządu co wersja 1.4 TSI. Efektem tego jest zniszczenie silnika na skutek kontaktu zaworów z tłokami.

reklama

Narzędzia przedsiębiorcy

reklama

POLECANE

Nasze recenzje

Ostatnio na forum

Prawne ciekawostki

Eksperci portalu infor.pl

Katarzyna Kopczyńska

Adwokat

Zostań ekspertem portalu Infor.pl »