| IFK | IRB | INFORLEX | GAZETA PRAWNA | INFORORGANIZER | APLIKACJA MOBILNA | PRACA W INFOR | SKLEP
reklama
Jesteś tutaj: STRONA GŁÓWNA > Moja firma > Moto > Testy aut > Używane > Używany VW Polo IV: już nie tak solidny jak dawniej

Używany VW Polo IV: już nie tak solidny jak dawniej

Volkswagen Polo IV generacji to auto poszukiwane na rynku wtórnym. W opinii użytkowników swoją renomę zawdzięcza swym poprzednikom.

Silniki

Wybór odpowiedniej jednostki napędowej w przypadku Polo IV, to kluczowa sprawa w kontekście jego przyszłej, bezproblemowej eksploatacji. Tak naprawdę, niezależnie od przebiegu, należy omijać obie wersje benzynowego silnika 1.2 ze względu na jego wadę fabryczną. Silnik ten ma problem z zaworami wydechowymi(ulegały wypaleniu),co objawia się spadkiem kompresji, najczęściej na 3 cylindrze. Gdy  dojdzie do takiej sytuacji, należy przygotować się na regenerację głowicy(koszt od 900-3000zł). Poza tym, problem ten, nawet po naprawie, może pojawić się ponownie w przyszłości. Innymi, notorycznie powtarzającymi się usterkami w tym silniku, są awarie cewek zapłonowych oraz przeskakiwanie rozrządu. Zdecydowanie lepszym wyborem będzie sprawdzony silnik 1.4 16V/75KM, który zapewnia przyzwoite osiągi i akceptowalne spalanie(0-100km/h 12,9 sekundy, średnie spalanie 6,3l na 100km). Jeśli dynamika tej wersji nie zachwyca, warto poszukać odmiany 1.4 16V 101KM, która pozwala na sprint 0-100km/h w równe 10 sekund i potrafi rozpędzić Polo do prawie 190km/h. Dla osób poszukujących małego sportowego hatchbacka warto polecić wersję GTI opartą o sprawdzony, dwudziestozaworowy silnik 1.8T, który z pomocą turbosprężarki generuje 150KM. W późniejszym okresie pojawiła się także wersja GTI Cup Edition, w której ten sam silnik legitymował się mocą 180KM. Odradzamy silnik 1.4FSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który nie dość, że utrudnia montaż instalacji LPG to dodatkowo sprawia kłopoty eksploatacyjne.

Radzimy unikać jak ognia Polo 9N z benzynowymi silnikami o pojemności 1,2litra. Są bardzo awaryjne, zapewniają słabe osiągi i cechuje je niska kultura pracy.

Zobacz też: Używana Toyota Celica VII: sportsmenka dla cierpliwych

Silniki wysokoprężne zawsze były mocną stroną koncernu VW. W Polo to się nie zmieniło, jednak należy pamiętać o tym, że jeśli oczekujemy niezawodności powinniśmy wybrać przestarzały technologicznie silnik 1.9SDI. Zapewnia on równie niskie osiągi(0-100km/h w 17sekund) co i spalanie(średnio 4,7l na 100km). Jest on solidny a brak turbosprężarki czy nowoczesnych wtryskiwaczy typu common rail, wyraźnie ogranicza ryzyko ewentualnych jego napraw. Najlepiej prezentuje się silnik 1.9TDI o mocy 100KM, który co prawda może wymagać okresowej regeneracji turbiny ale zapewnia naprawdę dobre osiąg(0-100km/h w 10,7s)i i niewiele większe zużycie paliwa(średnio 4,8l/100km) od odmiany 1.9SDI. Zdecydowanie rzadziej na rynku występuje wersja mocy 130KM. Najmniejszy diesel w Polo ma pojemność 1,4litra, 3 cylindry, turbosprężarkę i moc 75KM(są też wersje o mocy 70 bądź 80KM). Cieszy się dobrą opinią użytkowników, jednak trzeba zwrócić uwagę przede wszystkim na stan turbosprężarki oraz zawór EGR, który stwarza czasem problemy.

reklama

Źródło:

INFOR

Zdjęcia

Sedan to bardzo rzadko występujący model Polo IV generacji.
Sedan to bardzo rzadko występujący model Polo IV generacji.

Materiały użyte do wykończenia wnętrza okazują się słabej jakości.
Materiały użyte do wykończenia wnętrza okazują się słabej jakości.

VW Polo w wersji hatchback ma pojemność 270 litrów.
VW Polo w wersji hatchback ma pojemność 270 litrów.

Za sprawą specyficznych przednich lamp, do Polo IV generacji przytknął przydomek "okular".
Za sprawą specyficznych przednich lamp, do Polo IV generacji przytknął przydomek "okular".

E-urząd Cyfrowe usługi publiczne. Poradnik dla administracji i przedsiębiorców (książka)79.00 zł

Narzędzia przedsiębiorcy

reklama

POLECANE

Nasze recenzje

Ostatnio na forum

Prawne ciekawostki

Eksperci portalu infor.pl

Agnieszka Lisak

Radca prawny, ekspert w dziedzinie prawa gospodarczego

Zostań ekspertem portalu Infor.pl »