REKLAMA

Kategorie
Zaloguj się

Zarejestruj się

Proszę podać poprawny adres e-mail Hasło musi zawierać min. 3 znaki i max. 12 znaków
* - pole obowiązkowe
Przypomnij hasło
Witaj
Usuń konto
Aktualizacja danych
  Informacja
Twoje dane będą wykorzystywane do certyfikatów.

Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control

Tomasz Korniejew
Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control
Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control
Tomasz Korniejew

REKLAMA

REKLAMA

Renault Talisman to nowy flagowy okręt w gamie francuskiego producenta. Wygląda bardzo efektownie i jest sporo większy od wycofanego z oferty modelu Laguna. W naszym teście Renault Talisman z benzynowym silnikiem rozwijającym moc maksymalną 200 KM.

Nowe Renault Talisman robi wrażenie. Eleganckie nadwozie klasycznego sedana o  pokaźnych rozmiarach (484,8 cm długości, 186,9 cm szerokości i 146,3 cm wysokości) prezentuje się na drodze bardzo dostojnie. Zwłaszcza w najbogatszej odmianie Initiale Paris ze standardowymi obręczami kół ze stopów lekkich o średnicy 19 cali. Efektownie wyglądają również reflektory LED, od których odchodzą diodowe listwy świateł do jazdy dziennej i ogromny znak firmowy producenta umieszczony na przednim wlocie powietrza. Tylnej części nadwozia uroku dodają również światła – lampy LED świecące przez cały czas po uruchomieniu silnika.

REKLAMA

Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control

Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control

Tomasz Korniejew

Zobacz też: Test Renault Megane GT 1.6 205 KM

Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control – wnętrze

O ile nadwozie Talismana odwołuje się do klasycznego stylu ozdobionego nowoczesnymi wstawkami (np. reflektorami LED), o tyle tablica przyrządów wygląda bardzo nowocześnie.

Klasyczne „zegary” zastąpiono kolorowym wyświetlaczem o wysokiej rozdzielczości. Na środkowej konsoli w wersji Initiale Paris zainstalowano ogromny kolorowy, dotykowy wyświetlacz o przekątnej 8,7 cala i jednocześnie ograniczono liczbę tradycyjnych przycisków do minimum. Tym samym większość funkcji rozbudowanego systemu multimedialnego i pokładowego obsługuje się albo bezpośrednio wciskając odpowiednie „przyciski” wyświetlane na ekranie, albo muskając palcem przyciski dotykowe zlokalizowane na czarnym obramowaniu ekranu.

Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control

Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control

Tomasz Korniejew

REKLAMA

Do sprawnej obsługi mnogich funkcji systemu trzeba się przyzwyczaić. Mamy też wrażenie, że projektanci nieco zapędzili się w pogoni ku nowoczesności i niepotrzebnie zrezygnowali z niektórych klasycznych rozwiązań. Na przykład, żeby ustawić nawiew trzeba zagłębić się w menu na wyświetlaczu. Jest to niewygodne, zwłaszcza podczas jazdy. To samo dotyczy montowanego w najbogatszej wersji wyświetlacza head up. Żeby go ustawić trzeba się przedrzeć przez rozbudowane menu systemu pokładowego, a przecież od długiego czasu na rynku funkcjonują rozwiązania, w których head up jest obsługiwany wygodnymi przyciskami.

Dalszy ciąg materiału pod wideo

Nie możemy się też oprzeć wrażeniu, że konsola centralna z ogromnym wyświetlaczem wokół którego jest dużo plastiku nie wygląda dobrze. Razi to zwłaszcza na tle świetnie wykończonej tablicy przyrządów Talismana. Bo, gdy przyjrzymy się pozostałym elementom deski rozdzielczej zauważymy, że została wykonana z dbałością o jakość montażu i z materiałów wysokiej jakości.

Świetnie sprawdzają się fotele zastosowane w nowym Renault. Zapewniają odpowiednie podparcie i sprzyjają długim podróżom. W przedziale pasażerskim miejsca jest pod dostatkiem. Wysoki poziom komfortu mają zapewniony także pasażerowie podróżujący na tylnej kanapie. Co ciekawe mają oni do dyspozycji dwa gniazda USB, poprzez które mogą ładować urządzenia mobilne.

Bagażnik ma objętość aż 608 l, choć należy pamiętać o ograniczeniach w możliwościach przewozowych pojazdu wynikających z rodzaju nadwozia.

Więcej informacji na temat Renault znajdziesz tutaj

Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control – napęd/układ jezdny

REKLAMA

Recenzowany egzemplarz Renault Talismana jest napędzany przez benzynowy turbodoładowany silnik o pojemności 1,6 l, który rozwija moc maksymalną 200 KM przy 6000 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 260 Nm przy 2000 obr./min. Ta najmocniejsza w gamie jednostka napędowa rozpędza ważącego 1430 kg Renault od 0 do 100 km/h w 7,6 s i standardowo współpracuje z dwusprzęgłową, siedmiobiegową przekładnią EDC.

Kierowca wersji Initiale Paris ma do wyboru pięć trybów jazdy – Comfort, Sport, Eco, Neutral i Personal, w którym samodzielnie można ustawić charakterystykę pracy układu kierowniczego, amortyzatorów, układu napędowego ze skrzynią biegów i modelowanie dźwięku silnika.

Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control

Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control

Tomasz Korniejew

Dalsza część testu Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control na następnej stronie


Po pierwszych kilometrach przejechanych za kierownicą Renault Talismana nikt nie ma wątpliwości, że priorytetem podczas konstruowania modelu był komfort jazdy. Auto jest doskonale wyciszone a wszelkiego rodzaju nierówności nawierzchni są gładko pochłaniane przez układ zawieszenia. Nawet w trybie Sport z najtwardszym ustawieniem amortyzatorów przejazd przez torowisko nie zrobi na podróżnych wrażenia.

Mimo dużych gabarytów zewnętrznych Talisman okazuje się samochodem bardzo poręcznym podczas użytkowania w warunkach miejskich. Niewątpliwa w tym zasługa układu 4Control, czyli skrętnych tylnych kół. W zależności od tego, czy manewrujemy na parkingu, czy jedziemy po krętym odcinku drogi, tylne koła skręcają się (maksymalny kąt wychylenia kół tylnej osi to 3,5 stopnia) w tym samym, bądź przeciwnym kierunku co koła przedniej osi. W efekcie Talisman jest bardzo zwrotny, co znacznie ułatwia parkowanie lub wyjazd z miejsca parkingowego.

Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control

Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control

Tomasz Korniejew

Podczas jazdy po krętej drodze auto zachowuje się stabilnie. Mimo stosunkowo miękkiego zawieszenia łatwo utrzymać limuzynę Renault w ryzach. Pomijając fakt, że samochód nie jest prowokujący i ostania rzecz o jakiej myśli prowadzący to szaleństwa na odcinku pełnym serpentyn.

Z 200 konnym silnikiem standardowo współpracuje siedmiobiegowa przekładnia EDC. Nastawiając tryb pracy na Normal, przekładnia wykazuje większą zwłokę w reakcji na gaz przy ruszaniu. W trakcie prób dynamicznego ruszenia z miejsca (przy głębszym wciśnięciu pedału przyspieszania) zachodzi zjawisko nagłego zrywu do przodu i towarzyszącego temu szarpnięcia. To zjawisko jest znacznie redukowane w trybie Comfort.

W trybie Sport auto rusza sprawniej (nie trzeba głębiej wciskać gazu) ale z kolei skrzynia biegów długo utrzymuje niższe przełożenia. Przekładnia EDC najlepiej sprawdza się podczas typowej jazd w warunkach miejskich lub po autostradzie. Wtedy zmienia poszczególne przełożenia praktycznie niezauważalnie.

Trzeba też przyznać, że Talisman chętnie nabiera prędkości od dolnych zakresów obrotów i kierowca nie ma poczucia jakichkolwiek braków w dynamice bez względu na to czy podróżuje sam, czy z kompletem pasażerów.

Za to przeciętnie wypada nowe 200 konne Renault pod względem zużycia paliwa. W ruchu miejskim uzyskaliśmy wynik na poziomie 10,8 l benzyny na 100 km (na stosunkowo krótkich odcinkach). Szkopuł w tym, że jak czytamy w danych producenta, zbiornik paliwa w opisywanym egzemplarzu ma pojemność 51 l. Łatwo oszacować, że zasięg Talismana między tankowaniami podczas eksploatacji w ruchu miejskim wynosi ok. 450 km. To niewiele.

Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control - podsumowanie

Wprowadzeniem do oferty modelu Talisman, Renault nie pozostawia wątpliwości, że mierzy wysoko. Flagowy okręt francuskiego producenta stał się większy niż dotychczas i może być wyposażony w urządzenia do tej pory dostępne w zasadzie jedynie w klasie Premium. Auto prezentuje się świetnie i przekonuje do siebie właściwościami jezdnymi, komfortem i poręcznością w użytkowaniu w mieście. Na drobne niedociągnięcia łatwo przymknąć oko, gdy poobcuje się z Talismanem trochę dłużej. Gdy interfejs stanie się bardziej zrozumiały, a z wyglądem centralnego wyświetlacza zdążymy się oswoić.  Dokładając do tego przestronne wnętrze, wysoką jakość wykończenia i bardzo długą listę wyposażenia standardowego wniosek jest oczywisty - nowe Renault w najbogatszej wersji Initiale Paris oferuje dużo. I ma to odzwierciedlenie w wysokiej cenie.

Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control

Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control

Tomasz Korniejew

Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control – dane techniczne

Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control
Typ silnika benzynowy, turbo
Pojemność  1618 cm3
Układ cylindrów/zawory R4/16V
Maksymalna moc 200 KM/6000 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 260 Nm/2500 obr./min.
Napęd przedni
Skrzynia biegów aut. 7-bieg.
Pojemność bagażnika 608 l
Wymiary (dł./szer./wys.) 484,8/186,9/146,3 cm
Rozstaw osi 280,8 cm
V-max 237 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 7,6 s
Zużycie paliwa* 7,5/4,6/5,6 l/100 km
Cena od 120 400 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany
Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control
Tomasz Korniejew
Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control
Tomasz Korniejew
Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control
Tomasz Korniejew
Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control
Tomasz Korniejew
Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control
Tomasz Korniejew
Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control
Tomasz Korniejew
Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control
Tomasz Korniejew
Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control
Tomasz Korniejew
Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control
Tomasz Korniejew
Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control
Tomasz Korniejew
Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control
Tomasz Korniejew
Test Renault Talisman 1.6/200 KM 4Control
Tomasz Korniejew
Autopromocja

REKLAMA

Źródło: INFOR
Czy ten artykuł był przydatny?
tak
nie
Dziękujemy za powiadomienie - zapraszamy do subskrybcji naszego newslettera
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić.
UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł.
Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt

REKLAMA

Komentarze(0)

Pokaż:

Uwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów.
    QR Code

    © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A.

    Moto
    Zapisz się na newsletter
    Zobacz przykładowy newsletter
    Zapisz się
    Wpisz poprawny e-mail
    Auta w leasingu policja nie zabierze. Kierowca zapłaci jednak nawiązkę, a do tego poniesie koszty podatkowe

    Pijany kierowca zatrzymany w samochodzie leasingowanym auta nie straci. Mimo wszystko za swój czyn zapłaci i to podwójnie. Nawiązka dopiero otwiera listę jego strat. Kolejnym punktem jest utrata praw do odliczenia podatkowego.

    Na stacje powraca stary typ paliwa. Czy to oznacza, że kierowcy już nie muszą się bać benzyny E10?

    Kilka dni temu na stacje w całej Polsce powrócił stary typ paliwa. Ostatni raz kierowcy mogli je zatankować w październiku 2023 r. Czy to oznacza dobrą informację dla osób, które nie chcą benzyny Pb 95 E10? Sprawdźmy.

    Urzędnicy żądają podwyżek opłat za rejestrację samochodu w Polsce. Niestety mają rację. Stoi za nimi matematyka

    Dlaczego podwyżki? Powiaty domagają się urealnienia opłat za czynności realizowane w wydziałach komunikacji. Wskazują np. że opłata za dowód rejestracyjny wynosząca 54 zł nie była zmieniana od 20 lat. Od kwietnia PWPW, która produkuje te dokumenty podnosi stawkę do prawie 45 zł. 

    Policja oddała pierwsze auto zabrane pijanemu. I co z tego? Nie ma co robić afery, bo kierowca konfiskaty i tak nie uniknie

    Przepisy o odbieraniu aut pijanym są, ale tak właściwie... ich nie ma? Potwierdzać to może przypadek 46-latka, któremu policjanci najpierw zabrali Volvo, a później je oddali. Z uwagi na brak przepisów wykonawczych. To jednak jeszcze nie świadczy o tym, ze nowelizacja jest martwa czy poszła do kosza. Kierowca nową karę i tak poniesie.

    REKLAMA

    Rząd chce jednak wykasować podatek od aut spalinowych. Szykuje się do rozmów z UE na temat zmian w KPO

    KPO miało zgotować kierowcom w Polsce aż dwa podatki od aut spalinowych. Teraz okazuje się, że tych może wcale nie być. Nowy rząd planuje renegocjację planu odbudowy. Danina płacona przez kierowców ma zniknąć z dokumentu, a tym samym nie zacznie obowiązywać w Polsce.

    Chciał uniknąć kary za parkowanie. Przerobił litery na tablicy rejestracyjnej. Dostał zarzut karny i może trafić do więzienia na 5 lat

    Aby uniknąć płacenia mandatów za nieprawidłowe parkowanie, dostawca jedzenia przerobił na tablicy rejestracyjnej literę F na E. Teraz grozi mu nawet 5 lat więzienia. Chciał być sprytny. Policjanci byli jednak sprytniejsi.

    103-latka rozbiła bank. Prowadziła auto bez prawa jazdy. Samochód nie miał natomiast OC

    Miała 103 lata i prowadziła samochód. Prowadziła go bez prawa jazdy. Na tym kłopoty seniorki się nie kończą. Jaki był finał? Karabinierzy – bo akcja rozgrywała się we Włoszech – odwieźli ją do domu. Ona natomiast zapowiedziała zakup... skutera!

    Będzie nowy wzór prawa jazdy. Ale prawa jazdy na tramwaj. Co się zmieni?

    Rząd pracuje nad nowym drukiem prawa jazdy. Zmieni się jednak dokument wydawany kierującym... tramwajami. Chodzi o to, aby zwykła kartka papieru zamieniła się w druk, który zostanie dobrze zabezpieczony przed fałszerstwem. Czy to oznacza, że pozwolenie będzie droższe?

    REKLAMA

    Przed wejściem na jezdnię pieszy musi spojrzeć trzy razy. Inaczej dostanie nawet 5 tys. zł mandatu

    Trzy spojrzenia stanowią podstawową zasadę bezpiecznego przechodzenia przez jezdnię. Pieszy zaniedba ten obowiązek? Konsekwencje mogą być zatem naprawdę przykre. W skrajnym przypadku może dostać nawet 5 tys. zł mandatu.

    Klonowanie kart paliwowych. Proceder może oznaczać tysiące złotych strat. Jak się przed nim chronić?

    Karta paliwowa to firmowe dobrodziejstwo, ale i zagrożenie. Bo niezwykle łatwo jest ją sklonować i narobić firmie transportowej setki tysięcy złotych dodatkowych kosztów. Jak się chronić przed duplikowaniem kart i kradzieżą pieniędzy?

    REKLAMA