Pierwsza jazda Volvo XC90 2015 r.

Na prezentację najnowszej generacji XC90 od dawna czekał cały motoryzacyjny świat. Mimo że Volvo, to niewielki producent samochodów (np. w porównaniu do Grupy Volkswagen, czy Toyoty), modele szwedzkiej marki w wielu krajach zyskały miano kultowych, a firma zajmuje dostojne miejsce na motoryzacyjnej mapie świata.

Ale poczynania Szwedów są bacznie śledzone (zwłaszcza na Starym Kontynencie) z jeszcze jednego względu. Stosunkowo niedawno, pakiet kontrolny firmy wykupili inwestorzy z Chin. Wielu Europejczyków wieściło wtedy ostateczny koniec marki, obawiając się znacznego spadku jakości produkowanych modeli. Tymczasem, nowi właściciele z Państwa Środka, inwestując w szwedzką markę, nie tylko pozostawili produkcję samochodów w dotychczasowych miejscach, ale przede wszystkim, odkręcili Szwedom kurek z gotówką. Dzięki chińskiemu inwestorowi, firma zyskała pieniądze bez których nie mogła się rozwijać.

To, że Volvo złapało wiatr w żagle, dało się wyczuć, m.in. śledząc kampanię marketingową która towarzyszyła wprowadzaniu na rynek najnowszej generacji XC90. Oczekiwania rosły z każdym ujawnianym szczegółem. Nie tylko związanym z wyglądem zewnętrznym, ale również z technologiami, w które nowy model został wyposażony. Pikanterii całej sprawie dodała informacja o wysokiej cenie największego szwedzkiego SUV-a. Kwota na jakiej otwiera się cennik to 229 900 zł, przy czym popuszczając wodze fantazji podczas konfiguracji nie trudno zbliżyć się do poziomu 400 tys. zł.

Zobacz też: Test Volvo XC60 T6 AWD aut.

Sprawdziliśmy na własnej skórze, jak jeździ najnowsze Volvo XC90

Samochód jest mistrzem pierwszego wrażenia. Zwłaszcza wyposażony w opcjonalne 22 -calowe obręcze kół ze stopów lekkich (opcja dostępna dla najbogatszej odmiany, wymagająca dopłaty 10 995 zł) oraz reflektory LED, o kształcie spotykanym jedynie w filmach S-F.

Pięknie prezentuje się tył pojazdu, z lampami w kształcie charakterystycznym dla nowych modeli Volvo.

Wnętrze wykończone jest doskonale. Cieszą smaczki. Na przykład, można zamówić wykończenie jasnym drewnem, które świetnie się komponuje z aluminiowymi osłonami głośników firmy Bowers & Wilkins. To firma znana audiofilom. Jednym z ich flagowych produktów są głośniki Nautilus przeznaczone do domowego użytku. Mają kształt muszli, generują doskonałą jakość dźwięku i kosztują niebagatelne 140 tys. zł za sztukę. Jednak zestaw audio PREMIUM SOUND BOWERS & WILKINS (składający się m.in. z 19 głośników) przeznaczony do Volvo XC90 kosztuje sporo mniej, bo 14 300 zł. To także taniej niż u konkurentów niemieckich, w cennikach których można znaleźć zestawy audio (innych, porównywalnych producentów) kosztujące kilkadziesiąt tysięcy złotych.

Bowers & Wilkins brzmi pięknie, co znacznie uprzyjemnia przebywanie we wnętrzu XC90, ale nietuzinkowy producent audio, czy aluminiowe osłony na głośniki to nie jedyne smaczki znalezione w kabinie nowego Volvo. Kolejnym jest kluczyk. Na życzenie, może zostać obity tą samą skórą, której użyto do wykończenia wnętrza lub może być szczelnie zamknięty i wodoodporny. Na tyle, że można go sobie zawiesić na szyi i iść popływać. Jednak decydując się na tę drugą opcję, należy liczyć się z tym, że nie da się w nim wymienić baterii. Wtedy po ok. 6 latach eksploatacji trzeba będzie kupić drugi klucz za ok. 600 zł.

Zobacz też: Test: Volvo V60 T5 Drive-E 2.0 turbo 245 KM aut.

Doskonale wyglądają fotele. Przednie jak w roadsterze, jednocześnie zapewniają ponadprzeciętną wygodę.

Ale największą nowością we wnętrzu Volvo jest design kokpitu. Seryjnie wyposażony w dwa kolorowe wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości. Pierwszy umieszczony za kierownicą, wyświetla „zegary” i szereg informacji z komputera pokładowego. Może mieć przekątną 8 cali lub 12,3 cala. Ten większy (wyświetla też mapę nawigacji) w uboższych wersjach wyposażeniowych dostępny jest za dopłatą 2100 zł, ale od wersji Inscription w górę, dostępny jest w standardzie.

Drugi wyświetlacz ma przekątną 9 cali i jest czymś w rodzaju tabletu umieszczonego w pionie na górze środkowej konsoli. System pokładowy dostępny w Volvo powstał przy współpracy z Apple i jest tak rozbudowany, że w Goeteborgu (tam mieści się centrala firmy) stwierdzili że nie wydrukują do niego instrukcji. Byłaby zbyt gruba i trudna do „strawienia” przez użytkownika. Dlatego poprosili programistów o napisanie elektronicznej instrukcji z przyjaznym interfejsem. Napisali i wgrali ją na dysk systemu pokładowego. Rzeczywiście korzysta się z niej z łatwością.

Przejrzystości i działaniu ekranu centralnego nie można nic zarzucić. Problemem jest to, że bardzo szybko się brudzi. Zostają na nim widoczne ślady po palcach. Podobno problem ten rozwiązuje dokupienie folii ochronnej. Nie mieliśmy okazji sprawdzić.

Ciekawostką jest, że silnik uruchamia się po przekręceniu pokrętła umieszczonego pomiędzy przednimi fotelami. Samo pokrętło jest zbyt błyszczące. Wygląda tanio, a chyba nie o to chodziło.

Volvo standardowo jest wyposażone w dwustrefową automatyczną klimatyzację. Ale dopłacając 2870 zł, można w nim zainstalować klimatyzację czterostrefową z osobnym panelem sterującym dla pasażerów tylnej kanapy. To nie wszystko. Nabywcy wersji siedmioosobowej (dopłata 7200 zł) mogą dokupić jeszcze klimatyzację dla trzeciego rzędu. Jej koszt to 3160 zł. Taki luksus.

Zobacz też: Test Volvo XC60 D4 Drive-E Geartronic

A jak jeździ najnowsze Volvo XC90?

Praktycznie samo. Dzięki wielu zaawansowanym systemom, kierowca może się ograniczyć jedynie do operowania kierownicą. Samochód sam zahamuje (także w sytuacjach awaryjnych), czy będzie sam podjeżdżał do przodu podczas przemieszczania się aut w korku. A jak korek się skończy to rozpędzi się do założonej wcześniej na aktywnym tempomacie prędkości. Rozleniwiające. Oczywiście kierowca może przejąć inicjatywę i w pełni samodzielnie sterować autem. Ale komu by się chciało w takich warunkach?

W gamie jednostek napędowych znalazły się tylko silniki czterocylindrowe. Żadnego szlachetnie brzmiącego V6, tym bardziej V8. Producent tłumaczy to względami ekologicznymi.

Mieliśmy okazję wypróbować najmocniejszą obecnie dostępną wersję T6 z benzynowym silnikiem 2.0 Turbo, rozwijającym moc maksymalną 320 KM i maksymalny moment obrotowy 400 Nm w zakresie od 2200 do 4000 obr./min. Według danych producenta auto rozpędza się od 0 do 100 km/h w 6,9 s (ma napęd na obie osie). Z napędem współpracuje ośmiobiegowa zautomatyzowana przekładnia Geartronic. W praktyce taki zestaw spisuje się doskonale, a duże Volvo nie traci wigoru nawet, gdy kierowca każe mu dynamicznie przyspieszyć od wyższych prędkości. Po prostu nigdy nie dostaje „zadyszki”. Przekładnia działa doskonale, błyskawicznie reagując na gaz, jeszcze szybciej zmieniając poszczególne przełożenia.

To nie koniec możliwości modelu, bo najszybsza w gamie ma być wersja hybrydowa (cena od 344 700 zł), która od 0 do 100 km/h przyspiesza według danych producenta w 5,9 s, a do prędkości przekraczającej 100 km/h będzie mogła jechać tylko z wykorzystaniem silnika elektrycznego (prędkość maksymalna to 230 km/h).

Ale, wróćmy do odmiany T6. Zastosowanie silnika czterocylindrowego przekłada się na wyraźnie niższe zużycie paliwa. W 320 konnej wersji udało nam się bez trudu uzyskać średnie spalanie na poziomie 9 l na 100 km. To niewiele.

Egzemplarz, którym jeździliśmy został wyposażony w zawieszenie pneumatyczne za 11 200 zł oraz kosztujący dodatkowe 500 zł układ Drive Mode umożliwiający regulację trybów jazdy: Comfort, Eco, Dynamic, Off Road, oraz Indyvidual. W trybie Dynamic zawieszenie obniża się o 2 cm do 22 cm. Z kolei w trybie Off Road prześwit rośnie ze standardowych 24 do 28 cm. Wysoko.

To co jest zaskakujące podczas jazdy nowym XC90 to mimo wszystko dość duża sztywność zawieszenia w trybie jazdy Comfort. Volvo doskonale tłumi wszelkie nierówności nawierzchni ale robi to w sposób nieco twardszy niż konkurenci z pneumatycznym zawieszeniem.

Nie zmienia to faktu, że jazda tym modelem to przyjemność, choć nawet w wersji 320 konnej pozbawiona pikanterii. Bo nawet przyspieszając dynamicznie w kabinie nowego SUV-a z jednej strony nie czuć prędkości z drugiej jest bardzo cicho. W efekcie jedyne co pozostaje kierowcy, oprócz pilnowania sytuacji na drodze to zerkanie kątem oka na błyskawicznie przesuwającą się w górę wskazówkę prędkościomierza. Dlatego jak ktoś z jadących XC90 chce emocji, to powinien sobie włączyć ulubioną muzykę. Brzmienie zestawu audio poruszy nawet największych ignorantów.

Zobacz też: Pierwsza jazda Volvo V60 Plug-in-hybrid

Czyli jakie jest najnowsze Volvo XC90?

Dla marki jest przełomowe. Zainwestowane w rozwój modelu 11 miliardów dolarów na pewno się nie zwróci, choćby ten sprzedawał się jak świeże bułeczki (de facto tak się dzieje). Nie o to chodziło. Przy okazji projektu XC90 firma zyskała m.in. nową platformę elastyczną, na której opracowuje najnowsze modele. Jak się dowiedzieliśmy, już za 4 lata, debiutujący model największego SUV-a będzie najstarszym modelem w ofercie rynkowej Volvo. Przecież w blokach startowych już stoi niemalże gotowy do debiutu model S90.

XC90 jest samochodem, którym Volvo wjeżdża w nową erę. Jest doskonale wykończone, przemyślane, naszpikowane najnowocześniejszą technologią. Świetnie jeździ i jest oszczędne.

Za to jazda nim, jest pozbawiona emocji. Pomijając brak silników o bezczelnym brzmieniu, mnogość zaawansowanych technologii odseparowuje kierowcę od sytuacji rozgrywającej się poza kabiną. Mimo że układ kierowniczy działa precyzyjnie, a auto ciasne łuki pokonuje bardzo pewnie, prowadzący ma wrażenie, że XC90 to tak naprawdę świetnie wyszkolony szofer, który zdaje się sugerować – zrelaksuj się, a prowadzenie zostaw mnie.

Zobacz też: Test Porsche Macan S Diesel

Volvo XC90 - dane techniczne

Volvo XC90 T6 2.0 320 KM aut. AWD
Typ silnika	benzynowy, turbo
Pojemność	1969 cm3
Układ cylindrów/zawory	R4/16V
Maksymalna moc	320 KM/5700 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy	400 Nm/2200-4500 obr./min.
Napęd	4x4
Skrzynia biegów	aut. 8-bieg.
Pojemność bagażnika (5 os.)	705 l
Wymiary (dł./szer./wys.)	495/200,8/177,5 cm
Rozstaw osi	298,4 cm
V-max	230 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	6,9 s
Zużycie paliwa*	10,5/6/7,7 l/100 km
Cena od	276 200 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany
Cena podstawowego modelu D4 FWD 229 900 zł