| IFK | IRB | INFORLEX | GAZETA PRAWNA | INFORORGANIZER | APLIKACJE | KARIERA | SKLEP
reklama
Jesteś tutaj: STRONA GŁÓWNA > Moja firma > Moto > Jednoślad > Motocykle > Zawieszenie pneumatyczne w motocyklu

Zawieszenie pneumatyczne w motocyklu

BMW HP2 Enduro w 2005 roku zaskakiwał wykorzystaniem w jego tylnym zawieszeniu rozwiązania pneumatycznego. Co zyskuje dzięki niemu kierowca motocykla?

Zawieszenie pneumatyczne

Amortyzator tylny w motocyklu HP2 Enduro, to kolejny przykład nowatorskiego rozwiązania konstrukcji zawieszeń motocyklowych zastosowanego przez BMW. Nowy pneumatyczny system tłumienia, w którym powietrze odpowiada zarówno za resorowanie jak tłumienie, jest o niemal 2 kg lżejszy od konwencjonalnych amortyzatorów ze stalowymi sprężynami śrubowymi i tłumieniem olejowym: ten innowacyjny element waży tylko 2,3 kg.

Zobacz też: Poduszka powietrzna dla motocyklisty - rodzaje zabezpieczeń

Amortyzator pneumatyczny: powietrze zamiast oleju

Podstawowa zasada budowy amortyzatorów pneumatycznych jest analogiczna do amortyzatorów konwencjonalnych: tłoczek porusza się w cylindrze, ale zamiast oleju, przepycha z jednej komory do drugiej powietrze. Tłumienie jest uzyskiwane przez zdławienie przepływu powietrza przez zawór płytkowy, a resorowanie - przez kompresję powietrza. Powietrze jest medium posiadającym optymalne właściwości do pracy w pneumatycznym układzie resorująco-tłumiącym.

Pod większym obciążeniem (kiedy zawieszenie jest mocno ściśnięte) i przy wyższych temperaturach (po dłuższym czasie pracy), ciśnienie w układzie wzrasta, powodując naturalną progresywność charakterystyki sprężynowania: im wyższe jest ciśnienie powietrza, tym większa siła jest potrzebna, aby to powietrze jeszcze bardziej sprężyć. Takie zachowanie zapewnia stanowi dobre zabezpieczenie przed przeciążeniem, które rośnie wraz z obciążeniem.

Zobacz też: Automatyczna skrzynia biegów w motocyklach Hondy

Mniejsze ryzyko przegrzania amortyzatora

Rosnąca lepkość powietrza pod dużym obciążeniem również przyczynia się do naturalnego wzrostu progresywności tłumienia przy wyższych temperaturach, bez ryzyka przegrzania, które występuje w konwencjonalnych amortyzatorach.

Precyzyjne dopasowanie wewnętrznego przepływu powietrza i wielkości średnicy zaworu jest z kolei źródłem tłumienia niezależnego od częstotliwości ugięć oraz selektywnego tłumienia zależnego od częstotliwości ugięć: tylne koło idealnie podąża za wszystkimi nierównościami, również z bardzo krótkimi i następującymi bardzo szybko po sobie (np. na pofałdowanym metalowym torze testowym). Optymalny kontakt z podłożem w każdej sytuacji oznacza z kolei idealne przeniesienie sił podczas przyśpieszania i większe bezpieczeństwo hamowania.

Zawieszenie pneumatyczne: niższa masa

Mniejsze masy nieresorowane systemu mają również pozytywny wpływ na charakterystykę reakcji amortyzatora i przyczepność tylnego koła.

Zobacz też: Przygotowanie motocykla do sezonu w 10 krokach

reklama

Polecamy artykuły

Źródło:

INFOR

Zdjęcia

BMW HP 2 Enduro pneumatyczne zawieszenie
BMW HP 2 Enduro pneumatyczne zawieszenie

BMW HP 2 Enduro pneumatyczne zawieszenie
BMW HP 2 Enduro pneumatyczne zawieszenie

BMW HP 2 Enduro pneumatyczne zawieszenie
BMW HP 2 Enduro pneumatyczne zawieszenie

BMW HP 2 Enduro wyposażono w pneumatyczne tylne zawieszenie. Co ciekawe amortyzatora pneumatycznego jest niższa niż klasycznego, olejowego.
BMW HP 2 Enduro wyposażono w pneumatyczne tylne zawieszenie. Co ciekawe amortyzatora pneumatycznego jest niższa niż klasycznego, olejowego.

CIT 2018. Komentarz (książka)299.00 zł

Narzędzia przedsiębiorcy

reklama

POLECANE

Nasze recenzje

Ostatnio na forum

Prawne ciekawostki

Eksperci portalu infor.pl

Kacper Sołoniewicz

Doradca podatkowy

Zostań ekspertem portalu Infor.pl »
Notyfikacje
Czy chcesz otrzymywać informacje o najnowszych zmianach? Zaakceptuj powiadomienia od mojafirma.Infor.pl
Powiadomienia można wyłączyć w preferencjach systemowych
NIE
TAK