| IFK | IRB | INFORLEX | GAZETA PRAWNA | INFORORGANIZER | APLIKACJA MOBILNA | PRACA W INFOR | SKLEP
reklama
Jesteś tutaj: STRONA GŁÓWNA > Moja firma > Moto > Moto porady > Eksploatacja > Zrób to sam > BMW E39: sprawdzanie ciśnienia sprężania

BMW E39: sprawdzanie ciśnienia sprężania

Sprawdzenie ciśnienia sprężania pozwala nam na realną ocenę stanu technicznego silnika. W poradniku tym pokażemy jak prawidłowo sprawdzić ciśnienie sprężania w BMW E39

Przeprowadzając test ciśnienia sprężania możemy stwierdzić, w jakim stanie są tłoki, czy zawory. Od wyniku takiej kontroli zależy dalszy „los” serca naszego BMW.  Jeżeli wszystko będzie dobrze, nie podejmujemy żadnych działań. W innym przypadku czeka nas wymiana lub naprawa silnika. Do wykonania pomiaru ciśnienia sprężania będzie nam potrzebny ciśnieniomierz. W przypadku silnika wysokoprężnego, jego zakres musi być znacznie większy niż do benzynowego.

Nasza uwaga powinna być skupiona na odczycie różnic w poszczególnych cylindrach BMW. Nie powinna ona przekraczać 0.15 MPa. W przypadku przekroczenia wartości tej różnicy jednym lub kilku cylindrach oznacza to uszkodzenie zaworów, zużycie pierścieni tłoków lub gładzi cylindrów. W silniku benzynowym do przeprowadzenia pomiaru musimy wykręcić świece zapłonowe. W Dieslu wykręcamy świece żarowe.

Zobacz też: Jak dbać o silnik wyposażony w turbosprężarkę? 

Odczytana wartość ma mniejsze znaczenie. Wszystko zależy od urządzenia, jakie zostało wykorzystane. W silnikach benzynowych wartość ciśnienia powinna wynosić minimum 1 MPa, w modelach z wysokoprężnym silnikiem wartość ta powinna być dwukrotnie wyższa, czyli dokładnie 2 MPa. Zanim podejmiemy próbę sprawdzenia musimy się upewnić, że mamy dobrze naładowany akumulator. Silnik benzynowy powinien być rozgrzany do nominalnej temperatury pracy, Diesel musi być zimny.

Zaczynamy od silnika benzynowego znajdującego się pod maska BMW. Kiedy mamy odpowiednio nagrzany silnik (normalna praca), gasimy go i wyłączamy zapłon. Demontujemy obudowę filtru powietrza w celu zapewnienia sobie dobrego dostępu do skrzynki z elementami elektronicznymi. Odkręcamy śruby i zdejmujemy z niej pokrywę. Wyjmujemy główny przekaźnik systemu sterowania zapłonem i wtryskiem benzyny DME. Wszystko po to, żeby nie było wtryskiwane paliwo podczas testu.

Demontujemy świece zapłonowe. Do tego będzie nam potrzebny klucz do świec 16mm, klucz nasadowy 10. Demontujemy cewki zapłonowe i odkręcamy je za pomocą specjalnego klucza. Ustawiamy skrzynię biegów na luz, zaciągamy hamulec ręczny i obracamy kilka razy rozrusznikiem w celu usunięcia zanieczyszczeń. Wciskamy lub wkręcamy ciśnieniomierz, druga osoba wciska pedał gazu i kręci rozrusznikiem do momentu aż przyrząd nie będzie wskazywał wzrostu ciśnienia. W taki sposób postępujemy z każdym cylindrem.

Zobacz też: Co może popsuć się w rozruszniku?   

W silniku Diesla wygląda to podobnie, z tą różnicą, że tutaj musimy mieć zimny silnik. W modelach BMW E39 520d i BMW E39 530d odłączamy złącze od czujnika indukcyjnego wałka rozrządu, żeby nie uruchomił się silnik. W BMW 525tds wyjmujemy przekaźnik podgrzewania silnika (za skrzynką bezpieczników).

reklama

Narzędzia przedsiębiorcy

reklama

POLECANE

Nasze recenzje

Ostatnio na forum

Prawne ciekawostki

Eksperci portalu infor.pl

Stawski Syty Adwokacka Spółka Partnerska

Specjalista w dziedzinie prawa inwestycji budowlanych, zamówień publicznych, nieruchomości, procesu zarządzania i transakcji nieruchomościami oraz prawa autorskiego

Zostań ekspertem portalu Infor.pl »