| IFK | IRB | INFORLEX | GAZETA PRAWNA | INFORORGANIZER | APLIKACJA MOBILNA | PRACA W INFOR | SKLEP
reklama
Jesteś tutaj: STRONA GŁÓWNA > Moja firma > Moto > Moto porady > Auta zabytkowe > Prezentacje > Honda CRX II jako zabytek!

Honda CRX II jako zabytek!

Honda CRX II generacji to auto, które w szybkim czasie zdobyło status kultowego. Mocne silniki i niska masa gwarantowały sportowe wrażenia z jazdy. Obecnie najstarsze egzemplarze mają ponad 25 lat, przez co można zarejestrować je jako pojazdy zabytkowe. Podpowiadamy, które jej wersje nadają się najlepiej do tej roli.

Japońskie coupe przekonało do siebie przede wszystkim sportowym nadwoziem, mocnymi silnikami, bardzo dobrym zachowaniem na drodze, rozsądną ceną i przede wszystkim niezawodnością. W znacznej mierze ostatnia cecha była konsekwencją rozsądnych, przemyślanych i nieskomplikowanych rozwiązań technicznych.

CRX II i system VTEC

Tak naprawdę Honda CRX zawdzięcza swoją renomę dzięki zastosowaniu bardzo nowatorskich jak na lata 80-te silników benzynowych. Prawie wszystkie jej wersje wyposażone były w jednostki napędowe o pojemności 1,6 litra pracujące na dwóch wałkach rozrządu (prawdziwą rzadkością jest wersja 1.4 91KM SOHC). Na piedestale chwały stanął jednak najmocniejszy ich wariant, dostępny od 1990 roku – 1.6 VTEC o mocy 150KM (ozn. modelu EE8). Silnik tej odmiany oferował bardzo wysoką moc pomimo swej niedużej pojemności skokowej. Kluczem do jego sukcesu było zastosowanie w nim systemu zmiennych faz rozrządu VTEC. Układ hydrauliczny przy odpowiednich obrotach jednostki napędowej przestawiał oba wałki rozrządu tak, by dźwignie zaworowe były popychane przez większe krzywki. Czas otwarcia zaworów i ich wznios był więc regulowany. W rezultacie silnik miał dwoistą naturę. Do 5200 obr./min nie przejawiał on nadmiernej chęci do rozpędzania auta. Po przekroczeniu tej granicy obrotów, łapał potężnych oddech powietrza a jego zapał do pracy zaskakiwał nawet największych malkontentów. Ten niepowtarzalny charakter silnika stał się ikoną i znakiem rozpoznawalnym Hondy na kolejne dwadzieścia lat. Dziś VTEC w swojej elektronicznej odmianie został niebywale ugrzeczniony i na próżno szukać w nowych Hondach tego ekscytującego pierwiastka.

Zobacz też: Technologia VTEC w silnikach Hondy

CRX II jako pojazd zabytkowy

Aby poczuć prawdziwego sportowego ducha japońskiej Hondy warto posiadać takie auto. Co więcej, istnieje teraz świetna okazja, aby myśleć o CRX II jako aucie zabytkowym. Najstarsze egzemplarze mają obecnie 26 lat, a ich właściciele mogą śmiało ubiegać się o nadanie im statusu samochodu zabytkowego.

Części zamienne do CRX II są łatwo dostępne

Osoby starające się o wyposażenie swojego samochodu w żółte tablice, mają największy problem ze spełnieniem wymogu, aby 75% jego głównych części było oryginalnych. W przypadku Hondy CRX dostęp do tych podzespołów nie jest trudny, a wiele części nadal można dostać w oficjalnej sieci sprzedaży Hondy. Na rynku nie brakuje też używanych podzespołów, które poprzez internet możemy zamówić nawet z odleglejszych miejsc w Europie. Warto pamiętać, że CRX został zbudowany w oparciu o model Civic.

reklama

Narzędzia przedsiębiorcy

reklama

POLECANE

Nasze recenzje

Ostatnio na forum

Prawne ciekawostki

Eksperci portalu infor.pl

KPMG

Firma Doradcza KPMG

Zostań ekspertem portalu Infor.pl »